soluzione ottimale per pneumatici da trail / monster-cross per cerchi da 19 mm su bici rigida

sfondo

Ho una bici da strada "adventure cross" / ghiaia (Genesis Croix de Fer) rigida, anche se la corro con "pazzi bar" di velo orange che hanno un megafono e una posizione di ampio schienale. ha cerchi alex da 19mm (interni, ~ 23mm esterni) specifici per il disco.

Ho usato la bici per il tour su strade prevalentemente asfaltate e sto facendo funzionare pneumatici da 35mm schmalbe marathon supreme che sono essenzialmente un pneumatico slick di grandi dimensioni.

Voglio un secondo set di gomme in grado di gestire un po 'più la guida fuori strada: ghiaia, terra, terreno roccioso e materiale più sciolto per il bikepacking.

il telaio ha spazio per pneumatici da 40mm e possibilmente 45mm sulle ruote da 700c.

i miei pensieri iniziali erano che dovevo prendere le gomme sulla base dei seguenti criteri:

• con un battistrada intermedio, per offrire una presa migliore su terreni sconnessi, senza essere così nodosi da risultare troppo pigri su tratti lisci / pavimentati

• grande quanto il volume che potevo contenere nel telaio, per permettermi di eseguirli a bassa pressione per meglio assorbire i dossi e aderire meglio su terreni sciolti (e questo riduce la necessità di un battistrada abbastanza aggressivo e mantiene la resistenza al rotolamento più bassa possibile)

• installare tubeless se possibile

le possibili gomme che avevo in mente includono il Surly Knard (700x41) il WTB Nano (700x40) e il Kenda Slant Six (700 x 35)

tuttavia, più ho letto su pneumatici e cerchi, meno chiaro sono diventato su quale sarebbe la migliore gomma larghezza da utilizzare per i miei scopi. Ho creato pneumatici con cerchi troppo stretti per un effetto "lampadina" che riduce drasticamente le loro prestazioni

I cerchi troppo stretti non riescono a offrire un supporto laterale sufficiente e protezione ai tuoi pneumatici e creano una forma meno stabile. Il risultato è meno controllo nelle curve, minore trazione sulle salite e maggiore resistenza al rotolamento. arbitro

ho anche visto il Guida ETRTO che sembra dare una grande quantità di larghezze di pneumatici compatibili per un dato cerchio, suggerendo che i miei cerchi da 19mm dovrebbero essere ok con qualsiasi cosa da un 28 - 62mm; Ho l'impressione che questi dati siano più un suggerimento di quali combinazioni saranno sicure rispetto a quelle che produrranno le migliori prestazioni, quindi non è così utile

Questi problemi sono discussi a lungo in Questo articolo . concludono che un cerchio con una larghezza interna del 50-65% della larghezza del pneumatico è una buona regola empirica, il che mi suggerirebbe che uno pneumatico da 40mm sarebbe ok con i miei cerchi da 19 mm.

tuttavia, guardando lo pneumatico Surly Knard 41x700 (41mm), suggeriscono un cerchio di 23mm - 30mm, il che implica che il mio cerchio da 19mm è troppo stretto per questo tipo di pneumatico. d'altra parte, ho trovato una guida da WTB che suggerisce che il 40x700c nano dovrebbe essere eseguito su cerchi tra 17mm e 23mm. Mi rendo conto che pneumatici diversi sono progettati in modo diverso e possono avere requisiti leggermente diversi, ma questo sembra un'enorme discrepanza.

Inoltre, non sono chiaro su quanto far funzionare un tubeles modificherà le prestazioni a queste larghezze dello pneumatico.

infine, sono consapevole che l'ampiezza differenziale tra la gomma e il cerchione influirà sull'intera ruota profilo aerodinamico, ma mi piacerebbe ignorarlo ai fini di questa domanda.

ok, quindi ho un sacco di background - grazie per aver portato con me. il mio problema è che o non ho molta esperienza nel montare diverse combo pneumatico / cerchio, e sento di aver esaurito consigli e dati online senza arrivare a una conclusione utile, quindi sto cercando consigli da qualcuno che capisca questi principi ma li ha anche praticati.

le mie domande, quindi, sono:

1. a quale larghezza si stancherà la deformazione, il rotolamento del telaio e altri problemi iniziano a verificarsi su un cerchio da 19 mm? capisco che non ci sarà una risposta esatta e che varierà la gomma da gommare, ma dato che la maggior parte dei produttori non ha ancora fornito le larghezze di corsa suggerite per le loro gomme, mi sembra che ci sia una certa gamma accettata che è più specifico della guida ETROTO. il 50-60% è una buona stima?

