Come centrare regolarmente una ruota posteriore a sgancio rapido

Mi sono appena procurato una nuova ruota posteriore a sgancio rapido. Fantastico, vero? Beh, è ​​una specie di dolore, perché sono sempre preoccupato che venga intaccato. Di solito, tolgo solo quello anteriore e infilo il lucchetto attraverso entrambe le ruote e il telaio, ma in situazioni insolite (ad esempio quando si bloccano due bici con il mio unico lucchetto) è necessario rimuovere la ruota posteriore. Quando lo rimetto, temo di non averlo centrato in modo assolutamente perfetto e che lo distruggerò guidandolo in quel modo.

Quindi, domanda: come posso essere rapidamente sicuro di aver centrato la ruota, se non semplicemente "guardandola negli occhi"?

MODIFICA 3 AGOSTO 2011

Quindi grazie per le risposte, ma molte persone si stanno rivolgendo a come bloccare in sicurezza una bicicletta. Lo apprezzo, ma la mia domanda (in corsivo sopra) riguarda il centraggio di una ruota. Ci sono altri motivi per togliere entrambe le ruote, come se avessi bisogno di montare la bici in una macchina. Grazie ancora a tutti, perché è anche utile avere consigli su come non rubare la bicicletta.

Esistono due tipi di forcellino posteriore, uno verticale e uno orizzontale.

Con forcellini verticali metti gli ingranaggi nella parte superiore sul retro e in basso nella parte anteriore. Quindi si inserisce la ruota. Quindi si appoggia un po 'di peso sul sedile e si ripiega la leva di sgancio rapido, applicando tutte le regolazioni necessarie per mettere in tensione correttamente lo sgancio rapido. La leva dovrebbe piegarsi piuttosto che verso il basso, in avanti o all'indietro poiché non si desidera che vegetazione passante o altri cicli entrino in contatto con la leva.

I forcellini orizzontali richiedono praticamente la stessa procedura, tuttavia si ha il problema di assicurarsi che la ruota sia equidistante dai fermacatena. Questo si ottiene meglio avendo una buona vista e tenendo la ruota in posizione mentre si ripiega la leva di sgancio rapido.

Più in generale hai una penalità di tempo ogni volta che blocchi / sblocchi la tua bici. Potresti considerare di investire in un passante per cavi per passare attraverso il D-lock e intorno alla ruota posteriore. Questi sono convenienti e non devono essere così ingombranti in quanto qualcuno è meno incline a tagliarla per ottenere la ruota posteriore di quanto sarebbe se fossero in grado di ottenere l'intera bici. Deterrà il ladro casuale piuttosto che determinato.

L'altra opzione è quella di ottenere un set di leve a sgancio rapido di ricambio con chiave a brugola o "chiave speciale". Nel Regno Unito questi non hanno bisogno di arretrare di oltre quindici sterline per le semplici versioni chiave Allen:

Le versioni 'chiave speciale' valgono il premio perché hai bisogno di più di una chiave a brugola per farle annullare:

Questi sono molto più economici online, puoi ottenere il set per tutti gli £ 8 se spiedi Google 'Trans-X' a sgancio rapido.

l'unico problema con loro è che la chiave deve essere portata e che non si adatta troppo bene ad un portachiavi standard.

Se sono presenti forcellini orizzontali, è possibile che siano presenti fori filettati per " viti di regolazione del forcellino ". Si tratta di viti M3 tenute in posizione con molle rigide che consentono di regolare con precisione il punto in cui il forcellino poggia sull'asse posteriore. Se le viti di regolazione sono posizionate correttamente, si può essere certi che la ruota posteriore è dritta semplicemente tirandola all'indietro con una certa forza prima di serrare lo sgancio rapido.

Come altri hanno indicato, giudichi il posizionamento della ruota confrontando lo spazio tra il pneumatico e il fodero sinistro / destro.

Dipende dalla bici. Su alcune bici semplicemente avere l'asse completamente inserito nei forcellini è sufficiente per centrare la ruota, ma in altre (generalmente quelle con un gancio deragliatore imbullonato) la ruota non è autocentrante.

Per quest'ultimo caso (o se sei un perfezionista con l'altro tipo) osservi la distanza tra la gomma e il telaio, dopo aver "colpito il fondo" nella fessura di caduta più bassa. (Osservare lo spazio tra i fermacatena orizzontali per i forcellini orizzontali e lo spazio tra il sedile diagonale per i forcellini verticali.) La stessa quantità di spazio dovrebbe essere visibile su entrambi i lati del pneumatico.

Prima di centrare, regola correttamente il QR (dovrebbe richiedere una forza significativa per chiudere completamente, ma non lo sforzo erculeo). Quindi chiudere parzialmente il QR per creare un po 'di attrito, regolare la ruota osservando lo spazio attorno allo pneumatico, quindi chiudere completamente il QR. Una volta che ti ci abitui, centrare la ruota in questo modo richiede solo altri 5-10 secondi.

La domanda è migliore di quanto pensassi. Spiegherò.

