Perché quasi tutti i pneumatici per biciclette sono a strati incrociati / diagonali e non radiali?

La maggior parte delle volte quando vedo una gomma di una bicicletta guasta (una in cui i fili sono visibili) sembrano qualcosa del genere, con fili diagonali chiaramente visibili

Ecco uno spaccato di un produttore casuale che mostra i fili della carcassa diagonale

Ecco un diagramma a linee che mostra la differenza:

Quindi direi che la maggior parte / tutte le gomme per biciclette sono costruite con Cross Ply e non radiali.

Il mio google-fu restituisce questi punti:

I pneumatici radiali sono più economici da produrre rispetto alla piega incrociata equivalente
I pneumatici radiali sono più leggeri e hanno un consumo di carburante migliore rispetto a uno strato incrociato
I pneumatici radiali seguono meglio, dove i pneumatici a strati incrociati sono noti ai veicoli "tramline".
I pneumatici a strati incrociati hanno una parete laterale più rigida, i pneumatici radiali hanno una parete laterale più flessibile.
Le sospensioni devono essere modificate in un'auto per adattarsi alle differenze tra la guida nei due stili.

uso

I pneumatici delle automobili sono quasi esclusivamente radiali.
I pneumatici 4WD sono prevalentemente radiali, ma gli strati incrociati hanno una resistenza del fianco molto migliore e resistono meglio ai danni.
I pneumatici per motociclette possono anche essere, in cui i radiali sono preferiti per la velocità e gli strati incrociati sono preferiti per il trasporto del carico (touring o crociera)
Il camion (vale a dire i veicoli che trasportano carichi) può usare entrambi, con un velo incrociato per il trasporto del carico e radiale per le lunghe distanze.

Anche Wikipedia è ambiguo , dicendo

I pneumatici radiali hanno occasionalmente trovato applicazione sulle biciclette, utilizzate sulla bicicletta da turismo Miyata degli anni '80; modelli 1000 e 610, [19] e più recentemente nel 2009 sul Maxxis Radiale. [20] Gli pneumatici radiali Panaracer erano di serie anche sulla bicicletta modello Jamis Gentry nel 1985.

Mi sarei aspettato che quella costruzione radiale con "pareti laterali morbide" potesse aiutare molto a ridurre la resistenza al rotolamento, ma è rara.

Perché le costruzioni di pneumatici radiali non sono comuni nei pneumatici per biciclette?

tire technology

— Criggie
fonte

Mi aspetterei che i pneumatici radiali non sopravviverebbero a lungo: i fianchi tendono a deteriorarsi e a spaccarsi verticalmente.

— Daniel R Hicks,

Citando Sheldon (non lo so personalmente, prendendo la sua parola per questo): "Le gomme radiali sono state provate per le biciclette, ma tendono ad essere troppo floppy da un lato all'altro. la sensazione di una gomma gravemente poco gonfiata ". sheldonbrown.com/tires.html

— compton

Più recentemente c'è stata una gomma da corsa radiale di Schwalbe. Sono stati inizialmente richiamati, quindi rilasciati silenziosamente dalla linea di prodotti. Le notizie di richiamo sono ancora online: bikeradar.com/news/article/…

— ojs

Qualche tempo fa mi stavo chiedendo della stessa domanda e ho fatto qualche ricerca online, ho scoperto che Panaracer Radiale non era un vero radiale ma aveva uno strato di tessuto diagonale per ridurre il floppiness. Avevano anche una reputazione di delaminazione. Mi chiedo perché le gomme radiali si guastano sempre sulle biciclette quando hanno successo ovunque.

— ojs,

I pneumatici per biciclette necessitano di fianchi più rigidi. I fianchi morbidi alterano la geometria del sistema quando si inclinano in una curva e modificano il comportamento del ciclo in una curva. I radiali della moto sono più larghi della loro altezza (circa 100/50), il che riduce lo schiacciamento. La bicicletta ha una sezione quasi circolare di pneumatici ..

