Perché le e-bike hanno bisogno di pneumatici dedicati?


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Durante l'acquisto di nuovi pneumatici sulla mia bici, ho visto che alcuni rivenditori avevano una sezione specifica per pneumatici per e-bike, dove era presente la produzione di vari marchi per e-bike.

Perché le e-bike hanno bisogno di pneumatici dedicati?


@ChrisH: quelli che ho ricevuto qualche tempo fa avevano stampato sul pacco "50 km / h pronto per E-Bike"
PlasmaHH

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@PlasmaHH così fanno quelli sul mio tourer e sul mio ibrido
Chris H,

Risposte:


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Non ne hanno bisogno ma sono buoni da avere. Ho una e-bike che uso come pendolare giornaliero. Ecco i miei pensieri:

  • Le e-bike sono più pesanti delle bici normali e forniscono molta più potenza alla ruota posteriore (il mio motore ha 350 watt, aggiungo forse 60-80 watt al massimo) rispetto a una bici normale che ha solo 80 watt da sola.
  • se hai un'ebike con un motore mozzo posteriore, è una quantità considerevole di peso non sospeso nella parte posteriore. È molto più difficile saltare i cordoli e le buche con un'ebike, quindi diventa molto più duro
  • Le bici elettriche viaggiano a velocità medie molto più elevate rispetto alle normali biciclette per pendolari. Ho una media di 30 km / h con picchi di 40 km / h che è il limite di velocità dell'assistenza elettronica. Ancora più importante, non faccio alcun tentativo di conservare l'inerzia come faccio con una bici normale, quindi mi fermo a tutti i segnali di stop e semafori. Quindi, c'è molta frenata e accelerazione che faccio che è difficile per la bici e le sue ruote.
  • Infine, la gomma posteriore deve essere robusta in quanto aumenta l'usura e subisce anche colpi più grandi su dossi a velocità più elevate rispetto a una gomma standard.

Tutto sommato, sono ancora sulla gomma originale che è una gomma normale. Sono alla fine della sua vita che è stata solo circa 1/3 di quella di una gomma normale. Lo sostituirò con un pneumatico "normale" robusto o ne sceglierò uno da una linea di e-bike. Penso che l'effettiva differenza tra i due (normale o da turismo e uno pneumatico per e-bike) sarà in realtà minima.

Aggiornamento 2018.7: ho finito per sostituire la mia gomma posteriore prima del previsto a causa di uno scoppio del marciapiede. In realtà non sono sicuro se si trattasse di un'usura naturale o se la bici fosse stata spinta da un ladro. Sostituito con una gomma da una linea di pneumatici ebike.

TL; DR: le bici elettriche richiedono pneumatici robusti, resistenti, ad alta velocità e resistenti alle forature. Questi sono all'incirca gli stessi requisiti delle gomme da turismo, quindi alcuni venditori stanno etichettando le loro gomme da turismo come "ebike ready".


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Non sono sicuro che il tuo argomento si accumuli. Una bici elettrica aggiunge circa 10 kg alla bici, raddoppiando il suo peso, ma con una bici da 90 kg, la bici ebike + ha solo il 10% in più di peso. Un pilota d'élite può erogare un picco di 1500 W e sostenere circa 450 W per un'ora, quindi la potenza di un'ebike è in genere inferiore a quella che devono sopportare le gomme di potenza delle biciclette da corsa professionistiche.
Mattnz,

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Sì, non sono un pilota professionista né sto guidando in una gara. Quando sono in palestra e lavoro allo stesso livello di sforzo di quando faccio il pendolare, metto solo circa 100 watt al massimo, più di questo e inizio a sudare troppo.
RoboKaren,

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E per quanto riguarda il peso, la mia ebike è circa 15 kg più pesante di una bici equivalente ma è tutto senza peso con un'enorme massa centrata sul mozzo posteriore. Ciò ha conseguenze soprattutto quando si colpiscono buche e cordoli. Ricorda che i ciclisti sono normalmente considerati come pesi sospesi mentre usiamo le braccia e le gambe per assorbire un po 'dello shock.
RoboKaren,

