Come misurare la corretta tensione della trasmissione a cinghia?


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Possiedo un Trek District 2010 con una trasmissione a cinghia. Sono abbastanza contento della configurazione, poiché dopo mesi in piedi fuori ho appena ripreso la bici e ho iniziato a guidare senza la solita manutenzione della catena.

Tuttavia, il problema che ho attualmente è che con una coppia elevata, ad esempio l'accelerazione fuori dal semaforo fa scivolare o saltare la cinghia dalla ruota posteriore. Guidare nel traffico con le auto nelle vicinanze rende questo un incidente un po 'pericoloso, quindi spero di poterlo risolvere. Anche quando si pedala con cadenza elevata, la cintura sembra muoversi continuamente verso l'esterno e può essere riparata pedalando all'indietro di un giro circa.

Il manuale di istruzioni e le risorse googled [link non funzionante - prova questa discussione su trekdistrict o questo link manuale-bici ) sostengono che impostare la tensione e l'allineamento corretti sia facile, ma ho trovato che è un compito piuttosto difficile. Quindi, qualcuno con più abilità ed esperienza nella meccanica della bici può dirmi come fare o indicarmi una buona risorsa?

Le domande principali sono:

C'è un modo semplice per impostare la tensione, senza avere uno strumento speciale per misurare la tensione?

Quanto deve essere precisa la tensione per non scivolare sotto pressione?

Come posso allineare (facilmente) correttamente la cintura in modo che non si sposti esattamente sul pignone posteriore?

Grazie in anticipo per le risposte! Probabilmente potrei portarlo al negozio locale, ma ho cercato di gestire tutto me stesso e qualsiasi manutenzione, dal momento che questo è un hobby dopo tutto.

==== Modifica ====

Non ho una mia foto, ma i forcellini posteriori sembrano quelli di questa foto: Abbandono del distretto di Trek

Ho provato a regolare la tensione e sono riuscito a liberarmi dello slittamento, quindi il problema originale è più o meno risolto. Ho anche provato e sono riuscito a stringere troppo la cintura, dato che ha iniziato ad avere un rumore divertente e la ruota libera non sembrava funzionare più correttamente. Ora la tensione sembra corretta, ma la cintura "viaggia ancora a destra" (come nell'immagine) e salta giù dall'ingranaggio, quando accelera.

Sto iniziando a pensare che il mozzo posteriore non sia perfettamente dritto rispetto alla cintura, ma penso che uno lo noterebbe durante la guida.

=== Modifica 2 (10-08-2011) ===

Dopo essere stato quasi investito da un autobus, causato dalla caduta della cinghia dal pignone posteriore, ho deciso di mordere il proiettile e riportare la bici al negozio. Si scopre che ho le dita forti, poiché il problema era troppa tensione sulla cintura. L'alta tensione ha impedito alla ruota posteriore di adattarsi perfettamente ai forcellini posteriori. Ciò ha reso la ruota leggermente disallineata (qual è l'opposto del rettilineo?), Che in combinazione con la tensione ha fatto avanzare la cinghia verso l'esterno quando si applicava una coppia sufficiente.

Ho risolto il problema e ora funziona come un incantesimo. Non riesco a distinguere la differenza tra la cinghia troppo stretta precedente rispetto a quella correttamente tesa, poiché la differenza è molto sottile. Pertanto, la morale della storia deve essere quella di utilizzare gli strumenti corretti per il compito da svolgere. E anche che le mie capacità meccaniche non sono così buone come speravo :)

Ad ogni modo, grazie per tutti i suggerimenti qui, ma d'ora in poi suggerisco a tutte le persone che guidano la cinghia come me di procurarsi gli strumenti reali o di supportare il rivenditore di biciclette locale per la mancanza o la manutenzione ridotta della trasmissione a cinghia.


