Perché la mia gomma posteriore si consuma molto più rapidamente rispetto alla parte anteriore?

Pneumatici identici, cerchi identici, frenata minima sulla ruota posteriore, assenza di slittamenti, gonfiati correttamente almeno una volta ogni due settimane alla pressione consigliata dal produttore.

Perché quello posteriore si consuma più rapidamente di quello anteriore?

Sospetto che "squirm" abbia qualcosa a che fare con questo. Mentre pedali, la gomma posteriore viene forzata prima a sinistra, poi a destra, leggermente fuori linea rispetto alla direzione di marcia. (La gomma anteriore, OTOH, riesce a scegliere la sua direzione e costringe il resto della bici a seguirla.)

Kerry Irons ha messo insieme un'impressionante ripartizione dei dati di usura degli pneumatici .

La sua lettura è il fatto che la gomma posteriore è la principale forza motrice e quindi il principale punto di dissipazione della potenza è la ragione dell'aumento dell'usura:

La forza per unità di superficie riduce la gomma, quindi una maggiore potenza del ciclista e un'area di contatto più bassa aumentano il tasso di usura.

Questo ha più senso del rapporto in peso, se si considera che la distribuzione del peso è forse superiore del 20% sul retro mentre il rapporto di usura è significativamente maggiore.

L'usura tipica dei pneumatici su un monociclo può fornire un po 'di illuminazione qui.

Nonostante ci sia una sola ruota e la massa che la pesa su di essa sia continua, un pneumatico monociclo si consumerà in modo non uniforme.

Questo perché su un monociclo standard (ovvero non un monociclo "giraffa", con una catena), la stessa parte del pneumatico tocca il suolo ogni volta che si raggiunge la stessa fase della pedalata.

Molta più usura si verifica nei due punti in cui i pedali sono per lo più a livello - cioè nel punto in cui le gambe possono dare il colpo più forte.

È chiaro che l'accelerazione applicata alla strada è una causa significativa dell'usura.

Un secondo fattore è che gli uniciclisti tendono a "restare inattivi" (cioè oscillare avanti e indietro sul posto, per rimanere fermi) più spesso (generalmente esclusivamente) con la gamba dominante rivolta verso il basso. Quindi, non sorprende che una delle due parti sia più frequente dell'altra.

Il risultato è che gli uniciclisti devono periodicamente, controintuitivamente, ruotare il loro pneumatico - spostare il pneumatico rispetto al cerchio, quindi una sezione diversa è l'area di maggiore usura.

Pertanto, una rotazione uniforme dei pneumatici è fondamentale per la longevità dei pneumatici.