Aiuto con appartamenti


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Di recente ho aumentato il mio pendolarismo da 1 miglio a tratta a 16. È un mix di città, strade di campagna (un'area che non chiamo terra di nessuno dove è una strada a due corsie con un limite di velocità di 55 miglia all'ora, strada sterrata, tutti i tipi di detriti, dolci colline e, per qualche motivo, sempre un forte vento contrario) e alcune code ad uso misto. Solo questa settimana ho subito 3 flat (una perdita lenta che non riuscivo a determinare la fonte, una da un pezzo di una gomma radiale in acciaio e una fuoriuscita totale). Uso pneumatici 700x28, ma posso arrivare fino a 32. Sto pensando di eseguire una difesa piatta a più livelli, iniziando con un buon pneumatico resistente alle forature (Conti Gatorskins o simile), aggiungendo un rivestimento, usando sigillante nei miei tubi, portando un kit piatto e un tubo di ricambio. C'è qualche pezzo del puzzle piatto che mi manca? Questo sta diventando più costoso della guida. Per favore aiuto.


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Non dimenticare di controllare la pressione dei pneumatici ogni giorno se stai facendo così tanto tempo.
Benzo,

Ho una pompa a mano vecchio stile e se mi assicuro che le gomme sono più dure che posso ottenerle, non ho problemi con le forature. La maggior parte delle mie forature proviene dal correre su una pietra o qualche altro dosso con pneumatici leggermente più morbidi che pizzicano un foro nel tubo contro il cerchione.
Mr_Thyroid,

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@Criggie il problema è che il peggio tratto di strada non è incorporato e la contea non ha spazzatrici. Ho esaminato questo.
CRoberts,

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Si. È al di fuori dei limiti della città per entrambe le città che si estende tra. Posso provare a coinvolgere i club locali. In inverno si suppone che ci sia una pista parallela che sarebbe una manna dal cielo, ma fino ad allora vedrò quale azione può essere intrapresa
CRoberts,

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@Criggie - Negli Stati Uniti "non incorporato" si riferisce ad aree al di fuori di qualsiasi "città" o altra area incorporata. Generalmente esiste un consiglio di contea o "municipalità" responsabile per il mantenimento delle strade, ma è gestito da tre vecchi agricoltori che vogliono mantenere le proprie strade ma che altrimenti vogliono mantenere le tasse basse.
Daniel R Hicks,

Risposte:


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Penso che dovresti prendere misure così drastiche solo se le hai veramente richieste. Quali pneumatici stai attualmente usando che stanno ottenendo così tante forature?

Vorrei provare qualcosa come GatorSkins o Schwalbe Marathons da soli per vedere se questo risolve il problema. Solo una volta stabilito che una buona gomma da sola non è sufficiente, è necessario andare oltre e aggiungere le fodere per pneumatici. Il sigillante dovrebbe essere l'ultima risorsa solo perché è difficile da gestire se si ottiene una foratura più grande che il sigillante non può riempire.

Assicurati che le gomme siano sempre riempite alla pressione corretta per evitare schiacciamenti. Una buona pompa da pista facilita il rabbocco delle gomme un paio di volte a settimana.


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La differenza tra uno pneumatico veramente resistente alle forature (come i gusci duri Gatorskin) e uno pneumatico da gara è sorprendente. Ho comprato e guidato pneumatici ultraleggeri da corsa che sono stati forati 3 volte in un giro attorno ad un anello. Quindi passò a Gator Hardshells e cavalcò lo stesso loop dozzine di volte senza problemi.
Utente eliminato,

Attualmente gestisco Clement Stratta LLG. Sembrano essere in grado di gestire il vetro occasionale, ma sono i frammenti di cintura d'acciaio che mi stanno uccidendo. Penso che il Gatorskin Hardshells sarà il primo passo, più un tubo o due.
CRoberts,

Non direi che Gatorskin è resistente alle forature. Di recente ho usato pneumatici UltraGatorSkin e ho subito forature ogni volta che guido in un ambiente soggetto a forature. Le gomme Marathon sono probabilmente meglio protette, ma poi perdi molto tempo sotto forma di maggiore resistenza al rotolamento. Quindi, è un compromesso. Una buona pompa portatile, un tubo, un kit di riparazione delle forature e molta esperienza nel trattamento delle forature è la mia soluzione.
juhist,

Se credi a www.bicyclerollingresistance.com, a pressioni comparabili le maratone hanno una resistenza al rotolamento simile o inferiore a quella di Gatorskins. La grande penalità è il peso, le maratone standard sono disponibili solo con un filo metallico e anche il materiale aggiuntivo aggiunge peso.
Jamie A

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Sicuramente trasportare un tubo o 2. Gli appartamenti sembrano accadere sotto la pioggia, il che rende più difficile la rattoppatura. Il kit di foratura lungo la strada dovrebbe avere un tubo sigillato di colla quando si spegne una volta aperto (a meno che non si salga con toppe senza colla). Dopo aver aperto un tubo, cerotto eventuali tubi perforati, che diventano i miei pezzi di ricambio. Con patch vecchio stile funziona. Quindi il tuo unico materiale di consumo è rattoppare le forniture (e il raro scoppio; ne ho avuta una su 25000 miglia - iperinflazione).