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Freddo! Trasmissione a cinghia! Puoi pubblicare una sua foto? Sono sempre stupito che la mia piccola catena piccola riesca a gestire la coppia di 280 libbre mentre salgo una collina ripida fuori dalla sella. Può fare anche una cintura?
geoffc,

La tua bici usa forcellini rotanti?
zenbike,

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Inoltre, ci sono due stili di forcellini sulla trasmissione a cinghia Trek. Puoi pubblicare una foto in primo piano del tuo ingranaggio posteriore e del dropout?
zenbike,

Ho aggiunto le informazioni sull'allineamento della cinghia alla mia risposta di seguito. Spero che ti aiuti.
zenbike,

Ottieni un amico per aiutarti. Tieni la bici mentre è seduto su di essa e fagli applicare una buona quantità del suo peso sul pedale (pedale destro in posizione 3-o clock, o sinistra in 9) mentre ti posizioni sulla cintura. (Può aiutare a rimuovere la protezione della cintura.) Se la cintura sembra arricciarsi su un lato, allora è danneggiata. (Potrebbe essere necessario provarlo 3-4 volte, con diversi segmenti della cintura in alto, se il danno è localizzato in un'area).
Daniel R Hicks

Risposte:


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Per quanto riguarda la misurazione della tensione della cinghia, lo strumento è l'opzione migliore. Se possiedi la bici, dovresti possedere lo strumento.

Senza di essa, tuttavia, posizionare un raggio piegato a S o un filo simile in un gancio sopra il centro della parte superiore della cintura. Aggiungi peso al gancio inferiore. 10 sterline è la specifica. Sì, questo è molto pesante per un raggio piegato. Essere creativo. O acquista lo strumento.

Posiziona un righello vicino alla cintura, nel punto di trazione del peso. Annota la misurazione.

Rimuovere il peso. Misura di nuovo, nello stesso posto. Sottrai la prima misura dalla seconda misura. La differenza dovrebbe essere tra 5 e 12 millimetri. 10 millimetri è l'ideale.

L'allineamento dipende dal tipo di dropout.

EDIT 1: L'immagine seguente è un nuovo strumento di Gates, chiamato Eco Tension Tester, che fa esattamente come descritto sopra, in modo più professionale. Forse aiuterà a descrivere l'intento del metodo che ho descritto.

NUOVO tester di tensione Eco Gates

Con lo stile di abbandono che hai pubblicato nella tua immagine, l'allineamento è effettivamente impostato con due cose.

  1. Centraggio ruota: la ruota deve essere centrata equamente tra i foderi posteriori. Questo è un lavoro fatto a occhio e sentire, anche se puoi misurare il tuo successo misurando dalla superficie del freno del cerchione alla superficie interna del tuo fodero, supponendo che la ruota sia correttamente posizionata sul mozzo.

  2. La seconda cosa che influenza l'allineamento della cinghia sulla puleggia è la linea "a catena". Con il Distretto, questo allineamento viene impostato con la lunghezza del perno del movimento centrale. Più la catena è perfetta, meno è probabile che si verifichino problemi con la cinghia che si stacca dagli ingranaggi. La maggior parte dei negozi di biciclette ha uno strumento come il Park Tool CLG-2 per misurare con precisione la catena, sebbene sia progettato per funzionare con un ingranaggio dentato.

Park CLG2

Se hai problemi coerenti con la cinghia che rotola dal pignone e i tuoi dropout sono sistemati in modo uniforme nel telaio e la ruota è centrata, trova un LBS per controllare la catena.

Potrebbe essere necessario scambiare l'asse del movimento centrale per ottenere una catena più perfetta, al fine di risolvere questo problema. Supponendo che la bici non abbia sostituito il BB da te, potrebbe essere saggio chiedere al negozio dove è stato acquistato se è il BB originale e se aiuteranno a risolvere eventuali problemi di catena nello stato di garanzia.

EDIT 2: In realtà sembra che i problemi di "allineamento" della cinghia siano direttamente correlati alla tensione della cinghia con le cinghie Gates Carbon Drive. Se la tensione è corretta, seguono bene. Se è troppo basso, seguiranno il frame. Tracce troppo alte dalla cornice.

