A che punto una strada diventa troppo trafficata / veloce per guidare in sicurezza?

In anticipo, sono disposto ad ammettere che ho un po 'di nervosismo quando si tratta di spostamenti in bici che devo superare. Tuttavia, voglio sapere se tutto quel nervosismo è infondato o se parte di esso è valido.

Vivo negli Stati Uniti sudorientali, dove le biciclette non sono affatto considerate cose che appartengono alla strada. Questa è una mappa di questo articolo pubblicato su Wired nel 2015:

Come puoi vedere, il sud-est non va molto bene. La mia domanda specifica, tuttavia, riguarda le strade come queste (credito immagine: Google Maps):

Ho già percorso 4+ corsie, ma mai con un limite di velocità superiore a 35 MPH (~ 55 KPH) e spesso con una pista ciclabile. Il limite di velocità su questa strada è di 55 MPH (~ 90 KPH) e questa strada e altre simili (senza piste ciclabili) sarebbero inevitabili durante il mio tragitto. Strade come queste sono sicure da percorrere o la velocità del traffico è troppo alta?

Modifica: chiarimento marciapiede

Dato che molte persone hanno menzionato i marciapiedi come una potenziale opzione, immagino che valga la pena aggiungere alcuni dettagli. Innanzitutto, il marciapiede su questa strada non è coerente. Ci sono più punti in cui si ferma e riprende dopo 30 o 40 piedi. In altri luoghi, si ferma e riprende dall'altro lato della strada ... ma senza un passaggio pedonale per arrivarci. In secondo luogo, ho controllato le nostre leggi statali e andare in bicicletta su un marciapiede è illegale.

A parte questo, come molti stati degli Stati Uniti , abbiamo anche una legge FTR (Far-to-the-Right), il che significa che i ciclisti non possono prendere la corsia (tranne che in alcune circostanze). Lo stato non è davvero adatto alle biciclette.

Determinare un livello di rischio accettabile è in realtà una valutazione personale soggettiva, nessuno può dirti se qualcosa ha un livello di rischio accettabile. Come tale, ti darò i miei criteri di giudizio per la guida su strade condivise con automobili.

1. Evito le strade senza una grande spalla o pista ciclabile. Mentre molti sostengono ancora di prendere una corsia, secondo me la modalità di guasto (ad es. Una collisione posteriore) presenta un rischio eccessivo.
2. Evito i grandi differenziali di velocità, qualificherei i veicoli che viaggiano oltre i 50 km / h con un grande differenziale di velocità. Ciò riduce i tempi di reazione poiché la velocità di chiusura è piuttosto elevata, il che può causare incidenti. Non mi fido del fatto che la maggior parte dei conducenti stia facendo un efficace lavoro di scansione della strada davanti a loro.
3. Cerco anche di evitare strade con molto traffico, guidando in orari non regolari (ad esempio, le 5 del mattino) o attenendosi a strade in gran parte inutilizzate. Ciò riduce ulteriormente il rischio.
4. Infine, le strade con buone linee di mira e velocità di chiusura accettabili sono preferite rispetto alle strade con cattive linee di vista e velocità di chiusura più elevate. (Grazie a @gerrit per il suggerimento.)

Inoltre mi allontano dal traffico ogni volta che posso, quindi tendo a mescolare molto sporco e asfalto. Per strade rurali molto tranquille con limiti di bassa velocità sono felice di rinunciare ai criteri (1) perché ci sono meno interazioni con i veicoli e in quello scenario tendi a sporgere come un mal di pollice. Ma lo mitigherò ulteriormente utilizzando solo queste strade in buone condizioni meteorologiche (ad esempio, non di notte sotto la pioggia).

In termini di linea di visibilità, credo che ciò fornisca solo un po 'di sicurezza in quanto richiede ancora ai conducenti di scansionare in avanti e riconoscere gli oggetti. Molti fanno un cattivo lavoro di questo, o le immagini di ricerca che stanno cercando non includono i ciclisti, quindi possono perdere un pilota del tutto evidente sul lato della strada. Questo è il motivo per cui ho messo la linea di vista per ultima.

Dai miei criteri, non penso che tu abbia bisogno di una valutazione critica della tua foto. Suggerirei di cercare percorsi alternativi (forse quelli meno diretti) o cercare fonti come Open Street Maps, in quanto hanno una buona mappa di percorsi ciclabili che include percorsi fuoristrada / sterrati che possono essere utilizzati per legare i percorsi in modo che strade trafficate e pericolose possono essere eluse.

Almeno dove vivo, questa è stata una buona strategia.

@Rider_X ha già dato una buona risposta .

