... da dove cominciare!
Tanto era sbagliato nei cantilever e la linear-pull arrivò e rese il mondo del ciclismo un posto più felice.
Questa lista crescerà, ma, come ricordo, le seguenti cose erano moralmente sbagliate con i cantilever:
il cavo anteriore spesso passava attraverso lo stelo su una puleggia nascosta all'interno dello stelo. Nel tempo questa puleggia avrebbe sfilacciato il cavo e il cavo si sarebbe rotto sul freno anteriore senza segni esterni di qualcosa di sbagliato.
A meno che una staffa del riflettore o un parafango non fossero in mezzo, il cavo del freno anteriore rotto avrebbe rilasciato il filo della staffa per poi bloccarsi contro la ruota anteriore. Ciò provocherebbe un disastro immediato sul manubrio.
Anche in tempo di pace la disposizione non era troppo buona, la regolazione del freno dipendeva dall'altezza dello stelo.
Alcune biciclette non utilizzavano l'attacco manubrio per sostenere il cavo del freno anteriore. Invece hanno usato una staffa aggiuntiva nell'auricolare. Quando è arrivata la sospensione, è stato necessario aggiungere una staffa alle forche per sostenere il cavo.
Anche il bullone all'estremità del cavo che regge il giogo che si collega al cavo a cavalletto era un po 'un problema. In genere si trattava di impostazioni storte. Durante l'uso la staffa potrebbe essere rovesciata da un lato, compromettendo l'equilibrio del freno.
Per quanto riguarda il freno posteriore, il grande problema sui primi modelli era come si sporgevano per afferrare il tallone. Ciò è stato risolto quando Dia-Compe è arrivato con la 986 per sostituire la 983. Shimano ha copiato l'idea dell'high-rise poco dopo.
Ecco un 983:
![inserisci qui la descrizione dell'immagine](https://i.stack.imgur.com/OXXqa.jpg)
Ed ecco la 986:
![inserisci qui la descrizione dell'immagine](https://i.stack.imgur.com/8Ic1D.jpg)
Stiamo parlando di oltre 20 anni fa con questo 'grande cambiamento' per il cantilever. Ci sono state molte, molte iterazioni per arrivare al freno a trazione lineare che hai oggi.