Spero sia utile


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In altre parole, premi verso il basso e cerca il movimento 1 / 4-1 / 2 ".
Daniel R Hicks

Abbastanza. Ma l'OP ha richiesto una procedura e i manuali di servizio del distretto specificano la quantità di pressione da utilizzare.
zenbike,

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E la maggior parte delle persone non ha una buona sensazione di come si sentano i 5-10 chili di pressione.
zenbike,

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No, un LBS avrà lo strumento adeguato, come ho raccomandato per l'OP, nel primo paragrafo. L'OP ha richiesto una procedura che fosse accurata senza lo strumento adeguato. La maggior parte delle specifiche ha un intervallo di misurazione accettabile. Per la cronaca, ho testato oggi e ho ottenuto la stessa misurazione "premendo forte" come ho ottenuto con 22 libbre di peso. Alla luce di ciò, "premere forte per sovraccaricare gravemente la cintura." Premere forte "per definizione, significa cose diverse per persone diverse, ed è per questo che hai una specifica per la misurazione.
zenbike

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@zenbike Grazie per essere specifico. Spero che ciò che è diventato chiaro dall'OP e dalle risposte sia che "premere con forza" e "1/4" 1/2 "di movimento" sia troppo vago per le biciclette con trasmissione a cinghia e che la corretta tensione della cinghia sia fondamentale per la sicurezza e il corretto funzionamento, e il margine o la tolleranza della tensione corretta è piccolo. Pertanto, le biciclette con trasmissione a cinghia non sono come le catene, poiché una catena può tollerare una differenza di tensione. Penso che l'uso delle chiavi dinamometriche sia un buon parallelo. Se hai una grande esperienza , potresti non averne bisogno. Anche allora, per assicurare i clienti, i negozi lo faranno.
Jason S

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Ora esiste un'app per iPhone per misurare la tensione della cinghia di una trasmissione a cinghia.
Ecco il post del blog di Gates su questo, ed eccolo su iTunes Preview
Dicono che stanno lavorando su un'app Android ma questo deve tener conto della varietà di microfoni sui telefoni Android. Probabilmente dovranno testare e calibrare per ogni marca e modello di telefono Android.


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Dopo aver usato l'app per iPhone, farei attenzione nel fidarmi delle sue misurazioni. Ricevo misure incredibilmente diverse dall'app, a seconda di fattori che non sono in grado di controllare abbastanza bene da renderlo coerente. (Come la forza in cui viene "
spennato

@zenbike Grazie per l'esperienza nel mondo reale. Non ho una trasmissione a cinghia, quindi non ho usato l'app. Ho pubblicato perché l'ho letto quando si considera una trasmissione a cinghia.
Jason S

La mia esperienza corrisponde a @ zenbike's. Inoltre, dopo un recente aggiornamento, l'app si blocca non appena provo a avviarla sul mio iPhone, quindi è totalmente inutile per me ora.
Jayhendren,

4

Tre mesi fa ho acquistato un Avanti Blade 8C (trasmissione a cinghia, Shimano Nexus a 8 velocità) e ho avuto problemi di rumore nella trasmissione.

La tensione della cintura sembrava essere associata al problema. Ho scaricato l' app per iPhone Gates Carbon Drive e ho regolato la tensione in modo che vibri a ca. 50 Hz e i rumori sono (quasi del tutto) scomparsi. Questo valore rientra nel mezzo dell'intervallo per hub con ingranaggi interni (45–55 Hz) consigliati dall'app.

Quindi sembra che la tensione della cinghia sia molto importante in questa configurazione.

Oggi (quattro giorni dopo) ho guidato la bici per lavorare ed è di nuovo molto rumorosa. Ho ricontrollato la tensione utilizzando l'app per iPhone e ora viene mostrato che è molto basso. Ciò è sconcertante perché l'asse posteriore è tenuto stretto con dadi da 16 mm. Ci sono anche viti che forniscono un controllo accurato sulla posizione orizzontale dell'assale posteriore e le ho usate la scorsa settimana per impostare la tensione della cinghia.

Per quanto riguarda l'accuratezza dell'app per iPhone, ottengo letture coerenti su più tentativi se giro le pedivelle e fletto prima la cintura. La forza della spiumatura avrà un effetto molto limitato sulla frequenza delle vibrazioni (come con una chitarra).

Scusa, riprendo tutto! Sono totalmente confuso dai rumori della mia bici e potrebbero non essere causati da problemi di tensione della cinghia.