Aggiungerei una considerazione importante: culture locali di ciclisti e conducenti .

Come tu e la mappa che indichi, c'è poca cultura del ciclismo in questo settore. Se non vedi altri ciclisti che guidano lì, allora non farlo da solo.

La strada che immagini è piuttosto mal progettata, anche per il traffico automobilistico. Quella corsia di svolta centrale è riconosciuta in tutto il mondo come una ricetta per gli incidenti frontali e la mancanza di scappamenti sul ciglio della strada significa che guasti o arresti dei veicoli causeranno ostruzioni potenzialmente fatali.

Se non è sicuro per i veicoli a motore, allora non è sicuro per te.

Ad esempio, dove vivo ai margini di una città di 4 milioni di persone, il mio giro di ieri sera è iniziato su una strada a due corsie (una per tratta) con un limite di 80 km / h (50 mph) e piste ciclabili, e dopo 10 km (6 mi) passati a 100 km / h (60 mph) e nessuna pista ciclabile. Ma soprattutto, c'è un limite che può essere usato come una via di fuga. Certo, dovevo stare attento, e soprattutto ascoltare i veicoli che si avvicinavano da dietro. Ma ogni singolo veicolo che mi ha superato lo ha fatto con almeno due metri di riserva. A un certo punto ho sentito quello che si è rivelato essere un 24 ruote che si avvicinava e mi sono spostato sull'orlo (che era ghiaia profondamente sciolta). L'autista del camion ha suonato il clacson per ringraziarmi dopo essere passato. Il mio punto qui è che in quest'area la cultura è che i ciclisti siano utenti della strada ragionevolmente rispettati.

I ciclisti sono vulnerabili quando si mescolano con altro traffico. Se devi chiedere è sicuro, allora la risposta per te è no .

Devo guidare su una strada esattamente così. Sembra esattamente la Florida. Ho un lato da 18 pollici che appare un po 'più grande del tuo che è la pista ciclabile. Poi c'è il berm, che è quello che chiamano l'erba. Ho bisogno di superare le 30 miglia su questa strada per arrivare a una destinazione che mi interessa. Quindi è troppo lontano per fare un'escursione in un giorno. Ho guidato su questa strada e i veicoli raggiungono regolarmente una velocità di 65 MPH +. Non ci sono lampioni quindi è molto buio di notte. Ho visto ciclisti che pigramente marciavano in quella stradina senza troppi problemi.

Quando ho bisogno di pianificare il giro sul berm (erba) il più possibile. L'ho provato con la mia mountain bike e ci sono stabile, almeno per brevi distanze. Ho notato che hai un po 'di marciapiede sulla sinistra, quindi lo userei ogni volta che potrei. Non mi fiderei di guidare nella piccola pista ciclabile fornita. Un errore da quell'idiota dietro di te e sarai una macchia rossa.

Ti consiglierei di tracciare questa strada con molta attenzione percorrendola o addirittura facendo un'escursione. Ho visto strade nel sud-ovest strette fino a quando non c'erano piste ciclabili o erba da usare e che considero una trappola mortale. Fortunatamente, qui in Florida abbiamo un sacco di berme perché alcune persone qui fanno escursioni e sentieri a volte seguono le strade.

Un altro punto che potrei aggiungere, i conducenti qui, nonostante la scarsa reputazione, conoscono e rispettano le biciclette. Ciò è migliorato a causa del pessimo record che la Florida ha mantenuto per anni e repressioni della polizia. Il sud-ovest era molto peggio, in particolare a Las Vegas dove i piloti salivano sul marciapiede per colpire un motociclista (mi è successo due volte).

Sii sicuro e buona fortuna!

Statisticamente parlando hai molte più probabilità di morire di paracadutismo. Oppure, poiché qualcuno dirà "ma non paracadutiamo", è più probabile che venga colpito da un paracadutista che appartiene a un paracadute non aperto? A parte la serietà, ci sono molte cose che una persona ha maggiori probabilità di morire rispetto al ciclismo, indipendentemente dalla strada. Ma poi la domanda è: quali strade sono più pericolose di altre e forse dovrebbero essere evitate. Mi piace l'affermazione di Rider_X secondo cui la decisione è un problema di valutazione personale perché è proprio così.

