Ci sono altre spiegazioni per la perdita di pressione dei pneumatici lenta?

Venerdì ho guidato la mia bici da strada e le gomme erano alla giusta pressione, circa 100psi. Martedì sono saltato su senza controllarli e ho subito capito che qualcosa non andava nella gomma posteriore. Non era completamente piatto ma era abbastanza morbido. Non ero andato lontano, quindi sono andato a casa e ho portato la macchina al lavoro. Quando sono tornato a casa più tardi, sono rimasto sorpreso nel constatare che la gomma, pur rimanendo morbida, non aveva perso alcuna pressione in alcun modo. Era circa 40psi e mi sentivo come quando l'ho lasciato al mattino.

Ho deciso che doveva esserci una perdita lenta da qualche parte, ma non ho potuto trovarne uno da nessuna parte, mettendo l'interno sott'acqua e aggirandolo metodicamente in cerca di bolle. Non ho mai mancato di trovare una perdita prima di quella via.

L'ho spento comunque perché non voglio andare in giro con i miei spostamenti, ma sono curioso ... c'è un'altra spiegazione per quella quantità di perdita di pressione? O deve esserci stata una puntura da qualche parte che mi è sfuggita in qualche modo?

Le gomme (tutta la bici) sono piuttosto nuove e in condizioni eccellenti.

Potrebbe essere una valvola difettosa che perde solo sotto alta pressione. Non sarai in grado di trovare questo tipo di cose mettendola sott'acqua perché non è possibile ottenere il tubo fino a 100 psi mentre non è sul cerchio con la gomma inserita. Potrebbe anche essere dovuto a fori molto piccoli nel tubo, ancora una volta che non fanno alcuna differenza fino a quando il pneumatico non è ad altissima pressione. Potresti essere in grado di testarlo se riempi il pneumatico fino alla pressione massima e poi lo lasci nella vasca da bagno o in un altro grande lavandino. dovresti essere in grado di vedere se l'aria fuoriesce dalla valvola in questo modo. Non sei sicuro di riuscire a vedere l'aria che fuoriesce dai fori molto piccoli del tubo, poiché potrebbero non essere visibili a causa del pneumatico / cerchio.

Per quanto riguarda la mia esperienza, ciò può accadere perché:

• Le forature nel tubo sono troppo piccole.
• La valvola è sporca, danneggiata o la guarnizione è troppo vecchia / è stata surriscaldata.
• Il tubo è vecchio o è stato danneggiato chimicamente, quindi è diventato più poroso del normale.

Per forature minuscole, gonfiare il tubo molto di più durante il test ed essere più paziente durante il test, cioè concedere un po 'più di tempo ogni volta che si affonda il tubo nell'acqua, e osservare le bolle che si sviluppano lentamente e rimangono attaccate al tubo. Non aver paura di gonfiare eccessivamente il tubo, esso non esploderà, ma se lo fa, era già troppo vecchio o danneggiato chimicamente. Puoi gonfiare tranquillamente un tubo fino a tre volte è normale "non allungato".

Se si guida senza tappi delle valvole, la sporcizia può penetrare nella valvola o persino nel tubo, per poi tornare alla valvola e rimanere incastrata tra le superfici di tenuta della valvola. È difficile da testare senza gonfiare l'intero gruppo di pneumatici e pomparlo alla massima pressione. A volte la valvola può essere pulita gonfiandola alla massima pressione e sgonfiando rapidamente alcune volte (2-4) SE questo sia tentato ma non risolve il problema, cercare un modo per riciclare la gomma!

Le tenute nei tubi delle biciclette sono solitamente in gomma molto morbida, che perde la flessibilità con l'età, anche negli scaffali, quindi, se mai comprassi un tubo che perde aria dalla valvola, prova a farlo scambiare con una marca diversa o una che proviene da un gruppo diverso / più recente. Valori di tipo valvolare Schrader e Dunlop che sono facilmente sostituibili e con fortuna possono essere disponibili a buon mercato. (Nel mio paese posso ottenere da 3 a 5 core Dunlop per meno di US $ 1,00) Le valvole Schrader sono le stesse utilizzate nelle gomme dell'auto, quindi forse le avrai usate gratuitamente nei negozi di pneumatici. (Come per le valvole presta, non so di nuclei sostituibili ...).

Ho rovinato il nucleo della valvola dunlop a causa del surriscaldamento del freno del cerchio. Come accennato prima, le guarnizioni in gomma sono molto morbide e possono essere facilmente danneggiate. Diventano aridi e screpolati con l'età e il caldo. Per evitare di riscaldare i freni del cerchione, cerca di mantenere puliti e privi di olio e detriti cristallizzati i cerchi e le pastiglie e di osservare una buona tecnica di frenata nelle discese lunghe e ripide. Le valvole Schrader e presta sono molto meno soggette a questo tipo di problema, tuttavia, il riscaldamento del freno a cerchio può anche danneggiare il collo della valvola (l'unione tra il tubo e lo stelo della valvola) indebolendo l'unione, producendo perdite inutili da riparare e talvolta molto difficile da rilevare con il solito test sink-in-water.