Inoltre, sto ottenendo risultati incoerenti nel tentativo di utilizzare l'app Gates Carbon per iPhone. Non riesco a ottenere un "twang" coerente.

La rumorosa saga della bici continua. Una bicicletta con trasmissione a cinghia non dovrebbe sembrare un coro di cicale!


Ci si aspetterebbe che la cintura si allungasse un po 'quando era nuova. Ma presumibilmente lo stretching sarebbe stato praticamente fatto in 3 mesi di guida regolare. Ma nota che anche la temperatura influenzerà la tensione. ("Chorus of cicale" suona come attrito.)
Daniel R Hicks

@DanielRHicks Dubito che la cintura sia tesa, a meno che non sia danneggiata. Questo è uno dei motivi principali per andare con una cintura. Nessun tratto . Sembra che l'app per iPhone sia incoerente, anche a giudicare dal commento di zenbike alla mia risposta .
Jason S

La bici ha giorni rumorosi che suonano così e giorni tranquilli (sostanzialmente silenziosi). Ogni mattina non sono sicuro di quale sarà. Torna al negozio di bici!
faringe

Per finire la storia: la bici ora è silenziosa. La correzione finale è stata che il rappresentante Gates Carbon Drive locale ha sostituito la puleggia posteriore e l' anello di sicurezza . Sospetto che l'assemblatore originale (Avanti qui in Australia?) Abbia inserito l'anello di sicurezza sbagliato. Shimano qui in Australia non aiuterebbe perché la trasmissione a cinghia è "non standard" per gli hub Nexus (o qualcosa del genere).
faringe

2

Una regola generale per le cinture piane è quella di torcere la cinghia a metà strada tra la trasmissione anteriore e quella posteriore, dovrebbe ruotare di 90 gradi con uno sforzo moderato con due dita, se supera i 90, quindi è troppo lenta, se non si può fare 90 senza grande sforzo, quindi è troppo stretto.

Questo metodo dipende dalla forza delle dita e dalla larghezza e dallo spessore della cintura, più si utilizza questo metodo e meglio si è in grado di giudicare ciò che è corretto per una determinata cintura.

Un altro metodo è effettuare piccole regolazioni della tensione fino a quando lo slittamento non si arresta.


Questo è interessante. Hai qualche fonte / consiglio online per confermarlo?
Mac

Solo la mia esperienza con l'utilizzo su attrezzature industriali per auto e moto. L'ho inventato io stesso dal momento che non ho sempre avuto gli strumenti di tensione o le specifiche, ha funzionato abbastanza bene per me nel corso degli anni, ne sono la fonte.
Moab,

1
Gates, che produce cinture utilizzate su biciclette, consiglia di NON torcere la cintura, a causa del rischio di danni e quindi di guasti a carico elevato. Vi sono altri avvertimenti nel documento relativo alle istruzioni per la movimentazione della cinghia .
Jason S,

Dice torsioni "eccessive", 90 gradi sul punto più lungo da puntare non è eccessivo. Qualsiasi produttore desidera esagerare le precauzioni per prevenire guasti al proprio prodotto, è qui che entra in gioco il buon senso. Hanno detto la stessa cosa riguardo alle cinghie per camme automobilistiche, che non ho mai avuto un guasto in 20 anni a causa di una cattiva gestione.
Moab,

La definizione di eccessivo è vaga, ma dal momento che si riferisce al danneggiamento delle fibre di carbonio che usano nelle loro cinture, commetterei un errore di eccessiva cautela.
zenbike,

-1

Quando una cinghia non rimane su una puleggia è perché la puleggia non è allineata o la cinghia è danneggiata. È necessario verificare l'allineamento ruota / asse controllando lo spazio tra il pneumatico e il sedile e la catena (er, cintura) - assicurarsi che il pneumatico sia centrato tra i supporti. In caso contrario, probabilmente la cintura è stata danneggiata.

(Quando una cinghia è danneggiata, con i cavi lungo un bordo rotto, non rimane dritta sotto tensione ma si piega verso l'esterno sul lato danneggiato e tende a strisciare dalla puleggia verso il lato danneggiato.)

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