Come rimettere una gomma molto stretta sul cerchione?

Avevo bisogno di cambiare il tubo come conseguenza di una gomma a terra e sono nella situazione che è semplicemente impossibile rimettere la gomma sul cerchio.

In quasi dieci anni di esperienza con bici da strada e MTB, non l'ho mai provato.

Ho provato a utilizzare tutti i suggerimenti possibili, ad esempio dalla domanda Come riportare facilmente la gomma sul cerchio?

Ogni volta che provo, finisco per pizzicare il tubo ed è semplicemente impossibile inserire la gomma. Come posso risolvere questo?

Sto ipotizzando cose folli, come: dilatazione del cerchio, necessità di strumenti industriali, ...

Modifica (per rispondere alla domanda di Neil): i problemi sono causati da uno pneumatico 700x23c su un cerchio 700C di una marcia fissa.

Il video sopra mostra come montare una combinazione stretta pneumatico / cerchio. Sebbene mostri il pneumatico Marathon Plus, si applica a qualsiasi pneumatico.

Il punto cruciale che evidenzia nel video è che il tallone della gomma non si allunga ed è il fattore limitante per ottenere la gomma. Quindi devi spingere il tallone nel pozzo del cerchione sui lati opposti all'ultima punta che stai cercando di salire. In questo modo ti dà la stanza di cui hai bisogno per ottenere l'ultimo bit.
Lo spazio aggiuntivo renderà più semplice e avrai meno probabilità di pizzicare il tubo. È possibile utilizzare le cinghie per mantenere il pneumatico in posizione, se necessario.

Ho le gomme Marathon Plus e mi ci voleva un'ora di frustrazione e mani doloranti cercando di farle salire. Usando la tecnica nel video mi ci vogliono 5 minuti come qualsiasi altra gomma.

Sono stato sconfitto solo dalla gomma 700c che ho provato a montare su una ruota da 27 ", ma da allora ho fatto molta strada e ho lottato un paio di volte con gomme" strette ". Detto questo, c'è molto da dire una vestibilità aderente in quanto si trova meglio quando è completamente gonfiato.

1. gonfiare il tubo in modo che "abbia aria dentro" e sembri gonfiato, ma non "gonfiato".
2. inserire il tubo nello pneumatico in modo che sia uniforme e avvolgente. Per aggiungere punti, posizionare la valvola accanto all'etichetta del pneumatico.
3. mettere la ruota nella gomma. Inserire la valvola per prima e lavorare un tallone dello pneumatico in modo che si trovi al centro del cerchione e sia completamente acceso. Durante questo processo è possibile far uscire l'aria dal tubo, ovvero alla "pressione atmosferica". Potrebbe essere necessaria una leva per pneumatici per aiutare questo primo tallone in casi estremi di cattiva aderenza.
4. Lavorare l'altro tallone in giro, iniziando vicino alla valvola. Usa entrambe le mani e fai sedere le perline di entrambi i lati al centro del bordo. Usa un po 'di forza per mantenere la gomma già sul cerchione sotto tensione, questo si spera creerà un po' di spazio 'in alto (di fronte alla valvola).
5. Ora dovresti avere una perlina addosso e l'altra per lo più accesa ma che forma una linea retta dove non è inserita. Nel mondo ideale non avrai bisogno di una leva per pneumatici per l'ultimo pezzo, ma non è così.
6. Fai scoppiare due leve dei pneumatici sotto ciascuna estremità dell'accordo. Assicurarsi che questi non vadano oltre il bordo. Questi serviranno a mantenere il tuo buon lavoro già svolto e a impedire che un'estremità scivoli via mentre provi a far apparire l'altra estremità. Aggancia queste due leve per pneumatici nel miglior modo possibile.
7. Ora prendi la terza leva del pneumatico e solleva l'accordo rimanente sul cerchione. Non iniziare a metà poiché ciò romperà la leva del pneumatico (in plastica). Inizia un pollice o due da una delle leve dei pneumatici già presenti. Hoik questo segmento sopra e rimuovere la leva del pneumatico ora non necessaria accanto ad esso. Ora, con questa leva del pneumatico appena rimossa, prendi un altro segmento in pollici e fai lo stesso. Alla fine avrai la gomma accesa e nessuno del tubo schiacciato.
8. Ormai la gomma è accesa ma non è posizionata correttamente sul tallone. Lavorare nuovamente la gomma con le mani, posizionandola il più uniformemente possibile.
9. Gonfiare con pompa da pista a metà della pressione dei pneumatici. Rimuovere la pompa da pista e vedere se il pneumatico "si trova" sulla ruota correttamente. Fai questo ruotando la ruota e controllando che tutto sembri ragionevole senza troppi wow e flutter. Assicurarsi inoltre che la valvola sia diritta.
10. Se necessario, sgonfiare il tubo e correggere eventuali problemi di tenuta.
11. Ora procedi, gonfia alla pressione dei pneumatici, controllando che si trovi correttamente sul tallone. A volte solo molta pressione riesce a raggiungere questo obiettivo in situazioni di adattamento stretto.
12. Infine, serrare la valvola e mettere il cappuccio della valvola.

Per una finitura professionale assicurarsi di pulire la ruota e lavarsi le mani dopo aver rimosso la vecchia gomma. Mantenere tutto al caldo aiuta anche, in inverno le leve degli pneumatici possono scattare se si lavora all'aperto e lo pneumatico non è così 'amichevole'. Mettilo contro un radiatore caldo per scaldarlo un po '.

