Mi dispiace per il tuo incidente - preparati a prenderti un po 'di tempo per recuperare fisicamente anche se vuoi tornare in sella ora.
Avrai la possibilità di inseguire le cose con la compagnia assicurativa del conducente, ma l'onestà è la migliore politica e dovresti andare per il reclamo di "annullamento" solo se la tua bici è veramente mal regolata. Devi anche essere consapevole del fatto che inseguire una richiesta di risarcimento richiede tempo e fatica, tempo che potresti utilizzare in modo più produttivo. Un'affermazione può essere emotivamente stressante e io personalmente preferisco allontanarmi dal seguire quella strada perché un incidente non ha bisogno di essere rivissuto, ma appena passato.
Per valutare se la tua bici è veramente predisposta, raddrizza le barre e fai una piccola corsa a bassa velocità in un'area senza auto con superfici lisce, ad esempio un parcheggio dopo le ore. Porta con te le chiavi esagonali.
Fai un giro e senti la tua bici. Potrebbero esserci delle leve dei freni fuori posto e altre parti che possono essere regolate indietro. Queste parti sono sorprendentemente resistenti ma non totalmente a prova di crash, quindi ispeziona tutte le parti che è necessario ripristinare. Le tue mani dovrebbero avere la propria memoria di dove fossero le barre e dovresti sapere (ed essere in grado di ricontrollare) se le barre sono state piegate.
Le ruote sopravvivono anche abbastanza bene considerando il modo in cui sono costruite con alcuni pezzetti di filo e un cerchio largo circa 20 mm. Assicurarsi che siano centrati correttamente nel telaio / forcella e che siano veri. Se decentrato, potresti avere una forcella danneggiata - ricontrolla estraendo la ruota anteriore e rimettendola a 180 ° - se è ancora su un lato, hai una forcella anteriore piegata lateralmente. Per quanto riguarda la ruota posteriore, che può essere fuori pista, è necessario un processo analogo di controllo per determinarlo.
Guarda in basso il tubo sterzo e come si incontrano le forcelle. Sono paralleli al tubo sterzo come una volta? Lo sterzo è più nervoso? In tal caso, la forcella potrebbe essere regolata, ma non necessariamente, il telaio potrebbe invece piegarsi. Esaminare il punto in cui il tubo superiore e il tubo obliquo si uniscono al tubo sterzo: sono presenti rigonfiamenti o vernice che si sfaldano / spiegazzano? In questo caso hai un telaio danneggiato, danneggiato ma non necessariamente pericoloso, l'alluminio non si affatica catastroficamente dopo essere stato piegato una volta e, sebbene di forma diversa, potrebbe non essere più debole. Ho guidato i telai impilati frontalmente per molto tempo dopo l'incidente e ho persino preferito l'eccitazione aggiunta.
Successivamente avrai bisogno di un po 'di stringa. Avvolgilo dal forcellino posteriore sinistro al tubo sterzo e ritorna al forcellino posteriore destro. Ora controlla che il tubo sella sia al centro dei due pezzi di corda. Se non è bang-center, allora hai un problema di tracciamento - storico o fresco dall'incidente.
Esegui gli ingranaggi e assicurati di non ricevere rumori dal deragliatore anteriore. Controllare che il deragliatore posteriore sia perpendicolare al terreno quando la bici è verticale.
Con quell'ispezione iniziale, dovresti ricontrollare la forcella in carbonio. Generalmente le forcelle in carbonio sono molto più resistenti delle loro controparti in lega / acciaio ma hanno una diversa modalità di guasto.
Non tutte le forcelle in carbonio hanno un cannotto in carbonio, alcune possono essere un goffo pasticcio di pezzi incollati nascosti nel tubo sterzo. Lo stelo è abbastanza facile da rimuovere, staccarlo e dare un'occhiata a ciò che sta accadendo intorno alla corsa del cuscinetto inferiore. Dagli una buona pulizia e ispeziona per individuare eventuali crepe.
La scansione a raggi X non sarà in grado di rilevare nessuna delle aree problematiche che sarai in grado di vedere da solo in un parcheggio tranquillo con un po 'di filo.
Per un secondo parere, chiedi alla tua LBS, preferibilmente quella che si occupa di biciclette usate. Il personale del negozio che valuta gli scambi dovrebbe essere in grado di individuare i danni da incidente a cinquanta passi, il tuo meccanico regolare in un negozio solo per le nuove vendite potrebbe non essere così sintonizzato nel verificare questo.