Generalmente

Posso solo parlare da solo e come me, alcuni ciclisti sono a proprio agio su qualsiasi strada, in quasi tutte le condizioni. Se il tuo avviso e sempre consapevole di ciò che accade dietro di te, il rischio è ridotto al minimo. Ma da 38 anni vado su strade di ogni tipo. Possiamo chiamare questo tipo 'A' . Tuttavia, altri ciclisti, in particolare quelli che non conoscono il ciclismo, sono comprensibilmente cauti e nervosi nel traffico automobilistico. Traffico particolarmente intenso su strade trafficate a velocità più elevate. Possiamo chiamare questo tipo 'B'

Il comfort viene fornito con esperienza, sicurezza e chilometraggio. Ma questo non significa che OGNI ciclista dovrebbe aspettare sulla OGNI strada al OGNItempo. Poiché il tipo "A" si sente molto a suo agio, è meno probabile che commetta un errore pericoloso o faccia qualcosa di imprevedibile per confondere gli automobilisti e si sente perfettamente calmo e a suo agio. È abituato da quasi 300.000 miglia di bicicletta a sapere dove passano le macchine dal rumore delle loro gomme che colpiscono il marciapiede. Non deve nemmeno guardare dietro di lui o avere uno specchietto retrovisore (senza sostenere di non avere uno specchietto retrovisore) per sapere se i veicoli a motore si stanno avvicinando troppo. Considerando che, il tipo di pilota 'B' non ha la stessa esperienza e sicurezza. In conclusione, anche se mi sento a mio agio su quasi tutte le strade, ci sono ancora alcune strade e condizioni che cerco di evitare in determinati momenti.

La mia esperienza da decine di migliaia di miglia

Ho sempre scoperto che la maggior parte degli automobilisti è abbastanza vigile da vedere e stare alla larga dai veicoli più lenti. Ero solito dire che era il 97% e l'altro 3% non doveva prestare attenzione proprio quando ti passano e potrebbero ancora mancarti. Ma con i dispositivi portatili di oggi, gli automobilisti sono più distratti che mai. Non è inaudito vedere un automobilista guidare lungo una strada con un dispositivo dalla propria faccia mentre si muove, il che è illegale in tutti gli stati degli Stati Uniti e probabilmente in tutti i paesi che immaginerei. Detto questo, l'automobilista con cui ho di gran lunga il problema è quello che o non pensa che le biciclette siano ammesse sulle strade o che debbano essere sulle strade o semplicemente sconvolte dal fatto che devono fare i conti con un ciclista e provare avvicinarsi il più possibile a te apposta come se cercassero di fare una dichiarazione. Questi sono quelli che devi cercare di più. Anche se stanno prestando attenzione, poiché stanno cercando di avvicinarsi, potrebbero avvicinarsi così tanto da causare un errore critico.

La tua strada particolare

Quella strada particolare non sembra così lunga nella foto se sei nel mezzo per scattare la foto. Non ha alcuna spalla su cui tuffarsi, però, e se ci fosse un'altra strada nelle vicinanze, la prenderei. Anche se ti toglie mezzo o anche 1 miglio di distanza. Il tempo medio di percorrenza in bicicletta per percorrere un miglio circa 3 minuti circa dà o impiega 30 secondi a seconda che tu sia più veloce o più lento della media.

Il mio criterio è valutare quante più cose possibili oltre al mio livello di comfort come:

1. Spessore del traffico al momento della giornata Ho intenzione di usarlo.

2. Farò il pendolarismo vicino all'alba o al tramonto e quanto sia illuminata la strada.

3. Ci sono colline e curve cieche

4. Velocità del traffico

5. Tipo di conducente che percorre prevalentemente questa strada particolare

6. Condizioni stradali tra cui stile di pavimentazione, uniformità, età (crepe e buche), esistenza di una spalla, layout, design,

7. Tipo di veicoli che lo utilizzano. Quanti veicoli più grandi come i camion sono paragonati al numero di auto.

Non è un elenco tutto compreso in alcun modo.

Un'ultima cosa degna di nota: LUCI

Abbiamo un ragazzo in pensione nel nostro club che cavalca con la sua amica su un tandem e hanno circa otto luci sulla loro bici che corrono in ogni momento. Con l'illuminazione a LED di oggi puoi avere luci così luminose che ti faranno sporgere di giorno come un tosaerba a cavallo che va a 70 miglia all'ora su un interstatale . Diversi automobilisti hanno detto ai miei amici che erano quasi accecati dalla loro luce durante il giorno. Quindi puoi sempre renderti molto più visibile.

Innanzitutto è necessario controllare le leggi locali. A seconda di dove ti trovi, potrebbero esserci delle regole sul "come" percorri quella strada. Ad esempio in FL sei trattato come un'auto. Se colpisci una persona sul marciapiede e decidono di insistere sul problema, il tuo posto, quasi uguale a se avessi guidato la tua Honda sul marciapiede. Bike club locali e ciò che non può aiutare a comprendere le leggi locali.

