I pneumatici invernali entrano in azione

Ho appena comprato un paio di pneumatici Kenda Klondike (26 * 2.1). Ho sentito che devo percorrere circa 50-100 chilometri senza curve veloci e così via - per fare picchi per "sedersi" saldamente nella gomma. Quindi ho fatto il mio tragitto lento.

È vero? E se lo è, come posso determinare che questa interruzione è stata eseguita?

tire winter

— K102
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È credibile Ma è anche il genere di cose che potrebbero essere false "saggezza popolare". C'era un sito di "bici del ghiaccio" in cui frequentavano persone esperte, ma è scomparso circa 10 anni fa.

— Daniel R Hicks,

@DanielRHicks potrebbe essere o è? Non voglio finire con solo la metà dei picchi)

— k102

I pneumatici invernali Nokian sia per bici che per auto sono dotati di istruzioni che ti dicono di fare la stessa cosa (per le auto fino a 500 km). Il sito web di Schwalbe consiglia 40 km. E no, anche se i più rumorosi su questo sito vivono in climi caldi, alcuni di noi lo sanno.

— ojs,

Non ho idea di dove viva Nate W, ma la sua risposta è perfetta. È fondamentalmente la conoscenza che ho raccolto vivendo nell'Alaska interna per due decenni durante la guida, la vendita e la riparazione di pneumatici chiodati di molti produttori.

— Utente eliminato

Risposte:

Lavoro per un distributore che vende diversi marchi di pneumatici chiodati invernali e ognuno di essi ha questo avviso, questo particolare è di Schwalbe

Al fine di garantire che i picchi siano fissati in modo permanente, gli pneumatici devono essere rodati per circa 25 miglia (40 km) su asfalto, evitando qualsiasi accelerazione rapida o frenata pesante.

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Detto questo, non credo che ci siano mezzi fisici per dire che sono stati guidati abbastanza lontano. Più di 40 km è probabilmente sul lato sicuro.

Ecco il motivo per cui raccomandano lo stesso per pneumatici per auto chiodati e sono abbastanza sicuro che il processo sia simile con quelli per bici.

Sembrando chiodi da carpentiere con i loro alberi tagliati prima di essere inseriti a testa in giù nello pneumatico, i perni invernali sono realizzati racchiudendo un perno in metallo duro in un alloggiamento cilindrico in metallo. In genere da 80 a 100 tacchetti per pneumatico sono inseriti in piccoli fori stampati nel disegno del battistrada. Il battistrada è spesso lubrificato (si desidera una soluzione di acqua saponata al 2%) per facilitare l'installazione. Uno strumento speciale diffonde la gomma e inserisce il perno nella parte inferiore del foro. Una volta che il perno è in posizione, lo strumento viene rimosso e la gomma del battistrada si comprime attorno alla testa piatta del perno e all'alloggiamento cilindrico per tenerlo in posizione.

Poiché il lubrificante impiega un po 'di tempo a evaporare e la gomma del battistrada si comprime attorno al perno, le ruote chiodate richiedono un periodo di rodaggio speciale. Ciò consentirà al lubrificante di evaporare e alla gomma del battistrada di conformarsi alla forma del prigioniero .

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Esiste anche una forma di lubrificazione utilizzata quando il pneumatico viene inizialmente modellato che rimane sulla superficie del pneumatico per un periodo di tempo fino allo sfinimento, questo lubrificante fa poca differenza su asfalto o sporco ma come si può immaginare sul ghiaccio o sulla neve può rendere le cose un po 'più scivolose in quanto riduce ulteriormente il coefficiente di attrito.

Prima che le gomme vengano polimerizzate, viene spesso applicato un lubrificante di rilascio per impedire alle gomme di aderire allo stampo. Sfortunatamente, parte del lubrificante rimane sulla superficie dei pneumatici e la trazione viene ridotta fino a quando non viene consumata.

— Nate W
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Abbassa la pressione quando esegui la biancheria da letto anche in sella (in particolare sui pneumatici da MTB) per assicurarti di far aderire correttamente le punte delle manopole laterali. Sì, la resistenza al rotolamento sarà piuttosto grande. PS È possibile ottenere borchie sostitutive e un cacciavite per Schwalbe.

— Purr,

^^ Questo. Guidare in modo conservativo per un po '. Non è la velocità che li influenza tanto quanto le svolte e le fermate improvvise. Le velocità moderate possono effettivamente accelerare il periodo di interruzione. Non preoccuparti troppo, comunque. Il pericolo è che il perno possa "saltar fuori" e lo perderete se non è inserito correttamente. Ho passato molto tempo a sostituire i prigionieri. È economico E facile. Niente da temere affatto.

— Utente eliminato

Sui pneumatici nuovi o di nuova installazione vale la pena guidare con cautela all'inizio, anche se non per tutto il tempo suggerito dai produttori di pneumatici invernali (solo in caso di cattiva sede, tubi intrappolati ecc.). Quando il tempo peggiora vale comunque la pena guidare con cautela (le auto fanno cose divertenti quando il guidatore ha eliminato il ghiaccio solo da una piccola area del parabrezza).

Abituarsi al rumore extra è un altro motivo per guidare lentamente. Certamente torno indietro se la moto suona mai strana, e le borchie su asfalto suonano strane fino a quando non ti abitui.

Quindi potresti prenderlo un po 'più facilmente del normale. Ciò non significa velocità massime inferiori, ma accelerazioni, frenate e curve più dolci, per alcune decine di km (media tra alcuni produttori). Lo arrotonderei a una settimana, dato il mio tragitto giornaliero. Non otterrai comunque alcun record personale su queste gomme e il tempo perso a guidare un po 'più dolcemente è inferiore al tempo perso al traffico comune ma peggiore del normale.

Nei miei primi 50 km (Schwalbe) non ho perso alcun bottone ma ne ho persi alcuni entro la fine dello scorso inverno.

Mi chiedo se i produttori non siano così preoccupati di far sedere i prigionieri quanto di non averli improvvisamente disordinati quando si guida duramente.

— Chris H
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