Biciclette condivise: cosa le rende robuste?

Vediamo una proliferazione di servizi di bike sharing. Dato che la maggior parte delle biciclette condivise sono sempre all'aperto, mi chiedo quali componenti e design contribuiscano a renderle robuste al fine di contenere i costi di manutenzione.

Ecco un numero che ho trovato difficile da credere, citato da Horace Dediu su Twitter : le società cinesi di bike sharing dockless impiegano un addetto alla manutenzione ogni 1000 bici. I sistemi di dock occidentali sono vicini a uno su 30.

Addendum: dal Financial Times del 26 dicembre 2017 "Le app di bike sharing in Cina trovano il mercato britannico difficile da decifrare": Secondo il sig. Seal-Driver, a Cambridge ci sono 23 dipendenti operativi per 450 biciclette Ofo. Steve Pyer, direttore generale del Regno Unito presso Mobike, che non impiega persone direttamente ma utilizza partnership di terze parti, afferma che ci sono circa 10-15 persone per ogni 1.000 delle sue biciclette.

bike-share

— Christian Lindig
fonte

Uno dei commenti di Horace Dediu a quella pagina ha una risposta parziale: non penso che abbiano bisogno di molto meno, ma sono più semplici (niente ingranaggi, pneumatici run-flat, alcuni hanno un albero motore).

— Johnny il

In quella discussione ho stimato che un addetto alla manutenzione per 1000 bici equivale a 30 minuti di manutenzione per bici ogni 50 giorni. Anche il doppio di quel numero mi sembrerebbe basso per le bici condivise.

— Christian Lindig,

Risposte:

Massa: resiste a ammaccature e danni. Alcuni sono in acciaio, altri in alluminio.
Velocità singola: molte bici da città hanno solo una marcia e quelle che ne hanno di più sono spesso euro-IGH (mozzo con cambio interno) a 3 velocità, non di più. Ad ogni modo hanno catene da 1/8 "a velocità singola.
Chainguards - per mantenere pulite catena e pantaloni.
Lubrificanti robusti - destinati a non lavarsi.
Pneumatici: abbastanza pesanti, grandi e resistenti alle forature significano meno piani.

E quello grande:

Manutenzione in corso Potresti non vederlo, ma la compagnia farà manutenzione costante della sua flotta di biciclette. La maggior parte delle app supporta una sorta di "segnalazione di un problema" in modo che il personale della flotta sappia dove andare per trovare e riparare la bici. Quelli che non hanno etichetta

Anche fattori culturali entreranno in gioco: sospetto che ci siano più vandalisti in occidente che in Cina.

— Criggie
fonte

"Anche i fattori culturali entreranno in gioco - sospettiamo che ci siano più vandalisti in Occidente che in Cina" - Stranamente, una società cinese di bike sharing sta scoprendo proprio questo a Manchester .

— errantlinguist il

Vedi il mio commento sopra cosa significa 1 lavoratore per 1000 bici per manutenzione: 30 minuti per bici ogni 50 giorni.

— Christian Lindig,

Nel caso in cui nessuno non sappia cosa sia un IGH in questo contesto, significa "hub orientato internamente".

— Tim D,

Da quelli che sono apparsi di recente nella mia città natale (quattro compagnie contemporaneamente!), Posso certamente attestare l'aspetto di massa. Quello che ho provato a raccogliere era facilmente 20 kg. Inoltre, una delle aziende utilizza pneumatici pieni.

— David Richerby,

Cosa aggiungerei alla bella risposta di @Criggie:

Freni a tamburo o a rulli "sigillati" di lunga durata.
Mozzi dinamo sigillati.
Azionamento dell'albero anziché catena o catena con rivestimento anticorrosivo (ad es. Shimano NX10)

Ma nota: usano componenti disponibili sul mercato, con prezzi pari o inferiori alla media.

Dalla mia osservazione, il problema più grave di questi sistemi sono: furti, atti vandalici, pneumatici a terra, non guasti meccanici. I IGH popolari sono abbastanza resistenti, non soffrono di condizioni meteorologiche. Dai un'occhiata ai paesi (DK, NL), dove molte biciclette parcheggiano all'esterno per la maggior parte del tempo. Le biciclette dotate di freni a rulli, chainguard completo e IGH rimangono riparabili per anni, senza frequenti manutenzioni.

Sarebbe anche molto (troppo) costoso ordinare componenti dedicati per il sistema di bike sharing. Diciamo che i sistemi popolari crescono al massimo di poche migliaia di biciclette ogni anno. Confrontalo con la società SRAM che ha smesso di produrre IGH a causa della bassa domanda, raggiungendo le 200.000 unità. Invece di rendere le biciclette ultra-durevoli e le aziende a prova di furto bilanciano i costi e l'aspettativa di vita delle biciclette. Meno costi per le biciclette, meglio è per l'azienda, quando viene rubata.

— krzyski
fonte

Aspetti positivi: quelli qui non hanno luci. Non ho mai visto una bici guidata da un albero di persona.

— Criggie

@Criggie Check warsavian Veturilo system di Nextbike. Qualcuno qui ha fissato l'obiettivo di spendere soldi dei contribuenti in ogni modo che possa immaginare. Tranne le normali biciclette, abbiamo biciclette a stelo, bici elettriche, tandem, biciclette per bambini (in 2 misure), dock station con schermi touch a colori. Tutto per soli 2800 USD per bicicletta.

— Krzyski,

Mi aspetto che il problema più grande sia la corrosione della trasmissione. Guarda qualsiasi bici che viene tenuta fuori durante una stagione delle piogge. Tengo la bici in garage e devo ancora lottare per tutto l'inverno. Ho notato che le bici Ofo gialle usano catene insolitamente grigio chiaro - forse sono extra resistenti?

— Christian Lindig,

@ChristianLindig Quella catena è probabilmente Shimano NX10 o simile con il rivestimento anticorrosivo. Con la trasmissione completamente chainguard la trasmissione è ben protetta dalla corrosione.

— Krzyski,

Le uniche bici con trasmissione ad albero che ho visto erano 'condividi' o noleggiavano sulla stessa linea. Tutti gli altri che ho visto avevano catene completamente chiuse e quelle non necessitano di manutenzione oltre a un controllo "una volta all'anno".

— Willeke,