Perché i freni non sono più dotati di "leve di sicurezza"?

Era molto comune vedere biciclette con leve del freno a doppia trazione (se questo è anche il nome giusto) come mostrato di seguito. Tuttavia ora sembra quasi impossibile trovare freni come questo. Anche trovare una foto da pubblicare è stato difficile. Sembra che sarebbe abbastanza utile poter frenare da varie posizioni delle mani. C'era una risposta che ho letto qualche tempo fa (non riesco a trovarla ora) che affermava che c'era una ragione per cui si erano sbarazzati di quelli, ma nessuna spiegazione sul perché. Quindi, qualsiasi motivo tecnico o è solo per aspetto?

Credo che ci siano molte ragioni per cui le leve "extension" / "dual-pull" / "safety" / "suicide" non si vedono più:

1. Sono davvero una soluzione per una bici scarsamente adatta, in cui il pilota non può raggiungere le normali leve dei freni. Risolvilo e non hai bisogno di una leva in più sul piatto del manubrio. Questo è stato soprattutto un problema per i ciclisti più piccoli. Le dimensioni e la calzata della bici sono migliorate molto da allora.
2. Dal momento che pre-tirano un po 'efficacemente il freno, riducono la quantità di corsa che è possibile ottenere dalla leva del freno principale, il che può ridurre l'efficacia di quella leva del freno primario. (Immagino che alcuni progetti non abbiano questo problema, ma molti lo hanno fatto)
3. Usarli mette le mani in una posizione che non ti dà molta leva per il controllo della bici.
4. È un pezzo in più che può rompersi (e non riuscire a frenare). In particolare, se la leva del freno principale viene espulsa, la leva di prolunga colpirà il manubrio.
5. Le leve freno moderne ("aero"?) Hanno una configurazione del perno diversa che funziona meglio su tutti, ma soprattutto funziona meglio con le mani sui cappucci rispetto alle vecchie leve. Le leve di estensione semplicemente non funzionano a causa del modo in cui una leva moderna ruota. Se si guarda una moderna leva del freno, quando si tira la leva la parte superiore della leva non si abbassa, si sposta in avanti e le leve di estensione si basano sulla spinta verso il basso sulla parte superiore della leva. Peccato Come puoi vedere da queste immagini sfocate di una leva del freno vagamente moderna, il perno è leggermente basso e davanti e la parte superiore della leva ruota dritta in avanti.
6. Qualcuno ha inventato le leve "interruttori" o "ciclocross" che vanno invece a metà del cavo, permettendoti di ottenere lo stesso risultato finale (una seconda leva del freno) senza nessuno dei problemi delle leve di estensione.
7. Alcuni cambiamenti normativi e realtà storiche del mercato che ʍǝɥʇɐɯ discute nella sua risposta .

Risposta breve

Perché Shimano non li ha fatti.

sfondo

Alla fine degli anni '80 Shimano iniziò a mettere in evidenza gruppi avvincenti che includevano innovazioni convincenti come gli ingranaggi, le corone BioPace e i freni migliorati. I freni avevano una molla nella leva e una molla più leggera nel freno che li rende molto più facili da usare. Hanno anche aperto la strada ai cavi nascosti dalla leva del freno.

All'epoca lo yen era basso e i prodotti Shimano erano in concorrenza molto bene con il prezzo.

Inoltre, Shimano ha fatto una "Microsoft" sul mercato OEM, per utilizzare gli ingranaggi indicizzati che dovevi avere l'intero gruppo. Non c'è stato mix and match come hai fatto oggi.

Come conseguenza della migliore tecnologia di Shimano, del valore dello Yen e delle loro tattiche di vendita del gruppo completo o niente, i loro concorrenti hanno avuto un momento difficile. Ciò ha portato al consolidamento del business dei componenti europei che ha portato alla società SRAM che abbiamo oggi.

Le leve a doppio tiro raffigurate erano molto probabilmente un design Dia-Compe realizzato da Weinmann. I freni Weinmann furono de-rigeur negli OEM europei fino all'era Shimano di dominio del mercato. Hanno perso la loro posizione sul mercato e non sono stati visti dai primi anni novanta.

Queste leve sono state commercializzate come "leve di sicurezza" ed erano un requisito per le biciclette importate negli Stati Uniti per un certo periodo. Esattamente quello che la legge richiedeva la "leva di sicurezza" e quando non era più un requisito è una questione per ulteriori ricerche - non molto esiste online.

Col tempo le leve a doppio tiro emersero in copie dall'estremo oriente. Il brevetto Dia-Compe / Weinmann sulla leva a doppio tiro potrebbe essere scaduto aprendo la strada ai cloni. Questi cloni sono apparsi in bici dopo la scomparsa di Weinmann e sono di qualità inferiore agli originali con parti cromate che si arrugginiscono abbastanza rapidamente.

