Quali elementi di fissaggio filettati su una bicicletta non devono essere lubrificati?

Ho l'abitudine di lubrificare la maggior parte delle viti su una bicicletta con tutto il grasso che ho intorno, tranne quelle che non sono pensate per essere serrate completamente, lì uso un frenafiletti (ad esempio la vite che tiene la leva del freno su un set di leva freno canti perché lo farebbe comprimere al punto in cui la leva viene schiacciata e non può più essere tirata prima). Ho messo un po 'di grasso sul filo e talvolta anche sul fondo della testa del bullone. Anche altre parti che potrebbero essere spostate / che necessitano di allentamento (ad es. Interno dello stelo, morsetto del sedile, reggisella, pedivelle, ...) ottengono un trattamento grasso. Lo faccio da quando ho avuto grossi problemi in passato allentando viti e parti di ogni tipo, in particolare quelle legate alla trasmissione, presumibili perché quando non unta l'acqua può entrare e formare ruggine ecc. Facendo aderire insieme i due fili. O forse diversi tipi di materiale tendono a formare un legame, non sono sicuro. E perché nella mia testa ho l'idea che quando c'è meno attrito si può effettivamente stringere meglio una vite. E poiché suppongo che possa evitare suoni scricchiolanti.

ha senso? (domanda bonus: utilizzo principalmente grasso per cuscinetti a sfere generico per qualsiasi cosa, ci sarebbe qualcosa di più appropriato per le cose che vengono fissate?). Non ricordo di aver mai avuto problemi con le cose che si allentano a causa di questa pratica, ma ci sono viti o parti che non dovrebbero assolutamente essere lubrificate e perché?

Fondamentalmente ogni filo di metallo su una bicicletta dovrebbe ricevere un qualche tipo di trattamento, perché almeno nessuno di essi è perfettamente resistente alla corrosione e, come dici tu, la lubrificazione del filo aiuta a stringere. Ciò che realmente fa è ridurre notevolmente tutti i numerosi fattori che creano attrito nei filetti, generalmente nell'intervallo trascurabile, in modo che una determinata quantità di coppia applicata al dispositivo di fissaggio dia una quantità più controllata di precarico della filettatura.

La maggior parte dei produttori afferma di installare le tazze in plastica del movimento centrale a secco.

Molti hanno osservato che nel tempo Loctite media fa un lavoro migliore prevenendo l'allentamento su rack M5 e bulloni del parafango rispetto al grasso.

La pinza del disco e i bulloni di montaggio dell'adattatore sono generalmente posizionati o lasciati con il loro frenafiletti pre-applicato. Probabilmente il motivo principale è quello di scongiurare la contaminazione da grasso.

I bulloni di montaggio del freno a sbalzo sui freni senza perno integrale sono una specie di palla strana, perché serrarli nella gamma 8-10 Nm o più che si applica alla maggior parte degli altri bulloni M6 può causare la deformazione della punta del bossolo. Dovrebbero avere un blocchetto filettato medio applicato sulla filettatura interna e quindi essere leggermente serrati, intorno a 3 Nm. A causa della bassa coppia, il precarico della filettatura è ridotto e il grasso potrebbe allentarlo. Ma solo tipi di perno semplici: i freni con perno integrale, in cui la spalla del bullone o la rondella viene a contatto con il freno e non con il palo, richiedono una quantità di coppia più normale.

È utile utilizzare antigrippaggio anziché grasso su tutti i fili di titanio, per evitare che si formino filamenti e grippaggi. Lo uso anche su ruote dentate e ruote libere a velocità singola, perché aiuta a garantire che possano staccarsi facilmente dopo una dura vita di coppia costante. Puoi usarlo in un pizzico su qualsiasi filo che vuoi lubrificare, il rovescio della medaglia è che è disordinato.

Il grasso per cuscinetti è la pratica normale per tutte le filettature su una bici che si desidera lubrificare, perché è economico, fa bene il lavoro e ne hai bisogno comunque.

Penso che Nathan Knutson abbia trattato abbastanza bene l'argomento, ma vorrei completarlo con un'eccezione: i bulloni del rotore del disco hanno bisogno del frenafiletti Loctite blu, perché quelli di solito si infilano in un mozzo in alluminio, e tuttavia dovrebbero rimanere immobili per la vita di il rotore. E dovrebbero rimanere fissi sul posto senza fare affidamento su una coppia elevata, a differenza della maggior parte degli altri elementi di fissaggio su una bici. Per compensare questa coppia relativamente bassa, è necessario un frenafiletti.