Ora, solo perché hai le stesse responsabilità di un'auto e le stesse responsabilità di un'auto, non significa che andrai in fiera così come l'auto che ti colpisce. Quindi tienilo a mente.

Segui le semplici regole (queste sono per la mia area, potrebbe essere necessario cercare la tua area)

• Guidare sul lato corretto.
• Prendi un'intera LANE (vai avanti, fai incazzare in mezzo a quella maledetta corsia, hai permesso e supposto di farlo. La regola ufficiale è che devi guidare abbastanza lontano nella corsia, che le macchine ti possano aggirare devono cambiare corsia.)
• Usa l'illuminazione corretta. Abbiamo regole qui su quanto luminose e dove devono essere le luci.
• Tieniti aggiornato sul traffico. Ora questo è importante per te. Ancora una volta, qui, sei legalmente obbligato a non ostacolare il traffico, mentre guidi anche in mezzo alla corsia. Quindi, se riesci a portare la tua bici fino a 40-55 MPH, provaci. Altrimenti infrangerai la legge (e riceverai un biglietto).

Personalmente, non andare su quella strada. Sembra non sicuro e non vedo come potrei rispettare le leggi locali (non c'è modo di portare la mia bici da nessuna parte vicino a 40 MPH). Vorrei cercare strade e percorsi alternativi. Google Maps fa un lavoro abbastanza decente qui evidenziando strade "bike friendly". Ma poi di nuovo la città in cui vivo mette le piste ciclabili sulle strade principali se il limite di velocità è superiore a 35.

Ho percorso strade come questa, ma solo in grandi gruppi di greggi (oltre 30 persone) dove siamo stati in grado di redigere e mantenere 30 + MPH nel traffico 55 + MPH. Inoltre, era generalmente concordata la mentalità "Dovranno convincerci tutti" che se qualcuno fosse stato colpito, il resto avrebbe assicurato un perseguimento giudiziario aggressivo . Questa cavalcata era nella zona di Gainsville, FL, alla fine degli anni '80.

Fu molto snervante per le prime miglia, poi divenne più comodo. Siamo sempre stati molto consapevoli del traffico e abbiamo avuto una comunicazione costante attraverso il gruppo di traffico che si avvicinava da dietro. Per quanto ricordo, avevamo anche un po 'più di spalla.

Cavalcando da solo, non lo toccherei con un palo da 10 piedi!

Come le altre risposte hanno affermato che il pendolarismo sicuro in bicicletta è soggettivo e indefinibile in larga misura. Quando vivevo in Colorado, un bambino è stato ucciso in un passaggio pedonale in sella a una bicicletta mentre andava con il padre. Al contrario, ho guidato la mia bici su strade abbastanza non sicure ¹ , e finora sono incolume. Sono sicuro che buona parte di questa buona fortuna da parte mia e tragicamente sfortunata per quel bambino. Lo sollevo per evidenziare che gli incidenti potrebbero o non potrebbero accadere indipendentemente da dove guidi. Questo non significa che dovresti flirtare con un pericolo, ma dovresti accettare che il pendolarismo su una bici comporta dei rischi.

Sulla base della foto che hai mostrato personalmente non avrei avuto problemi a guidarla, ma ci avrei cavalcato solo se non ci fosse stata un'opzione migliore. Tieni presente che il mio giudizio può essere un po 'sospetto ¹ , ed entrambe le risposte hanno sostanzialmente sconsigliato. Se guidi su quella strada, preparati mentalmente a far sfrecciare le macchine abbastanza velocemente. All'inizio può essere una sensazione snervante ma non è male una volta che ti ci abitui. Tuttavia, è importante continuare a cavalcare la linea in quella situazione. Se ti innervosisci e inizi a sterzare quando le macchine sfrecciano aumentano il tuo pericolo. Inoltre, sarebbe meglio se ci si spostava durante le ore non di punta.

Come un'altra risposta menzionata, penso che sia importante considerare la cultura bici / auto nella tua zona. Ho un amico che ha vissuto in tutto il mondo. Una volta mi disse che Washington DC si sente molto più pericoloso da percorrere in bici rispetto al Kenya. Attualmente vivo in Idaho e gli autisti sono quasi eccessivamente accomodanti quando sto rimorchiando il mio trailer per bambini. Dovresti regolare la tua audacia in base al modo in cui le auto reagiscono alla tua presenza sulla strada. Nella mia città la gente mi darebbe la mia corsia su quella strada anche se non l'avessi richiesta, e a Washington DC sarei probabilmente cacciato dalla strada se si credesse il mio amico.

