Cavaliere inesperto - doppia corona?

Sono un pilota abbastanza inesperto (e fuori forma) che si è recentemente trasferito a Seattle, una zona molto collinare. Ero solito guidare una Fuji Traverse (ibrida) nella mia città natale, Tallahassee (che ha anche delle colline). La Traverse aveva una tripla corona e mi ritrovai a usare molto la nonna sulle colline. In effetti, a volte passavo persino al grande anello di arrampicata nella parte posteriore su colline più ripide. (Modifica: controllando il mio Strava, sembra che questi voti siano stati in media del 7-8%.)

Sto comprando una nuova bici ora che sono qui a Seattle, poiché non ho portato l'originale con me. Sto guardando le bici da strada entry-level, ma queste bici tendono ad avere corone doppie. Sono consapevole che le triple corone di solito hanno rapporti di trasmissione che consentono un tempo più facile con le colline.

Un pilota inesperto che si trova su un terreno collinare dovrebbe comprare una bicicletta con una doppia corona o dovrebbe sempre attaccare con una tripla?

Sono andato al college a Seattle e adoro la città. Città molto adatta alle biciclette. Ha alti e bassi ma le piste ciclabili sono piuttosto piatte. Se vivi su una delle colline, allora sì, potresti avere una breve sezione ripida.

Dato che le cassette sono diventate più grandi (9+) è possibile ottenere una gamma piuttosto ampia, quindi il triplo è meno comune. Ottieni un frontale compatto in modo da poter usare un 34T per i più piccoli. La bici a 8 velocità che stai guardando è 32T, quindi sei abbastanza vicino all'1: 1, che è un arrampicatore forte. Con una velocità di 9 puoi ottenere un 34 con la stessa spaziatura per un 1: 1. Ma una 9 velocità sarà un salto di prezzo.

In quanto pilota inesperto con traffico di tipo stop and go di una grande città, una bici ibrida o di tipo urbano potrebbe essere una scelta migliore rispetto a una bici da strada pura.

Ho 2 bici con le triple. La mia vecchia cannondale st500 ha un 48,44,30 davanti e 13,15,18,21,26,32 posteriori. (La mia altra tripla ha 52,45,34 con 13,15,18,21,26,30)

Nota che il basso è anteriore 30, posteriore 32 che fornisce meno di 1: 1. Trovo che uso tutti gli ingranaggi a seconda della situazione. Scendo spesso verso il fronte 30 quando mi avvicino o in collina. Contrariamente all'opinione popolare, uso spesso la combinazione di angoli di catena estremi di 30:13 insieme a tutti gli altri. Spesso questo è il migliore per un cambio comodo. IMO, se hai il rapporto di trasmissione che funziona con il tuo livello di fitness e il terreno, non importa se la tua parte anteriore è singola, doppia, tripla o addirittura il quad strano! Inoltre, ritengo che molti di noi stiano meglio con le pedivelle compatte che offrono una coppia di ingranaggi più "bassa" ma rapporti leggermente più stretti nel complesso. Il vantaggio è che è più facile mantenere un'alta cadenza su una gamma più ampia di fitness e terreno.

Poiché non so quale fosse il tuo esatto set-up originale, ti suggerisco di giocare con il seguente strumento . Lì puoi confrontare il tuo vecchio set-up con il potenziale nuovo.

Ma se il set-up è lo stesso di quello qui , cioè corone 48/38 / 28T e cassetta 14-34T, allora dovresti assolutamente ottenere il set della nonna (se affronti un terreno simile a prima).

Concordo, gli anelli a tripla catena non sono davvero utili. La mia regola è che guidare è uno sforzo. I watt che puoi sostenere per "andare avanti" sono più o meno gli stessi, indipendentemente dalle condizioni. La differenza è la facilità con cui si girano i pedali. Tuttavia, ciò crea comunque un compromesso. Per mantenere alto il rpms occorre anche uno sforzo. Più è facile girare, quindi maggiore è la velocità necessaria per continuare a muoverti. Quindi c'è uno scambio, ma la linea di fondo è lo sforzo. La differenza sta nella varietà di colline che puoi salire. Puoi salire su una più grande varietà di colline con una più grande varietà di marce. Ma, come ho detto sopra, hai ancora bisogno di sforzi. Quindi una ripida collina potrebbe essere al di là dei tuoi sforzi, quindi anche con un anello a catena più favorevole, potresti non essere ancora in grado di prenderlo.

Per goderti davvero le lunghe distanze vai su DI2, perché renderà più piacevole il cambio e userai più marce che hai piuttosto che evitare di cambiare come è un errore comune per i ciclisti occasionali.