2. Quanta differenza potresti aspettarti di sentire tra uno pneumatico da 35 mm e uno da 40 mm su terreni sciolti o rocciosi? Sto cercando di stabilire se la larghezza extra di 5 mm conferirà a me un beneficio significativo in sella. non ho abbastanza esperienza di guida per sapere quanta differenza ci sarà. se non è possibile rispondere alla domanda 1, ma la risposta a questa domanda è "non molto" allora suppongo che opterò per una gomma da 35 mm comunque perché il rischio di lightbulbing / case roll probabilmente supererà i possibili benefici di uno pneumatico da 5 mm più grasso.

3. la lightbulbing, il case roll o altri problemi si verificano più facilmente o hanno un effetto più evidente con i pneumatici tubeless, rispetto ai pneumatici tubolari della stessa larghezza? Se è così, questo mi suggerisce che probabilmente sarei più bravo a guidare un pneumatico leggermente più largo con un tubo, piuttosto che un tubeless più stretto, poiché i benefici del tubeless saranno superati dai benefici di un pneumatico più largo e più basso della pressione. sembra ragionevole, o un pneumatico tubolare più stretto può funzionare meglio di un tubo pneumatico più largo nel contesto di percorsi leggeri?

molte molte grazie

Le raccomandazioni sulla larghezza del cerchio di Knard devono riferirsi alla larghezza esterna. Molti di noi pensano di cerchi più in larghezza esterna, che è essenzialmente una cattiva abitudine. Di solito era meno importante nel mondo del freno a cerchio, poiché la relazione tra interno ed esterno era più costante. Il WTB è coraggioso per quanto riguarda le loro misure di misurazione del cerchio e degli pneumatici - si attengono sempre alle misure della larghezza del cerchio interno, danno sempre diligentemente la larghezza dei pneumatici minore e maggiore (intelaiatura contro manopola) dei loro pneumatici, ecc.

1. La mia risposta semplice è 45 è il punto in cui stai iniziando a spingerlo, e otterrai alcuni degli effetti negativi del cerchione stretto / largo, ma probabilmente non in qualsiasi tipo di modo critico e di rottura. Pressione, carichi e stile di guida sono tutti fattori importanti - potresti probabilmente far succedere cose brutte se provassi con un 45, ma in generale sarebbe necessario guidare in modo piuttosto aggressivo. Ciò che rende difficile rispondere è che il disallineamento della larghezza può essere spinto abbastanza spesso prima che ci siano importanti conseguenze al di là della gomma che si muove in modo squirrelante e che guida male. Il grande esempio è quanto stretti (22-24 mm esterni, a volte più stretti) i cerchi MTB erano in voga per così tanto tempo negli anni '90, in coppia con un massimo di 2,35 (anche se più comunemente 1,95-2,1). Non andava bene, ma la gente se la cavava in gran numero.
2. Ogni piccola parte conta, non è una differenza trascurabile se sei di roba più flessibile. FWIW Ho cavi 41mm Knards Ho usato molto su 4 cerchi diversi - 1 bici con 22.5-23mm di larghezza esterna e probabilmente 17mm (anteriore Mavic T221 e Sun CR-18 posteriore) e uno con un Open Pro (15mm interno, 20 esterno) anteriore e una Velocity Dyad (19mm / 24mm) posteriore. L'Open Pro sentiva come se lo stesse spingendo ei cerchi da 22mm posso credere che non siano ottimali, ma era tutto totalmente utilizzabile e si comportano molto bene.
3. Credo che la cosa principale qui sia che tu stia spingendo il mismatch e tu non sia tubeless, hai le conseguenze di fare i conti con l'aria se pensi che l'involucro inizia a rotolare. Per quanto riguarda il secondo punto, penso che parte della risposta qui dipenda dal fatto che se tu fossi tubeless, con quale pressione si sta andando veramente. So che quando faccio giri in ghiaia più carichi tendo a non essere così interessato a vedere quanto in basso riesco a farla franca. Il mio carico è un numero arbitrario, non ho intenzione di passare il tempo per capire quale sia il punto debole del PSI, in genere voglio solo guidare e non prendere colpi. In quel contesto preferisco avere la larghezza, e poiché non sto armeggiando con la pressione, non otterrei molto beneficio da tubeless. Ma ci sono altri approcci da adottare.

Se vuoi una pressione bassa, allora tubeless. Le gomme si consumano quindi questa non è una decisione una tantum. Ti suggerisco di iniziare con un 35 mm e vedere come ci si sente. Clement ha anche pneumatici avventura.

Ho alcuni percorsi che corro sul mio CX con 35 mm e il mio mtn rigido con 2,1 pollici entrambi tubeless. Ci sono solo alcune sezioni che posso eseguire su mtn e non su CX. Un sacco di sezioni non ho nemmeno bisogno di pensare al mtn e ho bisogno di scegliere una linea sul CX. Ma nelle sezioni facili domina il CX. Ci arrivo sopra la strada asfaltata e il rendimento della strada fa schifo.