— Carel,

Risposte:

Per quanto ne so, il più grande fattore che influenza i pneumatici per biciclette ha a che fare con il 4 ° punto elenco che hai menzionato, la rigidità del fianco, combinata con l'uso di camere d'aria anziché essere solo un pneumatico. I pneumatici a strati incrociati con la loro parete laterale più rigida sarebbero meno inclini alle forature dei tubi a morso di serpente e manterrebbero i cerchioni da terra con meno pressione. I radiali avrebbero più propensione al collasso della parete laterale a basse pressioni.

— CardMechanic
fonte

Il collasso del fianco non è solo un problema a causa del potenziale dei morsi di serpente, ma anche per tenere traccia delle curve. Quando ti inclini in una curva, la parete laterale interna viene scaricata e, se collassa, la ruota striscia fuori dalla curva. Questa è una sensazione davvero brutta, se non addirittura pericolosa. Ho avuto una gomma del genere esattamente una volta nella mia vita e ti dico che non guiderò mai più il marchio di quella gomma.

— cmaster - reintegrare monica il

I pneumatici radiali per biciclette sono molto rari. Il motivo è che la rigidità laterale è molto più bassa rispetto ai pneumatici a strati incrociati. Immagina di premere il fianco di una gomma con il pollice. Con un involucro a strati incrociati i cavi su cui si applica la pressione sono ancorati ai fili del tallone per una distanza di circa il doppio della larghezza del pneumatico e l'intera sezione condivide la resistenza alla deformazione. Nel caso di un pneumatico radiale, i cavi corrono nella stessa direzione della forza, offrendo quindi una resistenza molto limitata. I pneumatici radiali sono soggetti a curve strette e instabili.

Eppure alcuni produttori offrono ancora pneumatici radiali. Conosco Vittoria Diamante Pro Radiale 700x22 per bici da strada e CST Sensamo Speed 35-622 per bici da turismo. L'esperienza di guida con le gomme Vittoria, pubblicata su https://cycletechreview.com/2012/reviews/vittoria-diamante-pro-radiale-tyre-review/ , suggerisce che potrebbero per favore perseverare nell'afficionado. Probabilmente non è casuale che la larghezza sia limitata a 22 mm. Maggiore è il diametro, più morbida diventa la struttura e, probabilmente, maggiore è la pressione di gonfiaggio richiesta per il trasporto stabile del carico (il trasporto limitato del carico potrebbe essere la spiegazione del motivo per cui gli aeroplani e i camion pesanti non usano pneumatici radiali ma pneumatici a strati incrociati).

Nel suo studio delle proprietà degli pneumatici, Andrew Dressel ha incluso un pneumatico prototipo Maxxis 22-622. Riferisce (pagina 113) 'Il prototipo Maxxis, che è descritto come "radiale" e sembra avere i cavi allineati a circa 22,5º, invece dei 45º solitamente associati alla piega diagonale, non ha rigidità notevolmente diverse dalle altre gomme di dimensioni simili ". Qui la piccola larghezza combinata con il design intermedio spiegherebbe i risultati. Vedi https://dc.uwm.edu/etd/386/

— Mathieu Van Rijswick
fonte

Interessante - ottima prima risposta. Si potrebbe pensare che i pneumatici MTB a bassa pressione trarrebbero beneficio da fianchi più morbidi, ma forse altri fattori superano quel vantaggio.

— Criggie

-2

I cerchi per biciclette non sono progettati per radiali. https://www.sema.org/files/attachments/WTC-2011-05-Bias-vs-Radial-Tire-Wheel-Fitment.pdf

— Blackcatprowl
fonte

Benvenuti in questo sito In genere scoraggiamo qui solo le risposte ai link, perché i link possono andare a male. Per i futuri lettori (forse tra circa cinque anni) sarebbe davvero utile se rendessi la tua risposta autonoma. Cioè in realtà ci dicono i punti rilevanti che il collegamento mette in evidenza.

— cmaster - reintegrare monica il

Questo si riduce a "non sono perché non lo sono" Si prega di utilizzare il collegamento Modifica per espandere la risposta con i principali punti pertinenti. Non lasciarti scoraggiare da questo: è il modo in cui manteniamo alta la qualità. Per favore, esplora il tour per scoprire come SE è abbastanza insolito rispetto ai forum chat. E benvenuti nel sito.

— Criggie

L'articolo riguarda cerchioni e pneumatici per auto e non fornisce informazioni sulle biciclette.

— Argenti Apparatus