Perché la pastiglia del freno a disco esterna deve essere più vicina al rotore di quella interna?

Secondo questo collegamento , la distanza tra l'interno, il disco fisso e il rotore del freno a disco dovrebbe essere il doppio della distanza tra il rotore e l'esterno, il disco mobile in movimento.

Perché il pad del disco fisso dovrebbe essere più lontano dal rotore rispetto al pad del disco mobile? Da quello che ho capito, il rotore si flette verso il pattino del disco fisso quando si frena. L'aumento della distanza precedente non aumenterebbe la quantità di flessibilità? È desiderabile? Non provocherebbe sforzi inutili sul rotore?

disc-brake

— user2670468
fonte

Non l'avevo mai sentito prima e aggiustavo sempre il mio al contrario. Dopo una rapida ricerca su Google, sono stato sorpreso di scoprire che Park Tools fornisce gli stessi consigli . Non menzionano il perché, però. : /

— jimchristie

La quantità di flessione del rotore è piccola e non è un problema. Non sono chiaro il motivo per cui tutti i produttori sembrano suggerire che il pad del disco fisso sia più lontano, quindi sono interessato a vedere le risposte. Forse ha a che fare con la rimozione di detriti (la pinza flottante può essere forzatamente spinta un po 'se incontra detriti e / o un rotore deformato). Il rotore stazionario è ben stazionario, quindi potrebbe essere più sicuro dargli il maggior spazio possibile.

— Rider_X

Mi chiedo anche se abbia a che fare con il miglioramento della modulazione del freno (impedendo la sensazione del freno on / off). Ad ogni modo, è una domanda interessante.

— Rider_X

Vorrei che la risposta fosse ancora lì. Fino a quando non vedo qualche ragionamento dietro quel contro consiglio intuitivo, non lo sto comprando.

— Utente eliminato il

Io non sono. Immagino che forse qualcuno abbia avuto quell'idea ed è stata solo perpetrata intorno ai siti da scrittori di tecnologia che prendono in prestito da altre fonti. L'ho trovato in tre posti, ma nessuna spiegazione in nessuno di essi. Ho sentito una spiegazione di "più vicino al cuscinetto non mobile, quindi meno flessione del rotore" da molti meccanici durante il mio tempo. Faccio fatica ad accettare contro istruzioni intuitive senza ragionamento. Immagino che fosse solo un errore di copia e incolla e niente di malevolo.

— Utente eliminato

Le istruzioni di impostazione del freno SRAM per i freni BB7 (selezionare il manuale utente dai documenti di servizio, passaggio 10 nel manuale dell'utente) specificano che il cuscinetto interno / fisso deve essere più lontano dal rotore rispetto al fuoribordo / cuscinetto mobile. Le istruzioni di ParkTool che @jimirings collega nel loro commento sono specifiche di questo modello di freno e ripetono le istruzioni del produttore a questo proposito.

Altri produttori forniscono consigli diversi, ad esempio le istruzioni di Tektro per i freni a disco meccanici ( Risorse online di TRP - seleziona "Tutti i modelli Spyre e Spyke" dalla sottovoce del disco stradale nella sezione dei manuali dell'utente, Manuale del proprietario del freno a disco meccanico Tektro o Supporto Tektro> Download : selezionare "Freno a disco meccanico - Guida per l'utente") specificare che le pastiglie dei freni devono essere equidistanti su entrambi i lati del rotore. Il blog Montague che hai collegato per utilizzare un freno Tektro Novella, ma ripeti le istruzioni fornite da SRAM, non ciò che Tektro consiglia.

Nessuno dei due produttori ha fornito alcun motivo per l'allineamento specifico, l'unico riferimento che ho potuto trovare era la sezione seguente dall'articolo della rivista CX Come: Impostare e regolare i freni a disco meccanici :

Ora guarda attraverso la pinza. Il rotore deve trovarsi al centro nello spazio o leggermente verso il lato esterno. Questo dovrebbe posizionare il pad interno nello spazio.

Questa posizione del pad interno dovrebbe essere una delle tue maggiori priorità. Se la pastiglia interna è troppo lontana, quando si preme il freno, la pastiglia esterna bloccherà il rotore contro la pinza anziché la pastiglia.

Le immagini incluse chiariscono che l'alloggiamento della pinza deve essere leggermente sfalsato per garantire che, quando il cuscinetto interno fisso si consuma e il rotore si flette, non contatta l'alloggiamento della pinza stesso. Ciò comporterebbe danni al rotore e / o alla pinza.

Probabilmente dovresti comunque seguire le raccomandazioni del produttore per il tuo modello di freno dato, tuttavia l' allineamento della pinza per avere più spazio sul lato fisso quindi l'allineamento uniforme delle pastiglie sarebbe adatto anche se non riesci a trovare istruzioni specifiche dal produttore.

— Effatà
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I freni meccanici TRP hanno due pinze flottanti, che potrebbero essere la ragione dietro la diversa raccomandazione. Bel riassunto. Quindi, il ritorno a casa è che lo spazio extra all'interno (pad fisso) assicura che il pad interno fuoriesca più lontano dal corpo della pinza, il che aiuta a ridurre la possibilità che il rotore tocchi il corpo della pinza a causa dell'usura. Se si controlla costantemente l'usura del cuscinetto e si regola, la differenza tra gli spazi potrebbe non essere così importante.

— Rider_X