Posso garantire anche la maratona plus, ma attualmente sto guidando la maratona suprema, che dovrebbe essere un po 'più veloce pur avendo un livello decente di protezione.

Corro fodere su un'altra bici e hanno causato una foratura ma ne hanno salvate alcune. Su quella bici sono vetri rotti di cui sono più preoccupato. Li uso solo su quella bici perché ero troppo economico per farlo correttamente. Con buoni pneumatici antiforatura, i rivestimenti probabilmente farebbero più male che bene.

La melma funziona bene, ma può essere un po 'doloroso se devi abbassare il tubo (ad es. Sostituzione di un pneumatico, cerchione o raggio).

Suggerimento: scegli gatorskin o marathon plus / sumpreme. Aggiungi melma solo se non è abbastanza. Mantieni la pressione alta.


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Dai un'occhiata a questa altra domanda, contiene molte buone informazioni: qual è un buon modo per evitare che le mie gomme si scarichino facilmente?

Cordiali saluti, la principale prevenzione per i flat è la buona pressione dei pneumatici. Per pneumatici da 28 mm, prova a correre vicino a 100 psi. Uso pneumatici da 23 mm di peso medio a 120 psi e ne ottengo uno piatto all'anno su strade e distanze simili a quelle che descrivi.


Non tutti i pneumatici da 28 mm hanno una potenza nominale di 100 psi. Ho pneumatici da 28 mm di buona reputazione (Michelin Pro4 Endurance) classificati per 58-87 psi e non ho mai avuto una schiacciata che li percorreva intorno a 65-70 psi.
Jamie A

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Anche la tecnica non dovrebbe essere scontata: smettere di guidare attraverso i detriti lungo la strada e aggirarla.

Impara a non appesantire la tua bici se ci sono inevitabili buche, o idealmente impara a bunny hop.

A seconda della posizione, potresti avere il diritto di imboccare la corsia stradale (anche questo è un ottimo motivatore di velocità).


Un'altra tecnica da rivedere è come montare i tubi / pneumatici. Un errore nel montaggio può contribuire a forature successive, quindi non usare mai cacciaviti come leve solo strumenti di plastica se ne hai bisogno.

Dovresti anche esercitarti a mettere il logo del pneumatico sullo stelo della valvola. In questo modo, quando trovi la foratura nel tubo, puoi disporla sulla gomma e identificare un'area di 50 mm della gomma per ispezionarla attentamente. Rende la ricerca della causa molto più semplice.

Le forature fanno parte della guida tristemente, quindi non lasciarti scoraggiare dallo strano piano.


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Vorrei prendere la corsia, ma la combinazione di poca luce del giorno, guidatori distratti a 55 + mph e dolci colline mi preoccupa per questo. Faccio del mio meglio per evitare il bicchiere. In città posso facilmente manovrare o saltare le buche. Unweghting è qualcosa che dovrò imparare.
CRoberts,

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Il coniglietto saltellando è una buona idea su una bici da strada? Mi è piaciuto saltare i marciapiedi o gli ostacoli sulla mia mountain bike, ma da quando ho ottenuto una bici da strada, l'ho evitato. Ho avuto paura di stressare troppo le ruote magre e di rompere un raggio o di rendere la ruota vera. Le mie paure sono infondate? Sono un uomo pesante ... questo cambia le cose?
gilly3,

Il non-peso di @CRoberts è come un salto, ma riguarda più i tempi e la riduzione del peso in sella al momento giusto.
Criggie

@ gilly3 Preferirei il bunny hop piuttosto che sfondare una buca. Un rapido sollevamento del polso / delle gambe della bici potrebbe essere tutto ciò che serve per salvarti da un ostacolo improvviso. Ho eliminato con successo 7 fermate su 8 per bestiame mentre mi muovevo a tutta velocità. (l'ultimo mi stavo muovendo troppo lentamente e appiattito facendo atterrare la ruota posteriore sui ferri.) Le ruote da strada possono essere magre, ma sono ancora forti come il tuo telaio. Se stai cercando di atterrare lateralmente, questa è una ricetta taco, non importa quale. Saltare coniglietto su una bici da strada è del tutto perfetto, e molto più facile se si hanno clip o pedali piatti senza clip.
Criggie

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La resistenza alla perforazione di 32 mm con melma è una buona prevenzione.

Non mi piace un liner in quanto fa irrompere il tubo.

Non porto la melma come scorta perché occupano molto più spazio.

Ho tolto le maratone di Schwalbe dalla bici perché sono pesanti e dure. Ma sono i più balistici.

Ispeziona le tue gomme su base regolare e libera i detriti! Spesso hai un piccolo bicchiere che si farà strada in una foratura. Mantenere le gomme alla pressione consigliata.