Alcuni sostengono che un po 'di lubrificazione aiuta, nella mia esperienza professionale non l'ho mai trovato necessario. (Ho trovato venti scatole vuote nel cestino di un sabato intenso da quando, prima d'ora attendi le vendite e non sei riuscito a ricordare di averle fatte a causa di tante altre cose fatte durante la giornata, e naturalmente la mia ruota / pneumatico le combinazioni sono più difficili di qualsiasi lavoro del cliente.)

Sì, le gomme strette possono essere un po 'una seccatura, soprattutto quando sono nuove. E alcuni cerchi sono peggiori di altri - i cerchi con una sezione spessa sono peggio.

A volte noterai che c'è un "fossato" all'interno del bordo, lungo la linea dei fori dei raggi. In tal caso, puoi provare a lavorare il tallone del pneumatico in quel "fossato" in modo da ottenere un po 'più di allentamento nel tallone sull'altro lato.

Ma a volte devi solo forzare la cosa maledetta - usa una leva più grande.

Ci sono alcune opzioni che non hai già provato, se hai seguito i consigli qui , come hai detto che hai fatto. Ma potrebbe essere che il marchio di pneumatici si adatti particolarmente stretto. Potrebbe essere meglio servirti per passare a una marca diversa di pneumatico, preferibilmente un pneumatico pieghevole, poiché un tallone in Kevlar si allungherà un po 'di più e più velocemente di un tallone in filo metallico.

La cosa più semplice che posso dire è prenderla lentamente. Ma un po 'di talco nella gomma e usa più leve di plastica per pneumatici. Fai sedere la gomma a mano per la maggior parte del giro, quindi usa una leva per tenerla ferma, mentre usi la leva successiva a 2-3 pollici dall'altra estremità e procedi lentamente indietro verso la prima leva finché non si blocca e si siede. Spero che, una volta che è la prima volta, la prossima volta ci saranno meno problemi.

Il consiglio di Daniel di lavorare il tallone al centro del cerchione è uno dei consigli più importanti che io abbia mai incontrato nel trattare con pneumatici sfusi. Fa una differenza enorme.

Un'altra cosa che può fare la differenza è la tua base. Il materiale gommoso che viene spesso installato in fabbrica è relativamente grasso rispetto ad altri. Velox è l'alternativa comune; Schwalbe realizza una base che è particolarmente piatta e dura, e ho avuto fortuna con. Alcune persone usano il nastro per reggette (noto anche come nastro per filamenti), anche se non ho avuto grande fortuna.

Sono d'accordo con il problema. Ci sono solo alcune combinazioni pneumatico / cerchio estremamente difficili. Potresti avere uno di questi.

Qualche idea...

• Pompare un po 'd'aria nella camera d'aria appena prima di spingere il segmento finale del tallone. Questo potrebbe aiutarti a rimanere fuori dal bordo mentre stai spingendo.

• Ho avuto successo con lo sfregamento del sapone da barra sull'ultimo segmento del cerchione per ridurre l'attrito del tallone sulla parte esterna del cerchione.

• Dopo aver montato il pneumatico, pompare il pneumatico a una pressione molto bassa (2-3 pompe). Quindi, pizzicare la gomma in modo da poter vedere l'interno del cerchione. Fallo per l'intera circonferenza in modo da essere sicuro che il tallone sia correttamente inserito e controlla anche che la camera d'aria non sia pizzicata sotto il tallone. Ciò contribuirà ad evitare scoppi durante il pompaggio a pressione.

• Infine, i pneumatici pieghevoli sono SEMPRE più facili da montare. Vale la pena considerarne uno per evitare il fastidio soprattutto se devi farlo sul lato della strada.

Lubrificante sulle leve per l'ultimo pezzo che non si adatta ha funzionato per me. E una grande differenza, dal quasi romperli, appena entrati. Questo su una vecchia ruota che sembra essere un po 'più grande dello standard, dà sempre questo problema. A volte solo olio d'oliva, forse burro ..

Le leve dei pneumatici che usi potrebbero influenzare molto. Non molto tempo fa, ho dovuto rinunciare ad alcune vecchie leve Trek, ma l'ho ottenuto con le leve Schwalbe (quelle blu, le migliori al mondo). Queste leve blu sono molto sottili ma forti, quindi potrei introdurle tra pneumatico e cerchio.

Il problema è l'attrito tra le pareti del cerchione e la parte dello pneumatico già presente. La soluzione più semplice, secondo me, è applicare del lubrificante sul cerchione e sul tallone dello pneumatico e quindi premere insieme lo pneumatico (lontano dal bordo muro) per farlo muovere.

Questa è la differenza tra avere una sezione del tallone molto tesa di 15 cm che non si sposta per riuscire a far entrare la gomma con solo le mie mani.

Supponendo che stai parlando di copertoncini? E che hai sostituito o rattoppato il tubo.

Ecco cosa fai.

• Rimettere un lato del pneumatico sul cerchione.
• Inserire il tubo nello pneumatico.
• Ora, fai scattare la gomma nel cerchione.

Ok? Ora ti rimane una sezione di pneumatico / camera che non coopererà?

Quindi, ecco cosa fai.

Sedersi con il gruppo ruota tra le gambe, mettere i pollici sul cerchione e le dita sul pneumatico e "tirare" fino a quando il pneumatico non si blocca sul cerchione.

A quel punto, dopo l'inflazione, dovresti essere a posto.