Pneumatico posteriore strappato al cerchione: qual è stata la causa?

Ho avuto uno scoppio l'altro giorno. All'indagine, era un taglio a forma di C nel tubo. Ha funzionato correttamente e alla reinstallazione ho trovato questo colpevole:

Il pneumatico non è nuovo, ma non è neanche vecchio - molto battistrada lasciato.

Ho visto pneumatici molto vecchi / stagionati in cui la gomma si è deteriorata e il tallone si è separato ma i cavi rimangono. Tuttavia, questo ha strappato circa 20 mm di cavi.

Mi chiedevo se fosse una pressione troppo alta, ma il fianco del pneumatico dice 40-65 PSI e li eseguo a 50-60.

La gomma potrebbe essere troppo larga per il cerchio, ma è la gomma originale che è arrivata su questa bici da nuova.

Non si nota in nessun punto una ruvidità notevole sul cerchione, quindi è improbabile un'abrasione.

La bici è una cartella da 20 "e ha percorso 1.300 km da quando l'ho acquistata usata. Il proprietario precedente ha fatto una guida minima, quindi ha fatto forse 1.500 km in totale (1000 miglia)

Infine, ogni tanto uso questa bici come trattore per trainare un rimorchio. Ha fatto 50 km di traino di una certa quantità di peso su un rimorchio montato sull'asse posteriore e, nonostante abbia spostato alcuni carichi decenti, il peso del rimorchio non è mai stato superiore a 10-12 kg (20-25 libs)

Domanda Qual è stata la causa di questa lacrima nella mia gomma?

Le modifiche

• Sì, questa è la gomma posteriore.
• È una bici pieghevole che ha iniziato come 1x6 e questa ruota è stata ricostruita su un mozzo a cassetta a 8 velocità, quindi i suoi ingranaggi 3x8.
• sì, ha freni a V cerchione

Ho avuto alcune gomme (bene ... 3) divise in questo modo. Sono abbastanza sicuro che non fosse lo sfregamento del blocco dei freni.

In un caso specifico sono passato attraverso una buca e ho sentito un clunk mentre la gomma si è spianata completamente. Pochi giorni dopo la mia gomma si è spaccata in questo modo e c'era un segno visibile sul cerchione nello stesso punto che sarebbe stato dalla buca. Penso che gli altri 2 casi siano stati versioni meno drammatiche della stessa cosa: il pneumatico si è appiattito a causa di una buca, un bernoccolo o una pietra che ha causato una piccola lacrima che si flette avanti e indietro fino a quando non si lascia finalmente andare.

Hai detto che è la tua ruota posteriore e che rimorchia un carico pesante. Le ruote posteriori in queste configurazioni ottengono un sacco di carico laterale (laterale) dal rimorchio.

Ciò può sollecitare il tallone per cui non è progettato. Una pressione più elevata aiuterebbe a impedire al pneumatico di rotolare da un lato all'altro, ma hai detto che sei già nella fascia alta del suo intervallo di pressione. Forse cerchi un pneumatico che è noto per avere fianchi rigidi o rinforzati.

Chiamerò ernia i fianchi: un "criggie" da ora in poi.

Ho perso una gomma (anteriore) per danni simili causati da un manometro aderente. A una stima approssimativa ho inserito 120 psi in uno pneumatico valutato per 85 dopo aver affrontato una normale puntura (vetri rotti nel battistrada). Quella pompa rimane sul mio telaio in qualsiasi condizione atmosferica, ma non è quella che uso per rabboccare o modifiche pianificate.

Circa un chilometro dopo aver iniziato, una curva abbastanza brusca e alcuni dossi mi hanno lasciato pensare "sembra che il freno stia guidando sul fianco, mi fermerò sotto la luce successiva ... sembra che lo sfregamento del freno sul fianco ... . scoppio". Probabilmente c'era un leggero punto debole ma la gomma non aveva lavorato molto duramente.

Quindi, oltre a qualsiasi altra causa, ti suggerisco di controllare il tuo indicatore della pompa. Pompare con aria molto fredda e poi lasciare al sole può causare un notevole cambiamento di pressione, ma dubito che sia questo il problema in questo caso.

Ho appena successo questo alla mia gomma posteriore. All'inizio ero confuso perché la gomma non riusciva a raggiungere nemmeno la metà della sua normale durata prima di fallire.

Si è scoperto che avevo guidato la bici per un breve periodo durante un precedente evento di gomma a terra un anno fa e i bordi dei cerchioni nella zona del tallone avevano ottenuto una finitura ruvida su di essi dal contatto leggero con l'asfalto. Queste aree ruvide hanno agito sulla superficie del nuovo pneumatico nel punto di contatto del cerchione come carta vetrata (o una lima per unghie) a poco a poco fino a quando i fili del pneumatico sono stati tagliati, indebolendo l'involucro e causando il fallimento del pneumatico.

Ho ripulito i bordi del cerchione per renderlo nuovamente liscio e sono tornato al lavoro (con una nuova gomma).

Esistono tre varianti di come questo tipo di avaria può verificarsi, due delle quali sono già state descritte in altre risposte:

1. Danni locali allo pneumatico dovuti al fondo in una buca (vedere la risposta della WyD1234 )

2. Sovrainflazione dovuta a pompa errata / difettosa (vedere la risposta di Chris H )

3. Danni globali allo pneumatico dovuti a guida non gonfiata.

   Se guidi uno pneumatico con una pressione così bassa da sfiorare (quasi) il fondo durante la guida normale, ciò danneggerà lo pneumatico. Con il risultato che il pneumatico potrebbe esplodere come mostrato in qualsiasi momento in seguito. Questo tipo di danno si comporta come una bomba a orologeria: il vero scoppio può verificarsi quando non sei nemmeno vicino alla tua moto. E non saprai che qualcosa non va fino a quando non hai la gomma esplosa.

   È sufficiente spingere una bici per una certa distanza quando una delle sue gomme è a terra a causa di una foratura (l'ho fatto una volta). Anche su una gomma nuova di zecca (di nuovo la mia esperienza). Quindi, qualunque cosa tu faccia, assicurati di non guidare gomme a terra .