Per quanto riguarda le valvole vecchie o degradate, è abbastanza facile rilevare il problema. Gonfiare il tubo in modo che diventi allungato. Il tubo dovrebbe allungarsi in modo più o meno uniforme e mantenere quasi la stessa trama a tutto tondo. Un tubo molto vecchio degrada naturalmente, ma le sostanze chimiche possono anche danneggiare la gomma, accelerando il suo invecchiamento. Fai attenzione se conservi, ripari o usi la tua bici, gomme o tubi in luoghi con presenza di solventi potenti, vernici con proprietà molto volatili e simili. Se si sospetta che un tubo sia stato danneggiato chimicamente, ispezionare attentamente anche il pneumatico.

Un tubo che è invecchiato si allungherà maggiormente nelle sue parti deboli. Queste parti presenterebbero una superficie meno liscia, mostrando incrinature e pori che sembrano non avere perdite. Quelle parti del tubo non avranno la lucentezza sottile di un tubo di gomma pulito. Un altro segno di un tubo debole o invecchiato sarà l'apparenza di perforazioni inspiegabili, come piccoli fori perfettamente rotondi nella parte del tubo che si affaccia su un buon bordo del nastro pulito. Questi piccoli fori compaiono da soli, non da alcun oggetto che danneggi la gomma o il tubo.

Infine, tutto ciò che ho affermato, deriva dalla mia esperienza, e devo dire, che varia in qualche modo a causa della qualità, del design, delle materie prime e dei processi produttivi utilizzati dalle varie marche.

Riferimenti:

http://en.wikipedia.org/wiki/Presta_valve

http://en.wikipedia.org/wiki/Schrader_valve

http://en.wikipedia.org/wiki/Dunlop_valve

I pneumatici da strada senza difetti evidenti possono sicuramente perdere 10 PSI al giorno - non c'è solo un sacco di volume d'aria, quindi la perdita più piccola attraverso il tubo o la valvola faranno cadere la pressione in fretta.

Morale della trama: controlla la pressione dell'aria ogni volta che prendi la bici da strada.

La gomma è porosa e i tubi sono economici. È possibile ottenere un tubo scadente. Se continua a tormentarti, non perdere tempo, compra un altro tubo e strofina attentamente l'interno del tuo pneumatico quando lo cambi, per provare che i polpastrelli sono attaccati alla parete del pneumatico.

Applico una soluzione di sapone schiumoso all'esterno del tubo quando gonfiato e osservo le bolle. Ho visto il mio meccanico di biciclette locale appendere un tubo gonfiato sul muro per oltre una settimana alla ricerca di perdite lente. Non investo in tubi costosi, non lo farei.

Se si verificano ripetuti flat, prestare attenzione all'allineamento del tubo e della gomma, a quale lato del tubo si trovava a sinistra e a quale lato del pneumatico si trovava a sinistra. Questo può aiutare a trovare pokeys nella parete del pneumatico.

Se si guida la bici con una pressione dei pneumatici molto bassa, è possibile ottenere una granulosità sotto il tallone del pneumatico e quindi si hanno dei pezzi di roccia che lentamente penetrano dei fori nel tubo. Ho trovato che ogni genere di cose può colpire i pneumatici: ghiaia, trucioli, graffette, spine, vetro. Il mio tragitto giornaliero è stato così sporco per un po ', ho regalato un paio di aghi alle mie gomme per tutto il weekend per ridurre il numero delle rocce. Vorrei ricordare che si trattava di gomme ibride Bontraget da 2 ", mentre sulle mie bici attuali ho le Schwalbe Marathon più pesanti e non hanno ancora subito una foratura (incrociamo le dita).

Un'altra causa di tale comportamento è una piccola foratura che perde solo ad alta pressione o quando la parte forata dello pneumatico riceve una pressione esterna, ad esempio quando si trova sul terreno.

Nel corso degli anni ne ho avuto alcuni, uno solo poche settimane fa. Ad ogni giro della ruota il pneumatico emise un sibilo, finché non mi fermai: ssst, ssst, ssst. Quando ho smesso mi sembrava soddisfacente, solo un po 'piatto. Ho tolto il tubo e l'ho pompato e non ho sentito nessuna traccia di perdita. A casa ho dovuto gonfiarlo come un palloncino perché soffiasse le bolle sott'acqua.

In un altro caso c'era un piccolo frammento di vetro che sporgeva solo attraverso il pneumatico mentre lo stavo ispezionando. In un terzo caso la scheggia di vetro era visibile solo quando ho girato completamente la gomma.

Quindi sono causati da piccoli oggetti incastonati nel pneumatico. La mia teoria è che è quando

• dove l'oggetto sta tirando lateralmente contro il tubo, o
• dove l'oggetto è tenuto saldamente dal pneumatico e preme verso l'interno quando c'è una pressione esterna sull'oggetto, o
• dove l'oggetto sta proiettando meno dello spessore della parete del tubo . Con un'ulteriore pressione nel tubo, il muro viene compresso, consentendo comunque all'oggetto di colpire fino in fondo. Quando la pressione è stata ridotta, la parete del tubo si espande, l'oggetto non penetra più e la perdita rallenta quasi a zero.