Se la ruota posteriore non è centrata è un'attività molto più seria della ruota anteriore; Intendo un millimetro o due. Il motivo è che la precedente posizione orizzontale del set di ingranaggi è stata utilizzata per regolare i limiti del deragliatore superiore e inferiore e il regolatore del barilotto di tensionamento del cavo per il cambio. Se il centraggio casuale delle ruote è addirittura di un millimetro o due fuori, e può esserlo, il cambio può incasinare tutto. Più con il passo di 3,95 mm di 10 velocità che con il passo di 5 mm delle 7 velocità, ma importante per entrambi.

Il centraggio delle ruote ha anche un effetto su entrambi i set di freni a cerchione. Con circa 1 mm di spazio libero per i freni dei cerchioni moderni, anche un offset di centraggio delle ruote di 1 mm può richiedere la regolazione e l'equilibrio dei freni. In effetti la causa più comune di incapacità di bilanciare i freni è il cattivo centraggio delle ruote. Inoltre, le ruote posteriori vengono raramente rimosse in modo casuale, sebbene la questione del freno si applichi anche alle ruote anteriori.

Non ho trovato un ottimo modo per garantire un rapido centraggio di una ruota, e sono ridotto a avvistare la giuntura centrale del pneumatico in linea con il foro centrale nell'arco della ruota posteriore. Una funzionalità integrata sarebbe utile se qualcuno si preoccupasse di inventarne uno, forse qualcosa con un'indicazione visiva quando le distanze del cerchio sono casualmente uguali, tenendo presente che sebbene sia anche desiderabile il centraggio, è che la ruota viene rimessa esattamente in la stessa posizione che conserva maggiormente le regolazioni.

Grazie per la domanda

Acquista un altro lucchetto: il saggio consiglio è di usarne comunque due: uno per fissare la tua bici a qualcosa di immobile (e una ruota), l'altro per fissare l'altra ruota.

E, dato che non utilizzerai così tanto la versione rapida ora, come consiglia @mathew, acquista alcuni assi non QR (anche se questo è un altro strumento da portare in giro in caso di foratura).

I QR sono perfetti per i cambi di gara e il rapido bloccaggio a bassa sicurezza, ma rimuoverei sempre un bullone del reggisella QR e anche gli spiedini. (Gli strumenti vivono nella mia borsa da sella, che non mi dispiace essere QR!)

Un trucco che uso spesso per centrare le ruote è installarle semplicemente con la bici capovolta, appoggiandosi sul manubrio e sulla sella. La gravità li mantiene completamente seduti mentre io stringo lo sgancio rapido; altrimenti entrambe le mani sono occupate e spesso disallineo la ruota.

Posiziona la ruota nei forcellini, premi il freno, stringi lo spiedino, fatto.

"Centrare" non è in realtà il problema, ma "allineamento". La distanza dal mozzo a uno dei forcellini è definita dalla dimensione specifica di cuscinetti, coni, distanziali e controdado utilizzati in ciascun lato dell'asse, nulla di tutto ciò viene modificato quando si apre o si chiude uno spiedino a sgancio rapido. Le parti "mobili" di uno spiedino schiacciano il telaio dall'esterno (lati esterni dei forcellini), ma la parte interna dei forcellini preme direttamente contro il controdado nell'asse.

Questo, insieme ai forcellini verticali, elimina virtualmente qualsiasi possibilità di installare una ruota posteriore mal allineata. L'unica cosa di cui preoccuparsi è posizionare correttamente l'asse in ogni forcellino, portandolo nel forcellino in modo naturale. Questo tipo di telaio consente solo di fissare l'asse in una posizione, quindi finché lo fai ragionevolmente a destra, la ruota sarà centrata e allineata.

Una cornice con forcellini orizzontali rappresenta tuttavia una sfida. Ancora una volta, non è il centraggio della ruota, ma il suo allineamento è difficile. Se il telaio ha forcellini perfettamente simmetrici, una buona strategia è installare la ruota con l'asse nella parte più profonda del forcellino e regolare i freni e il deragliatore in questa posizione. In questo modo ogni volta che devi reinstallare la ruota, basta metterla il più in profondità possibile.

Se questa non è un'alternativa, una serie di bulloni di fermo può fare il trucco. In alternativa, puoi usare la vernice o gli adesivi per contrassegnare i segni di allineamento appropriati per aiutarti durante l'attività.

Nel caso in cui si utilizzino i freni a disco, sono un modo abbastanza affidabile per garantire che la ruota sia posizionata in modo corretto perché hanno tolleranze molto strette. Prima della rimozione, verificare che il disco sia centrato nella pinza e che nessuno dei due pad lo sfreghi. Quando ripristini, controlla lo stesso.

Come affermano altre risposte, un cattivo allineamento delle ruote è un grosso problema con i freni a cerchione. Questo li rende anche un buon indicatore. Se i freni sono sintonizzati in modo propper, le pastiglie atterrano al centro della superficie di frenata del cerchione e quando si rilascia la leva, dovrebbero "sollevarsi" più o meno alla stessa distanza dal cerchione, quindi, eseguire questo controllo dopo aver attaccato il ruota e molto probabilmente starai bene.

Non è necessario rimuovere la ruota posteriore. Bloccare solo la ruota posteriore, ma farlo attraverso il triangolo posteriore. Ciò proteggerà correttamente il telaio e la ruota posteriore. Potresti voler acquistare un cavo per passare anche attraverso la ruota anteriore. Come sempre, Sheldon Brown dimostra la tecnica corretta.