Perché non avere gli ingranaggi all'interno del movimento centrale?


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Esaminando un IGH sembra che il più grande svantaggio sia avere un'enorme quantità di massa rotante. Ho visto una bici fatta a mano in cui l'IGH si trova sopra la staffa, all'interno di un rivestimento in fibra di carbonio intorno al punto in cui alcune bici hanno sospensioni posteriori. Ci sono due catene, una alla guida dell'IGH e l'altra alla guida della ruota posteriore.

Perché non avere un movimento centrale con ingranaggi interni dove le pedivelle guidano l'albero di ingresso e l'anello di manovella ruota con un rapporto selezionabile dalla leva del cambio?

Quindi la ruota posteriore potrebbe avere una singola ruota motrice guidata da una catena o una cinghia e un mozzo leggero abbastanza solido da montare i raggi e il disco. Quindi potresti avere ingranaggi senza fango riducendo la massa rotante anche al di sotto di quello che hai con una cassetta convenzionale ... e dato che hai buttato fuori il movimento centrale, l'aumento di peso complessivo sarebbe inferiore.

Abbastanza un lavoro per il costruttore di casa per adattare un hub esistente credo, ma dovrebbe essere possibile.


Il design che hai visto è probabilmente un G-Boxx o un derivato.
lanzio

Grazie - la pagina bici / storia è molto interessante. Incredibile pensare che questo fosse pensato almeno negli anni '30.
Adam Eberbach,

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La rotazione della massa è un problema minore, ma il peso e l'equilibrio effettivi della bici potrebbero valerne la pena in una nicchia di mercato.
zenbike,

Inoltre, il differenziale di peso dovrebbe essere quasi uguale, poiché si sposta il mozzo IGH sul BB, ma è necessario aggiungere un mozzo posteriore alla ruota, che sarà approssimativo al peso del BB che si rimuove.
zenbike,

L'effetto di una massa rotante è proporzionale al raggio attorno al quale ruota. Un mozzo è piuttosto compatto e l'effetto giroscopico risultante è trascurabile rispetto alla ruota.
Daniel R Hicks,

Risposte:


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La mancanza di popolarità è in parte perché è una soluzione che necessita di un problema. L'effetto della massa rotante in generale è generalmente sopravvalutato quando si considera l'energia totale che va in bicicletta, e la massa vicino all'asse ha ancora meno effetto. Puoi capire la matematica qui .

Il vantaggio principale si presenta quando si considera la massa non sospesa su biciclette a sospensione completa, dove avere un peso sul lato del pilota delle sospensioni può migliorare la maneggevolezza e la risposta della bici. Questo è il motivo per cui le strade sono state fatte nei circoli in discesa.


Concordato. Mi piace l'idea per tutti gli stessi motivi per cui mi piace un IGH. Manutenzione ridotta, unità sigillata e cambio costante "sempre attivo". Se potessimo spostare il peso del mozzo, specialmente per qualcosa come il Rohloff, in una posizione più equilibrata sulla bici (BB anziché mozzo posteriore), sarebbe bello. Non è necessario, tuttavia, e richiederebbe un telaio costruito per esso, quindi probabilmente non accadrà mai a livello commerciale.
zenbike,

Da quando ho acquistato uno Spot Acme non credo di poter tornare a una catena e al deragliatore convenzionale, ma vorrei che il peso potesse essere più verso la parte anteriore della bici. Con la sua forcella in carbonio sembra una bici leggera davanti e una bici pesante dietro, specialmente con un portapacchi e borse laterali.
Adam Eberbach,

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Ci sono un paio di disegni a manovella che usano questo principio. Fuori mano, la pedivella HammerSchmidt di SRAM è l'applicazione corrente più pratica di essa perché non richiede deviazione dalle attuali specifiche del telaio.

Manovella SRAM HammerSchmidt a 2 velocità

Mentre sono solo 2 marce e il cambio è integrato nella pedivella, piuttosto che all'interno del guscio BB, questo è un limite delle specifiche del telaio attualmente commercializzate, ed è probabile che cambi solo se i consumatori mostrano un grande interesse per BB Gearbox , abbastanza per convincere un produttore o 2 a sporgere il collo su un nuovo design.

Un altro fattore da considerare nella modifica o nella costruzione del proprio telaio è Come mantenere il mandrino BB relativamente posizionato dov'è in relazione alla posizione della sella, per applicazioni di adattamento corretto, aumentando contemporaneamente il guscio BB di un fattore approssimativo di 3, e non riduzione della distanza tra gli pneumatici dell'etere o altezza da terra.

Si diceva che Suntour, Hayes, Honda e Nicolai stessero costruendo qualcosa del genere per il mercato DH, ma al momento non è disponibile nulla in vendita. Queste foto sono del cambio Suntour offerto all'Interbike Show 2006.

Cambio Suntour DH

Cambio Suntour DH

Tutti questi sono problemi che potrebbero essere risolti e, nel complesso, penso che sia un'ottima idea se potessimo applicarlo al mercato della trasmissione a cinghia, dei pendolari / dei tour. Commercialmente, probabilmente non fattibile, ma forse un mercato di nicchia per un costruttore personalizzato?


Zerode ne ha attualmente uno in vendita: zerodebikes.com/page/Bikes . IIRC super costoso, ma il design sembra solido e potrei vederlo gocciolare alla fine.
AlexCuse,

Apparentemente c'era un B-Boxx annunciato anche nel 2008, ma sembra che non ne sia venuto fuori nulla. bikerumor.com/2008/09/04/…
armb


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Esiste sul mercato un disco IG a 18 velocità: il pignone .

Solo pochi framebuilders lo incorporano nei loro frame, ma esistono ...


Questo, signore, mi cambierà la vita.
Dakatine,

Inoltre, c'è questo in corso. nuseti.com
Dakatine,

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La società polacca "efneo" sta sviluppando un cambio a tre velocità dell'albero motore: http://www.efneo.com/ . Questo prodotto verrà spedito l'anno prossimo.


Attualmente programmato per novembre 2015: indiegogo.com/projects/3-speed-front-bicycle-gearbox-efneo#/…
armb

E a gennaio 2016 non è ancora stato spedito, ma "siamo tornati dal nostro ultimo viaggio alla fabbrica dei nostri partner a Taiwan e abbiamo alcune buone notizie. Stiamo appena iniziando i test finali dei cambi completamente fabbricati (non prototipati)". indiegogo.com/projects/3-speed-front-bicycle-gearbox-efneo#/…
armb
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