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@mattnz Il confronto rilevante riguarda i pneumatici per le normali bici da strada Joe (e intendo "strada", non "strada") rispetto alle e-bike, non ai piloti professionisti rispetto alle e-bike. Il tuo Joe normale non eroga 250 W, per non parlare di 450. Inoltre, i professionisti usano pneumatici ottimizzati per la velocità con costi significativi per la durata.
David Richerby,

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Un pilota d'élite in grado di produrre oltre 400W di potenza prolungata farà cambiare regolarmente le sue gomme, probabilmente dai meccanici della squadra
Argenti Apparatus,

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Secondo Schwalbe su https://www.schwalbe.com/gb/e-bike.html

Per i pedelec standard con pedalata assistita fino a 25 km / h, i legislatori non stabiliscono pneumatici specifici. Ma i carichi e le velocità medie di queste biciclette sono anche più elevati che nel caso delle biciclette normali. Pertanto consigliamo solo alcuni pneumatici come "E-Bike Ready 25". In primo luogo, queste sono le gomme della serie Marathon ed Energizer, nonché le gomme comfort Big Apple e Big Ben.

Chiamo BS su questo. 25 km / h non è un'alta velocità, né il peso aggiuntivo è significativo rispetto al peso del ciclista. Confronta questo con le bici da turismo. In genere ci si aspetta che una bicicletta da turismo giri a questa velocità (meno di 16 miglia all'ora) e il bagaglio supererà il peso di un motore e di una batteria, ma nessuno produce pneumatici da bicicletta da turismo che sono fabbricati a causa della prevista "alta velocità".


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Fondamentalmente quello che stanno dicendo è che i loro pneumatici più duri ordinari (ad esempio la serie maratona di pneumatici da turismo) sono buoni per le e-bike. E una e-bike può mantenere 25 km / h in circostanze in cui lo stesso ciclista non è in grado di guidare una bici normale e accelerare a quella velocità più rapidamente. Anche le conseguenze di un guasto improvviso su una bici da 35 kg che fa 25 km / h sono significative, quindi non si desidera una gomma che trascorre gran parte della sua vita usurata
Chris H,

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Tutti gli pneumatici da turismo Touring di Schwalbe sono anche classificati come "E-Bike Ready" da 25 o 50. Quindi sembra corretto che le esigenze delle bici da turismo e delle e-bike siano simili. Sì, è marketing, ma le persone che acquistano e-bike non sono necessariamente le secchioni che possono essere i ciclisti, quindi sinceramente non sanno che uno pneumatico Walmart è una cattiva idea.
Jamie A

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@Criggie Nel diritto svizzero ci sono accelerazioni di frenata minime per ruota (tra una miriade di altre normative). Ad esempio, uno pneumatico sulla ruota anteriore di una bici di assistenza elettrica con la funzione di assistenza assistita abilitata a velocità superiori a 25 km / h (ma inferiore a 45 km / h) deve essere buono per 3,4 m / s misurati come partenza media al momento quando la leva di frenatura viene prima tirata fino all'arresto completo, con una velocità iniziale di 40 km / h, senza slittamenti o blocchi, con una gomma inizialmente fredda su una superficie orizzontale, senza usare il freno posteriore. Non so se ogni pneumatico supera automaticamente questo e altri test.
Nessuno

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Un altro aspetto è che il solito equilibrio "sicurezza / robustezza rispetto al peso" che è fortemente a favore del peso per le buone bici si sposta verso la sicurezza e la robustezza per le e-bike perché l'aumento di peso è compensato dal motore.
Peter - Ripristina Monica l'

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@ChrisH Google "e-bike riders", immagini e prova a indovinare quale potrebbe essere la velocità media sostenuta su una bici convenzionale. Non sei rappresentativo.
Peter - Ripristina Monica l'

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In breve: "vendite e marketing"

Il cambio di tubi / pneumatici su un'ebike può essere più imbarazzante, specialmente sulla ruota motrice, inoltre le ebike tendono ad attirare meno ciclisti "meccanici" rispetto alle bici normali, essendo un giro in gateway.

Quindi uno pneumatico ebike sarà un termine commerciale per una maggiore resistenza alla perforazione e una minore resistenza al rotolamento, e probabilmente nelle dimensioni più ampie per far fronte al peso aggiuntivo.

Non saranno neanche economici, perché le ebike non lo sono.


