Come faccio ad accelerare una vecchia bici?

Sono un adulto che non conosce la bici a causa di una tripletta per l'avversione infantile allo sforzo, la mia famiglia si trasferisce in una città sul fianco di una montagna con strade ripide e la mia bici viene investita da un vicino (ho dato in sella a circa 10 anni).

Non ne ho comprato un altro finché mia moglie non mi ha coinvolto in sella con lei.

L'ho comprato da un ragazzo su Craigslist. L'ha avuto in un magazzino per almeno quindici anni, anche se forse di più.

I comandi del pollice sono senza etichetta e non hanno impostato punti di arresto per gli ingranaggi. Posso ruotare la leva completamente attorno a un arco di 200 gradi, la catena cambia marcia a seconda di dove stanno puntando. Sembrano avere tracce di ruggine su di loro.

La gite in bicicletta bene, anche se c'è una leggera molatura durante la pedalata a meno che non mi vengono i comandi solo giusto, ma come non posso dire dove per fermarli, questo è difficile.

Mia moglie adora guidare e voglio migliorare, così possiamo divertirci insieme, sono solo preoccupato che la mia bici non sia sicura.

Cosa posso fare per assicurarmi che sia sicuro e affidabile? So che nulla è stato oliato o mantenuto per il periodo di tempo menzionato in precedenza o da quando l'ho comprato.

È un KHS, quindi potrebbe avere solo 36 anni, ma non ho davvero idea di quanti anni abbia.

AGGIORNARE -

Ho fatto un sacco di foto. Spero che possano aiutarti a identificare meglio le cose. Mi dispiace per quanto è necessario lo scorrimento!

Ripristinare la bici è un ottimo modo per capire la bici.

La mia storia è simile alla tua. Ho lasciato le bici intorno alle 10. La moglie vuole che io vada in bici con lei.

Ho ottenuto un top di gamma su CG per le noccioline. ovviamente, era il top della linea intorno agli anni '90 :)

pulizia

iniziare pulendo VERAMENTE la bici. verde semplice e pennelli. non aver paura di bagnare la bici. evita il sedile se è in pelle. e senza acqua all'interno dei tubi.

shifter

Comincerei a sostituire i cambi con quelli indicizzati. ottenere gli stessi marchi di solito funzionerà. ma richiederà molta ricerca per abbinarli ai derraileur posteriori (la cosa del cambio sul retro).

Un'altra opzione è quella di mantenere solo quelli che hai (i comandi a frizione) e sentire che cambiano le marce. Anche con le bici moderne, questa è ancora la norma con le marce anteriori, quindi nessun danno anche su quella strada. Inoltre, ripristinando e perfezionando la tua bici ti farai "sapere" come sentire meglio le marce.

AGGIORNAMENTO: lo riprendo. ho mantenuto i miei attriti sulla mia moto e ho guidato alcune volte la bici della moglie con quelle indicizzate a buon mercato. l'attrito è molto meglio. anche quando la ruota libera ha bisogno di essere sostituita, posso ottenere qualsiasi numero di ingranaggi che mi sento e non mi preoccupare :). Quelli indicizzati sono migliori per cambiare per capriccio. ma sono o estremamente costosi o richiedono un costante giocherellare. l'attrito è solo installa e dimentica. li adoro. a meno che non diventi costoso indicizzato. ma sono un bastardo a buon mercato.

Ruote

se ha cuscinetti sigillati nel mezzo della ruota stai bene. Quelli durano una vita. È quell'asse su ogni ruota. girali e basta. se continuano a ruotare senza rumori minacciosi, stai bene. se girano solo un paio di volte dopo averli fatti rotolare con la mano. ne hai bisogno di nuovi.

inoltre, se guastano quando li giri. hanno bisogno di essere controllati. questa è l'unica abilità che non paga per imparare te stesso. $ 15 in un negozio di biciclette e il wooble è sparito.

