Raffreddamento di freni e cerchioni

Di recente ho guidato la mia bici su alcune ripide colline. Dopo essere sceso su una strada di 4 km con alcuni tratti con pendenza del 21%, mi sono reso conto che i miei cerchioni erano piuttosto caldi non solo dove operano le pastiglie dei freni, ma anche fino alla connessione dei getti.

Sebbene mi renda conto che mantenere la bici in movimento consentirà un raffreddamento più efficace, si dovrebbe lasciare raffreddare i cerchi per preservare l'efficienza di frenata in tali situazioni?

brakes

— L.Dutch - Ripristina Monica
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Devi modulare i tuoi freni e non usarli troppo. Il surriscaldamento di un freno idraulico può far bollire il liquido dei freni lasciandoti con una perdita di frenata. Il surriscaldamento di un cerchione può causare guasti.

— Batman,

Usa anche altre tecniche per rallentare: siediti e prendi aria con il petto per ridurre la velocità.

— Criggie

@Criggie: Sedersi può avere un brutto effetto collaterale rimuovendo il carico dalla ruota anteriore e inducendo un controllo incontrollabile luccicante! (Parlando per esperienza.)

— Carel,

@carel sì, è possibile, tanto più su una bici con telaio più grande. Il trucco è spostarsi in avanti, il che significa far scivolare la schiena in avanti sul sedile e quindi ripristinare il peso attraverso le mani. Shimmy può essere controllato / ridotto premendo un ginocchio nel tubo superiore.

— Criggie

@Criggie Sembra molto brutto per il caso in cui devi improvvisamente fermarti completamente, dopo tutto per frenare velocemente vuoi il tuo peso verso la parte posteriore.

— Nessuno

La tua tecnica di frenata è probabilmente negativa per quanto riguarda il surriscaldamento. Continuare a guidare potrebbe essere d'aiuto, ma solo se fai una pausa periodica, cioè non ti spezzi affatto fino a quando non raggiungi la massima velocità di sicurezza, quindi freni duro per rallentare forse di 10 km / h, ripeti. Quanta velocità da perdere dipende dalla pendenza (quanto velocemente si guadagna di nuovo velocità) e dal carico (quanta energia viene scaricata nei freni per rallentare la stessa quantità). Se si frena di più in una volta, i freni hanno più tempo per raffreddarsi, ma anche la velocità media è più lenta. Nel peggiore dei casi (sovraccarico pesante / freni brutti / troppo ripidi) ti fermi quasi completamente e anche la tua massima velocità di sicurezza è piuttosto bassa. Accertarsi che i periodi di frenata siano molto più brevi dei periodi di rotazione libera.

Se i freni del cerchione diventano troppo caldi, rischi di fondere il tubo (o comunque danneggiare il cerchione, ma sospetto che per prima cosa lo sia il tubo) e almeno i freni a disco smettono anche di frenare una volta che sono adeguatamente surriscaldati (posso dire per esperienza, non è divertente).

Se la tecnica sopra descritta non è sufficiente, è troppo ripida e / o c'è un carico eccessivo sulla bici per questa pendenza e devi fermarti periodicamente e lasciare che i freni si raffreddino o semplicemente camminare sulla bici giù per la collina.

— Nessuno
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La tecnica di frenata è importante, ma controlla se i cuscinetti sono sporchi di grasso o se sono ancora abbastanza morbidi. Sostituire in caso di dubbio. Pulire la superficie frenante sul cerchione con un panno pulito con solo una goccia di gas bianco o alcool per rimuovere i depositi di grasso. E, cosa più importante, freno corto e duro ma non lasciare che i freni trascinino.

— Carel,

In altre parole: smettere di azionare il freno durante le discese. Hard on - hard off funziona meglio che parzialmente on. Può anche alternare tra anteriore e posteriore (purché non sia dotato di "SureStop"!)

— Criggie

@ Criggie Non sono sicuro che avrei mai alternato tra fronte e retro. L'utilizzo di entrambi contemporaneamente consente di ottenere circa il doppio della potenza di frenata rispetto a una sola, quindi per una determinata differenza di velocità target è necessario solo metà del tempo. Usando questi presupposti, non sembra fare la differenza se si alterna o no. Ma in realtà di solito ho questo problema su strade dissestate dove è molto più sicuro usare entrambi i freni contemporaneamente. O almeno per me sembra più sicuro, credo che sarebbe un'altra domanda.

— Nessuno

@Criggie Lo dicono tutti, ma non ho trovato una buona spiegazione del perché sia vero. Supponendo la stessa velocità media, la potenza termica media deve essere la stessa (dalla conservazione dell'energia), quindi perché il freno si trascina peggio? Le uniche cose a cui riesco a pensare sono che a) a velocità più elevate, si ottiene più aiuto dalla resistenza dell'aria (meno lavoro per i freni), b) il flusso d'aria sui freni è maggiore a velocità più elevate (migliore raffreddamento) ec) il calore viene dissipato più rapidamente quando i freni sono più caldi (durante la frenata "forte"). Ma non sono sicuro di quanta differenza facciano queste cose in pratica ...

— Will Vousden,

Ho trovato un rapporto che esamina i meriti delle due strategie di frenata (trascinamento e pulsazione) nel contesto dei camion. Conclude che la pulsazione del freno porta a una riduzione molto piccola della temperatura media del freno alla fine di una lunga discesa (circa il 5%), ma non spiega il meccanismo per questo. La loro scoperta sulla massima temperatura dei freni non si applica alle biciclette, credo, poiché la modulazione e il proporzionamento sono completamente diversi (manuale anziché pneumatico).

— Will Vousden,