Mescolando diversi pneumatici anteriori e posteriori

La mia bici usata è arrivata con diversi pneumatici anteriori e posteriori. Sembra avere una sorta di pneumatico per pendolari Kenda nella parte anteriore e Continental Country Ride nella parte posteriore. Sono entrambi della stessa dimensione (700x28).

È perfettamente accettabile o una bicicletta dovrebbe sempre avere modelli (e / o dimensioni) corrispondenti?

Le mie principali preoccupazioni per i pneumatici non corrispondenti:

• Le soglie di grip possono essere incoerenti
• Comfort di marcia?
• Percentuali di usura (ma i posteriori sembrano comunque indossare più velocemente)

Va perfettamente bene eseguire pneumatici, dimensioni e tipi diversi di pneumatici anteriori e posteriori. Come noterete, le retrovie si consumano più velocemente a causa del trasporto di più carico. La soglia di presa è in gran parte irrilevante, poiché la parte anteriore e quella posteriore saranno esposte a forze e requisiti di presa diversi.

La preoccupazione principale è di mantenere, se possibile, una gamma di dimensioni di un singolo tubo, poiché altrimenti dovresti avere a portata di mano il doppio dei ricambi.

All'estremo, ci sono mountain bike 69er e 96er che mescolano e abbinano ruote da 29 "(622) e 26" (559) sulla stessa bici, nonché bici da donna Terry con ruote anteriori da 24 "(520) e 700c (622 ) posteriore. Per necessità, quelli che guidano pneumatici molto diversi davanti e dietro.

Sì, praticamente nessun problema a mescolare tipi di pneumatici, larghezze e persino diametri. Lo pneumatico posteriore trasporterà più peso e generalmente si usurerà più velocemente, quindi questo può essere una considerazione nella scelta di pneumatici diversi.

La parte anteriore e quella posteriore sono esposte a forze molto diverse e di conseguenza potrebbero esserci buone ragioni per avere pneumatici diversi. Sulla parte anteriore una gomma stretta con battistrada leggero consentirà di girare con meno sforzo, ma sul retro non è un problema. OTOH, la gomma anteriore fornisce circa 3 / 4s della tua capacità di frenata, quindi questo è un argomento per dargli un battistrada più sostanziale (o almeno non consumato). In termini di slittamenti laterali su superfici lisce / sciolte, è probabile che uno slittamento della gomma anteriore provochi una situazione più fuori controllo (ad esempio, più eruzione della strada) rispetto a uno skid della gomma posteriore, ma è più difficile ottenere lo slittamento anteriore il primo posto, così difficile da dire come lo stile delle gomme influenzerebbe questo.

E (probabilmente dovuto principalmente alla differenza di peso), le forature si verificano nelle gomme posteriori 2-4 volte più spesso rispetto alle gomme anteriori.

Certo, su una bici usata le gomme possono essere diverse semplicemente perché non sono state sostituite in coppia. Direi generalmente che questo non è un problema, a condizione che siano approssimativamente equivalenti. Se la gomma anteriore è molto più "pesante" della parte posteriore, però, la mia inclinazione sarebbe quella di cambiarle.

Come notato, si esegue la frenata sulla ruota anteriore, in particolare se si frena veramente quando il baricentro si sposta in avanti sulla ruota anteriore. Pertanto, se hai pneumatici strani, metti quello più largo in avanti. Questo ti darà una migliore frenata e curva.

Il battistrada conta poco su strada per l'aderenza, anche sul bagnato poiché i pneumatici per biciclette non sono in aquaplaning. Il punto principale del battistrada su uno pneumatico da strada è indicare l'usura. Troppo consumato e la "tela" si consuma e si ottengono forature.

Le gomme strane sono prevedibili, la parte posteriore si consuma più velocemente per ragioni misteriose per le quali la fisica non è ancora stata rivelata sul B-SE, quindi dovresti finire con le gomme strane - se non lo fai, non stai andando forte abbastanza.