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Contrariamente alla risposta di Criggie, utilizzo Marathon Plus (dimensioni 700x32) e non mi forano.

Ho iniziato a usarli perché ottenevo forature occasionali e non mi piaceva.

Ho anche scoperto che sono anche più veloci, se non altro perché sono più fiducioso, che le buche e quant'altro non hanno alcun effetto su di loro.

Dici di avere 3 appartamenti in 1 settimana (dove "1 settimana" è presumibilmente 160 miglia). Non ho appartamenti tra 1000 e 1000 km.

Ho scoperto che devono essere nuovi, dopo 5 anni le gomme hanno perso la loro magia, cioè sono diventate vulnerabili a perdite lente, in parte a causa dell'usura ma forse perché la gomma si asciuga o qualcosa anche se non sono troppo consumate (le ho sostituite e il le nuove gomme sono di nuovo magiche).


Mi sto davvero orientando verso l'idea di pneumatici più duri, leggermente più larghi e con tubi extra. So che la mia velocità soffre bene, ma questo significa solo che devo spingere di più.
CRoberts,

5 anni sono una corsa fantastica per qualsiasi pneumatico da ciclista serio. Ho 2-3 anni e questo è con diverse bici che condividono il lavoro.
Criggie

Le mie gomme non erano davvero troppo consumate nemmeno (simili a questa piuttosto che a queste ) ... quindi immagino (e questa risposta afferma) è l'età (forse il tempo), non solo quanto vengono usate.
ChrisW,

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Se stai pianificando molto frequentemente, probabilmente hai del vetro incastrato nella gomma e quando colpisci una protuberanza nel punto giusto, perfora il tubo. Avevo le gomme che sembravano in buone condizioni, ma stavo diventando pianeggiante ad ogni giro. Quando ho preso due appartamenti su un viaggio di 50 miglia, ho deciso di passare ai gatorskin. Ho quindi subito un catastrofico scoppio con quella gomma in cui il tallone si è separato, ma il produttore lo ha sostituito senza alcun costo. Sono anche andato a pneumatici più grandi su raccomandazione del negozio di biciclette. Secondo il tizio, le gomme più grandi sono in realtà "più veloci" perché c'è meno contatto con la strada. Non sono sicuro di questo 'fatto', ma da allora non ho più avuto un appartamento, è più comodo e non noto molta differenza nelle prestazioni.


Penso che "meno contatto" sia errato. Ma i pneumatici più larghi possono effettivamente essere più veloci perché hanno una pressione inferiore e si conformano meglio a tutte le piccole imperfezioni della strada. Tuttavia dipende dalla qualità del pneumatico. Ecco un articolo che ci entra un po ': janheine.wordpress.com/2016/03/09/tire-pressure-take-home
Noah Sutherland

@NoahSutherland Quindi è un po 'controintuitivo. Più le gomme sono piatte, maggiore è il contatto, maggiore è l'attrito, maggiore resistenza. Prendi in considerazione una gomma da corsa. Battistrada largo, morbido e senza battistrada. Ma non sono rotondi, sono piatti. Questo perché stanno cercando di massimizzare l'attrito. Inoltre, pompa i miei pneumatici più grandi alla stessa pressione di quelli più piccoli, quindi non sono sicuro di seguire la tua logica su questo.
JimmyJames,

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@NoahSutherland Sto anche lottando con questa affermazione nell'articolo: "Una pressione più alta diminuisce l'energia richiesta per flettere il pneumatico". Sono abbastanza certo che sia l'opposto o sto fraintendendo l'affermazione.
JimmyJames,

Hmm ... Non sono sicuro di quest'ultima affermazione. Sembra opposto, ma non conosco la scienza incredibilmente bene. L'idea di base è che con una pressione più bassa (e soprattutto con una gomma flessibile di alta qualità) la gomma si conforma e assorbe meglio le vibrazioni e consente alla bici e al ciclista di mantenere lo slancio in modo più efficiente. Ci sono molti altri articoli là fuori con alcuni studi piuttosto approfonditi per sostenerlo. Per quanto riguarda il confronto tra pneumatici grandi e piccoli, dovresti essere in grado di cavartela con una pressione inferiore sugli pneumatici più larghi perché un volume maggiore di aria può sostenere il peso.
Noah Sutherland,

@NoahSutherland È interessante notare che l' articolo a cui si collega la pagina ha una sezione alla fine intitolata: Gli pneumatici più larghi sono più veloci . La terminologia è un po 'difficile da analizzare, ma forse è quello che ha letto il mio amico.
JimmyJames,

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Nessuno ha ancora menzionato il controllo delle condizioni del nastro del cerchione, ma se le parti del cerchione in cui sono fissati i raggi stanno mostrando che ciò potrebbe contribuire alle tue superfici piatte

Se stai percorrendo la spalla estrema della strada in modo coerente, questo potrebbe essere più di una causa

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