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Capisco il tuo cinismo, ma la tua risposta è un po 'confusa in quanto afferma innanzitutto che è essenzialmente fumo e specchi, quindi fai punti validi sul perché uno pneumatico più robusto potrebbe essere più appropriato. Quindi che cos'è? Vorrei anche suggerire che i pneumatici per e-bike con una costruzione più robusta avranno una resistenza al rotolamento più elevata, piuttosto che inferiore. La resistenza al rotolamento è meno problematica in questo caso d'uso, dato che un motore elettrico fornisce assistenza.
Rider_X,

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@Rider_X il termine "ebike specifico" è un termine di marketing, che rappresenta alcune funzionalità che erano disponibili da molto tempo prima delle ebike. Non è una novità nella tecnologia di base, appena retargetted.
Criggie

La risposta di @Qwerky lo inchioda. Craggie ha ragione: è un espediente di marketing.
Mattnz,

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Una gomma normale per bicicletta può essere altrettanto robusta e durare altrettanto a lungo sotto un maggiore stress da parte di un ciclista normale. Lo scherzo che ho sentito tra i ciclisti coinvolge un nuovo arrivato a una gara ciclistica come RAGBRAI con una bici elettrica che inevitabilmente rimane indietro (e ne è sorpresa) perché ciclisti regolari (nemmeno i professionisti, solo le persone che guidano ogni giorno e sono seriamente intenzionati a pedalare ) può spesso erogare più watt su una bici coerente rispetto ai limiti legali di una bici elettrica, o almeno sovraperformare su tratti in cui l'elettrica ha problemi e rimane indietro.

Pertanto, una e-bike potrebbe aver bisogno o meno di pneumatici "dedicati". Ma ... le eBike non sono commercializzate verso le persone che sono interessate a impegnarsi molto nella loro corsa. Quelle persone non hanno bisogno di assistenza elettrica.

Mentre la domanda non dice cosa significa "dedicato", ci sono un paio di possibilità. Uno è che, essendo commercializzato verso le persone che sono più interessate a ottenere dal punto A al punto B economicamente che un po 'di forma fisica ha gettato sul lato, può avere senso vendere pneumatici "di nicchia" o "proprietari" che sono ottimizzati verso quell'obiettivo. Questi pneumatici possono essere più economici per pesare, a spese del secondo punto. Ma il ciclista può tollerarlo facilmente poiché la bicicletta è assistita dal motore. A causa di questo compromesso, uno pneumatico più pesante può anche essere reso più duro per durare più a lungo per adattarsi al mercato di riferimento delle persone che non vogliono essere sul lato della strada cambiando pneumatico.


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Guido una bici normale (Trek Fx7.2) e un'eBike (Giant Quick E +) in modo casual (cioè non superfit o sopra la media). Il Gigante pesa circa 10 kg in più rispetto al Trek, ma poiché i ciclisti variano oltre i 20 kg non può essere un problema di peso. Il Giant è limitato a 25 km / h di assistenza, il che significa che raramente supero i 30 km / h (peso / motore / pneumatici grandi lo rendono difficile), mentre posso viaggiare a 30 km / h + sul Trek (per un periodo di tempo limitato sul appartamenti). Quindi non può essere neanche una questione di velocità. Sulla base di questo, penso che sia solo un trucco di marketing. I pneumatici sono costruiti per durare (più lentamente, più pesante, più resistente alle forature, di lunga durata) o per prestazioni (veloce, leggera, facilmente forabile, durata limitata). Non riesco a vedere come un motore elettrico cambi qualcosa di tutto ciò.


Perché non può essere una cosa di peso? Per ogni ciclista (es. Tu!) Il pilota + Gigante sarà di 10 kg più pesante del pilota + Trek. Certo, un ciclista che pesa 20 kg in più di te farà più peso sulle gomme Trek di quanto faresti sulle Giant, ma non è un paragone simile.
David Richerby,

Non può essere un peso perché la gomma non sa chi andrà in bicicletta. Ricorda che questi cosiddetti pneumatici "e-bike rated" dovrebbero avere qualcosa di speciale che li faccia funzionare meglio su un'eBike. Se questo è vero, qual è la cosa speciale?
Felice Harry
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