In sintesi, personalmente non mi sembra che quella strada appaia eccezionalmente pericolosa, quindi la percorrerei a meno che il traffico non sia davvero ostile. Detto questo, l'unico che ha davvero bisogno di sentirsi a proprio agio nel cavalcarlo sei tu. Per ripetere un'altra risposta, se si non si sente di guida confortevole su quella strada, allora si non dovrebbe essere in sella su di esso. Se lo pedali, accetta che le macchine ti passeranno accanto a distanza ravvicinata.

1: Ho guidato la mia bici da Amsterdam sull'autostrada, perché quelle erano le indicazioni che la gente continuava a darmi anche se mi vedevano sulla mia bici. Dopo circa 10 miglia e strani sguardi da automobilisti di passaggio la polizia mi ha fermato. Fortunatamente per me hanno appena urlato contro di me e mi hanno scortato alla prossima rampa, ma sono certo che avrei potuto almeno ricevere una multa pesante. Ho anche intrecciato il traffico in un'enorme rotonda a Barcellona che è stata riempita con un paraurti di 20-30 miglia orarie per bloccare il traffico che si fonde da quello che sembrava tutte le direzioni. Ero forte all'epoca, quindi non ero troppo al di sotto del flusso del traffico, ma mio cugino disse che era sicuro che sarei stato colpito. Entrambe erano mosse stupide e sono stato fortunato a non farmi male.

Apprezzo che tu stia chiedendo consigli e, sfortunatamente, non posso aiutarti. Come altri hanno risposto, la sicurezza è un'esperienza molto soggettiva. Ma vorrei spiegare quella che penso sia una risposta definitiva dal punto di vista dell'ingegneria e del design, proveniente dai Paesi Bassi, che ha i livelli di ciclismo più sicuri e più alti del mondo.

Gli olandesi hanno il principio della sicurezza sostenibile, il cui obiettivo mira a "condurre a un sistema di traffico sostenibile in modo sicuro in cui: (gravi) incidenti siano prevenuti e, dove ciò non è possibile, le lesioni gravi siano quasi totalmente prevenute" (vedi questa scheda informativa o questo riepilogo del blog per maggiori informazioni).

Il manuale di progettazione CROW per il traffico di biciclette è la guida alla progettazione dell'infrastruttura utilizzata nei Paesi Bassi e specifica il minimo predefinito di progettazione sicura per il ciclismo. Al suo interno è presente una semplice tabella che specifica se il traffico ciclabile può mescolarsi con il traffico automobilistico, dato il volume massimo di traffico automobilistico (misurato in PCU , unità passeggeri), il limite di velocità massima della strada e il numero di corsie di circolazione.

Usando questa tabella possiamo vedere che il punto in cui una strada diventa troppo pericolosa per consentire la miscelazione del traffico ciclistico e automobilistico è quando una strada è

• una strada di accesso rurale con ...
  • un limite di velocità di 40 mph o più
  • E più di 3000 PCU al giorno
• un distributore urbano di ...
  • più di due corsie in una direzione
  • E un limite di velocità superiore a 30 miglia all'ora
• un distributore rurale
• qualsiasi attraverso la strada

I tipi di strada sono pianificati e definiti come segue (fonte: pedestrianiselondon.tumblr.com )

1. Strade di accesso (dette strade di accesso alla proprietà): strade che forniscono accesso a destinazioni, percorsi non di passaggio al traffico automobilistico.
2. Strade del distributore (dette strade di accesso al distretto): strade che forniscono accesso a strade di accesso alla proprietà, non dirette attraverso percorsi.
3. Attraverso strade: strade che collegano le strade dei distributori e fungono da rotte principali per il traffico automobilistico.

Dalla tua immagine è chiaro che la strada non rientra nei limiti di sicurezza olandesi anche se i volumi di traffico automobilistico erano bassi. Sono stati seguiti il ​​manuale CROW, una pista ciclabile (che sarebbe almeno 2 metri di larghezza per direzione del traffico di biciclette, separazione fisica dalla strada di qualcosa come almeno 2 metri e riduzione del rumore) o una strada di accesso (che avrebbe in genere l'accesso dovrebbe essere solo al traffico automobilistico e quindi essere quasi privo di automobili).

Si noti che gli standard e le implementazioni olandesi per le piste ciclabili sia su strada che fuoristrada, sebbene non universalmente perfetti, sono molto più elevati rispetto ad altri paesi. Anche la progettazione generale delle strade è più approfondita, il che in genere garantisce che i volumi e le velocità del traffico automobilistico rimangano come previsto.