Come misurare la corretta tensione della trasmissione a cinghia?

Possiedo un Trek District 2010 con una trasmissione a cinghia. Sono abbastanza contento della configurazione, poiché dopo mesi in piedi fuori ho appena ripreso la bici e ho iniziato a guidare senza la solita manutenzione della catena.

Tuttavia, il problema che ho attualmente è che con una coppia elevata, ad esempio l'accelerazione fuori dal semaforo fa scivolare o saltare la cinghia dalla ruota posteriore. Guidare nel traffico con le auto nelle vicinanze rende questo un incidente un po 'pericoloso, quindi spero di poterlo risolvere. Anche quando si pedala con cadenza elevata, la cintura sembra muoversi continuamente verso l'esterno e può essere riparata pedalando all'indietro di un giro circa.

Il manuale di istruzioni e le risorse googled [link non funzionante - prova questa discussione su trekdistrict o questo link manuale-bici ) sostengono che impostare la tensione e l'allineamento corretti sia facile, ma ho trovato che è un compito piuttosto difficile. Quindi, qualcuno con più abilità ed esperienza nella meccanica della bici può dirmi come fare o indicarmi una buona risorsa?

Le domande principali sono:

C'è un modo semplice per impostare la tensione, senza avere uno strumento speciale per misurare la tensione?

Quanto deve essere precisa la tensione per non scivolare sotto pressione?

Come posso allineare (facilmente) correttamente la cintura in modo che non si sposti esattamente sul pignone posteriore?

Grazie in anticipo per le risposte! Probabilmente potrei portarlo al negozio locale, ma ho cercato di gestire tutto me stesso e qualsiasi manutenzione, dal momento che questo è un hobby dopo tutto.

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Non ho una mia foto, ma i forcellini posteriori sembrano quelli di questa foto:

Ho provato a regolare la tensione e sono riuscito a liberarmi dello slittamento, quindi il problema originale è più o meno risolto. Ho anche provato e sono riuscito a stringere troppo la cintura, dato che ha iniziato ad avere un rumore divertente e la ruota libera non sembrava funzionare più correttamente. Ora la tensione sembra corretta, ma la cintura "viaggia ancora a destra" (come nell'immagine) e salta giù dall'ingranaggio, quando accelera.

Sto iniziando a pensare che il mozzo posteriore non sia perfettamente dritto rispetto alla cintura, ma penso che uno lo noterebbe durante la guida.

=== Modifica 2 (10-08-2011) ===

Dopo essere stato quasi investito da un autobus, causato dalla caduta della cinghia dal pignone posteriore, ho deciso di mordere il proiettile e riportare la bici al negozio. Si scopre che ho le dita forti, poiché il problema era troppa tensione sulla cintura. L'alta tensione ha impedito alla ruota posteriore di adattarsi perfettamente ai forcellini posteriori. Ciò ha reso la ruota leggermente disallineata (qual è l'opposto del rettilineo?), Che in combinazione con la tensione ha fatto avanzare la cinghia verso l'esterno quando si applicava una coppia sufficiente.

Ho risolto il problema e ora funziona come un incantesimo. Non riesco a distinguere la differenza tra la cinghia troppo stretta precedente rispetto a quella correttamente tesa, poiché la differenza è molto sottile. Pertanto, la morale della storia deve essere quella di utilizzare gli strumenti corretti per il compito da svolgere. E anche che le mie capacità meccaniche non sono così buone come speravo :)

Ad ogni modo, grazie per tutti i suggerimenti qui, ma d'ora in poi suggerisco a tutte le persone che guidano la cinghia come me di procurarsi gli strumenti reali o di supportare il rivenditore di biciclette locale per la mancanza o la manutenzione ridotta della trasmissione a cinghia.

Per quanto riguarda la misurazione della tensione della cinghia, lo strumento è l'opzione migliore. Se possiedi la bici, dovresti possedere lo strumento.

Senza di essa, tuttavia, posizionare un raggio piegato a S o un filo simile in un gancio sopra il centro della parte superiore della cintura. Aggiungi peso al gancio inferiore. 10 sterline è la specifica. Sì, questo è molto pesante per un raggio piegato. Essere creativo. O acquista lo strumento.

Posiziona un righello vicino alla cintura, nel punto di trazione del peso. Annota la misurazione.

Rimuovere il peso. Misura di nuovo, nello stesso posto. Sottrai la prima misura dalla seconda misura. La differenza dovrebbe essere tra 5 e 12 millimetri. 10 millimetri è l'ideale.

L'allineamento dipende dal tipo di dropout.

EDIT 1: L'immagine seguente è un nuovo strumento di Gates, chiamato Eco Tension Tester, che fa esattamente come descritto sopra, in modo più professionale. Forse aiuterà a descrivere l'intento del metodo che ho descritto.

Con lo stile di abbandono che hai pubblicato nella tua immagine, l'allineamento è effettivamente impostato con due cose.