Ecco una foto dal catalogo del 1983:

http://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=29093

Hanno il soprannome di freni suicidi per una ragione. Poiché non stanno tirando direttamente sul freno, piuttosto tirando su qualcosa che tira sul freno, non otterrai la stessa potenza di frenata che avresti se utilizzassi il meccanismo di frenatura principale. Nel nostro negozio incoraggiamo le persone a lasciarli decollare e li pieghiamo in ganci per bici usando una morsa perché preferiremmo che le persone potessero ottenere la loro forza frenante da un sistema primario. Inoltre, se i freni non sono così stretti come dovrebbero essere, come la maggior parte delle persone, questi non forniranno comunque quasi nessuna potenza di frenata. Quindi sono praticamente inutili se non calibrati perfettamente.

Molte bici da ciclocross sono dotate di leve "di interruzione" in linea che fanno la stessa cosa di queste leve più vecchie senza interferire con la leva / cambio del freno principale.

Si installano in linea con il cavo del freno, quindi sarà necessario tagliare e ricollegare il cavo del freno. Dovresti essere in grado di metterli su quasi tutte le bici da strada con manubrio drop.

Immagine trovata su Sheldon Brown

Penso che esistano ancora, ma sono molto meno comuni e con un design molto migliorato. Il vecchio design (come nella foto) si "appesantirebbe" molto facilmente, soprattutto se si considera la flessibilità della leva. Quindi non hanno fornito una frenata molto efficace.

In effetti, sto pensando che il CPSC avesse qualcosa a che fare con la loro scomparsa, richiedendo che si dimostrassero efficaci, eliminando essenzialmente i modelli più economici (che comprendevano circa il 99% di quelli realizzati).

Inoltre, il manubrio drop è passato di moda per la guida casual, dove le leve sarebbero state più utili.

Queste sono caratteristiche intrinseche all'aspetto e alla sensazione di alcune bici da strada tradizionali degli anni '70 / '80. Da adolescente li avevo su una Raleigh Arena di inizio / metà degli anni '80 e non ho mai lottato con la frenata, l'anno scorso ho comprato una Raleigh Pursuit della vecchia scuola come seconda bici (lavoro di restauro) con le leve ancora accese e facendo la bici sopra la negli ultimi 8 mesi (e ora cavalcandolo) mi rifiuto fermamente di rimuoverli. Sono molto utili quando le mani sono sulla parte superiore della barra o posizionate proprio dietro il cofano e, soprattutto, le uso per "sfumare" nelle discese o per fermarmi progressivamente. Se guidi in previsione di pericoli e leggi la strada da percorrere non dovresti mai dover sbattere i freni usando la leva aggiuntiva, usa la leva del freno principale come faresti normalmente. Ci sono troppi ciclisti che non li hanno mai usati in passato e parlano con autorità limitata in base a ciò che potrebbero aver sentito da altri ciclisti che non li hanno mai usati. Puramente per sembrare 'pro', ricordo che ho comunque provato a togliere le leve secondarie dall'Arena e ha incasinato il meccanismo causando un discreto rumore nella leva primaria. Se vuoi perderli, consiglierei di sostituire completamente la leva. Detto questo, è bello avere un aspetto diverso ed essere in grado di parlare con l'autorità adeguata sui loro benefici e su come usarli. Ricordo di aver comunque provato a togliere le leve secondarie dall'Arena e ha incasinato il meccanismo causando un discreto rumore nella leva primaria. Se vuoi perderli, consiglierei di sostituire completamente la leva. Detto questo, è bello avere un aspetto diverso ed essere in grado di parlare con l'autorità adeguata sui loro benefici e su come usarli. Ricordo di aver comunque provato a togliere le leve secondarie dall'Arena e ha incasinato il meccanismo causando un discreto rumore nella leva primaria. Se vuoi perderli, consiglierei di sostituire completamente la leva. Detto questo, è bello avere un aspetto diverso ed essere in grado di parlare con l'autorità adeguata sui loro benefici e su come usarli.

Erano chiamati "leve suicide" perché il cavaliere poteva usarle in posizione verticale con baricentro alto. All'epoca, la maggior parte degli LBS ti diceva di abbassare il baricentro in preparazione per fermarsi, e questi erano disapprovati dal momento che il loro scopo era di rendere inutile tenere la barra nel punto più basso, abbassando il baricentro.

La mia ipotesi è che i produttori chiamassero le leve "di sicurezza" usando la stessa logica che GM fa nel commercializzare i loro SUV come "energeticamente efficienti" - una menzogna di marketing audace per confondere una debolezza intrinseca nel prodotto.

Se gli LBS o i ciclisti avessero insistito su di loro, Shimano li avrebbe fatti e sarebbero ancora in giro, ma quando ci pensi, sono inutili e incoraggiano la cattiva abitudine di applicare freni con COG elevato.

Le leve di estensione sono ideali per la guida casual, godendosi la vista e a velocità moderata. Il cavo del freno deve essere regolato bene per garantire una buona frenata con le leve di prolunga. Cavi allungati o allungati o regolazioni irregolari possono far sì che la leva di prolunga colpisca il manubrio prima che sia raggiunta una sufficiente capacità di apprendimento del cavo; quindi il termine "leve suicide".