Hai una leva del freno e un freno posteriore entrambi con caratteristiche tipiche di vantaggio meccanico. Una delle pastiglie posteriori ha un meccanismo di scorrimento a molla in cui lo slancio in avanti viene catturato dalla ruota posteriore quando la frenata fa scivolare in avanti e azionare un cavo che va al freno anteriore, che è controllato solo in questo modo. (La testa del cavo si trova nel cuscinetto mobile e l'arresto per l'alloggiamento è una parte fissa del cuscinetto. Il movimento tra i due genera il movimento del cavo, come una leva del freno.) Alcune ipotesi sono incorporate sul peso distribuzione e peso totale sulla bici e il produttore ha scelto una distanza per la punta scivolosa che impedirà al freno anteriore di bloccarsi se tali presupposti sono corretti.
La massima potenza di frenata è ridotta rispetto a un sistema normale a causa delle suddette ipotesi progettuali a misura unica, che devono essere conservative affinché il sistema faccia la sua cosa, che nello schema delle cose probabilmente le rende meno sicure per la maggior parte persone, non di più. Sono adeguatamente potenti per la maggior parte degli scopi se impostati correttamente. Il loro materiale di marketing / prodotto fa notare che si tratta di un aggiornamento puro e inequivocabile rispetto ai sistemi convenzionali, il che non è corretto perché riducono la quantità complessiva di potenza di frenatura disponibile.
Un altro svantaggio di sicurezza, specialmente per utenti principianti o paurosi che potrebbero essere maggiormente attratti dal sistema, è che non regolare il regolatore della canna del freno posteriore poiché l'usura delle pastiglie posteriori creerà una situazione in cui l'intera bici ha inadeguato o nessun freno molto più veloce rispetto a una configurazione convenzionale a due leve. Per un pilota che semplicemente non utilizzerà mai i propri regolatori a botte, SureStop è molto più pericoloso. A complicare il problema è che il freno anteriore ha il suo regolatore, ma usarlo correttamente è un po 'più complesso del normale (vedi i loro video per ulteriori spiegazioni).
Un altro modo di vedere come funziona e l'effetto sulla potenza è che hai un normale freno posteriore che puoi impostare e usare come preferisci, e per il tuo freno anteriore qualcuno mette un blocco di materiale di dimensioni arbitrarie tra la leva e la barra così la leva si abbasserà sempre contro di essa ad un certo punto della sua corsa.
Qualsiasi perdita di aderenza tra le pastiglie posteriori e il cerchio, o qualsiasi guasto meccanico del freno posteriore, impedirà al freno anteriore di funzionare, rendendo la bici senza freni. In altre parole, il sistema elimina una delle principali caratteristiche di sicurezza di altre biciclette con due freni: ridondanza in caso di problemi meccanici, soprattutto nelle situazioni di frenata di emergenza in cui i sistemi di cavi in particolare sono maggiormente sollecitati.
Un vantaggio teorico di questo tipo di sistema è per gli utenti con una sola mano, soprattutto se la sola mano frenante disponibile ha una resistenza compromessa. A differenza delle leve divise, non hanno lo svantaggio di dividere la forza frenante di una mano tra due diversi freni, poiché utilizzano l'energia altrimenti sprecata per azionare il freno anteriore.