1. Centraggio ruota: la ruota deve essere centrata equamente tra i foderi posteriori. Questo è un lavoro fatto a occhio e sentire, anche se puoi misurare il tuo successo misurando dalla superficie del freno del cerchione alla superficie interna del tuo fodero, supponendo che la ruota sia correttamente posizionata sul mozzo.

2. La seconda cosa che influenza l'allineamento della cinghia sulla puleggia è la linea "a catena". Con il Distretto, questo allineamento viene impostato con la lunghezza del perno del movimento centrale. Più la catena è perfetta, meno è probabile che si verifichino problemi con la cinghia che si stacca dagli ingranaggi. La maggior parte dei negozi di biciclette ha uno strumento come il Park Tool CLG-2 per misurare con precisione la catena, sebbene sia progettato per funzionare con un ingranaggio dentato.

Se hai problemi coerenti con la cinghia che rotola dal pignone e i tuoi dropout sono sistemati in modo uniforme nel telaio e la ruota è centrata, trova un LBS per controllare la catena.

Potrebbe essere necessario scambiare l'asse del movimento centrale per ottenere una catena più perfetta, al fine di risolvere questo problema. Supponendo che la bici non abbia sostituito il BB da te, potrebbe essere saggio chiedere al negozio dove è stato acquistato se è il BB originale e se aiuteranno a risolvere eventuali problemi di catena nello stato di garanzia.

EDIT 2: In realtà sembra che i problemi di "allineamento" della cinghia siano direttamente correlati alla tensione della cinghia con le cinghie Gates Carbon Drive. Se la tensione è corretta, seguono bene. Se è troppo basso, seguiranno il frame. Tracce troppo alte dalla cornice.

Spero sia utile

Ora esiste un'app per iPhone per misurare la tensione della cinghia di una trasmissione a cinghia.
Ecco il post del blog di Gates su questo, ed eccolo su iTunes Preview
Dicono che stanno lavorando su un'app Android ma questo deve tener conto della varietà di microfoni sui telefoni Android. Probabilmente dovranno testare e calibrare per ogni marca e modello di telefono Android.

Tre mesi fa ho acquistato un Avanti Blade 8C (trasmissione a cinghia, Shimano Nexus a 8 velocità) e ho avuto problemi di rumore nella trasmissione.

La tensione della cintura sembrava essere associata al problema. Ho scaricato l' app per iPhone Gates Carbon Drive e ho regolato la tensione in modo che vibri a ca. 50 Hz e i rumori sono (quasi del tutto) scomparsi. Questo valore rientra nel mezzo dell'intervallo per hub con ingranaggi interni (45–55 Hz) consigliati dall'app.

Quindi sembra che la tensione della cinghia sia molto importante in questa configurazione.

Oggi (quattro giorni dopo) ho guidato la bici per lavorare ed è di nuovo molto rumorosa. Ho ricontrollato la tensione utilizzando l'app per iPhone e ora viene mostrato che è molto basso. Ciò è sconcertante perché l'asse posteriore è tenuto stretto con dadi da 16 mm. Ci sono anche viti che forniscono un controllo accurato sulla posizione orizzontale dell'assale posteriore e le ho usate la scorsa settimana per impostare la tensione della cinghia.

Per quanto riguarda l'accuratezza dell'app per iPhone, ottengo letture coerenti su più tentativi se giro le pedivelle e fletto prima la cintura. La forza della spiumatura avrà un effetto molto limitato sulla frequenza delle vibrazioni (come con una chitarra).

Scusa, riprendo tutto! Sono totalmente confuso dai rumori della mia bici e potrebbero non essere causati da problemi di tensione della cinghia.

Inoltre, sto ottenendo risultati incoerenti nel tentativo di utilizzare l'app Gates Carbon per iPhone. Non riesco a ottenere un "twang" coerente.

La rumorosa saga della bici continua. Una bicicletta con trasmissione a cinghia non dovrebbe sembrare un coro di cicale!

Una regola generale per le cinture piane è quella di torcere la cinghia a metà strada tra la trasmissione anteriore e quella posteriore, dovrebbe ruotare di 90 gradi con uno sforzo moderato con due dita, se supera i 90, quindi è troppo lenta, se non si può fare 90 senza grande sforzo, quindi è troppo stretto.

Questo metodo dipende dalla forza delle dita e dalla larghezza e dallo spessore della cintura, più si utilizza questo metodo e meglio si è in grado di giudicare ciò che è corretto per una determinata cintura.

Un altro metodo è effettuare piccole regolazioni della tensione fino a quando lo slittamento non si arresta.

Quando una cinghia non rimane su una puleggia è perché la puleggia non è allineata o la cinghia è danneggiata. È necessario verificare l'allineamento ruota / asse controllando lo spazio tra il pneumatico e il sedile e la catena (er, cintura) - assicurarsi che il pneumatico sia centrato tra i supporti. In caso contrario, probabilmente la cintura è stata danneggiata.

(Quando una cinghia è danneggiata, con i cavi lungo un bordo rotto, non rimane dritta sotto tensione ma si piega verso l'esterno sul lato danneggiato e tende a strisciare dalla puleggia verso il lato danneggiato.)