Se vibrano, non girare, wooble. basta ottenere nuove ruote.

cavi

ispezionarli tutti. tirali con la mano attraverso ciascun alloggiamento. se c'è qualche resistenza. prova a ripararlo (ho riparato il mio cavo derraileur posteriore tagliando un filo rotto che puntava verso l'esterno e quindi trascinando l'alloggiamento. buono come nuovo ora). Se è un cavo del freno, sputa $ 7 e prendine uno nuovo con nuovi alloggiamenti.

Anche WD-40 in tutti i percorsi dei cavi aiuta.

Freni

Inizia controllando che abbiano ancora un sacco di gomma.

Controlla anche i cerchioni per danni.

devi perderli e stringerli il più vicino possibile al bordo. in modo che siano leggermente incurvati contro la ruota, con la parte posteriore del freno a contatto con la ruota. la parte anteriore del freno è la parte anteriore della bici. dovrebbe apparire come: \ || / dovresti essere in grado di toccare il cerchione con un <15% della corsa del freno. il resto della corsa dovrebbe essere una pressione extra per interrompere la potenza. Gioca molto con questo. ci sono diversi posti in cui è possibile regolare il freno.

Il secondo passo è regolarli in modo tale che quando si premono i freni, entrambi i lati tocchino la ruota contemporaneamente! di solito c'è una vite sul lato per controllarlo.

assicurarsi che NESSUN altro alloggiamento del cavo vada SOTTO il cavo dei freni anteriori.

E non posso sottolinearlo abbastanza: prova a guidare la bici in rettilineo ogni volta che le regoli. soprattutto ora che stai conoscendo le cose.

cuscinetti

la bici ha cuscinetti utili nelle pedivelle e nella ruota libera (la cosa che ruota la ruota posteriore quando non si pedala). di solito la ruota libera sarà asciutta, le pedivelle vanno quasi sempre bene. controllalo ruotando la ruota e lasciando ferme le pedivelle. se la catena viene trascinata in avanti a basse velocità di rotazione, è necessario ingrassare / cambiare la ruota libera. Vorrei cambiare solo se i denti fossero logori.

avrai bisogno di uno strumento chiave per aprirli.

derraileurs

Ne sentirai parlare molto. è la coppia di ingranaggi sul retro che cambia la trasmissione sulla ruota posteriore e la guida sulla parte anteriore che cambia la trasmissione sulle pedivelle.

È la parte più semplice da ripristinare e regolare. Se non si muovono lateralmente quando si preme con le mani, aprirli, pulirli e ingrassarli. È facile. era ciò che richiedeva meno tempo per me. ma tutti diranno il contrario.

quando si muovono facilmente quando li premi, leggi l'articolo dello sgabello su come regolarlo. http://www.parktool.com/blog/repair-help/rear-derailler-adjustments-derailleur

Di Più

Probabilmente c'è più di quello che posso ricordare ora ... ma tutto sommato mi ci è voluto circa una settimana e mezza. E circa $ 50 in strumenti / grassi / nuove catene. Non ho ancora dovuto sostituire alcun componente o cavo. E ora amo guidare. Vado a lavorare ogni giorno a cavallo.

ora, per comprendere appieno cosa stai facendo, leggi:

http://sheldonbrown.com/

http://www.parktool.com/blog/repair-help

L'ultimo link ti indicherà diversi strumenti costosi. Ho solo bisogno che lavorino sulle pedivelle e rimuovano la ruota libera (non devi rimuovere la ruota libera a meno che non la sostituirai, non lo sapevo allora). Ho avuto gli strumenti per chiedere in giro al lavoro, un ragazzo aveva un bel kit che potevo prendere in prestito.

Sì, è una vecchia bici - prima dei "cambi indicizzati", credo che abbia almeno 20 anni. (I riflettori mi suggeriscono che probabilmente non ha più di 30 anni.) Apparentemente, dal suono delle cose, funziona abbastanza bene, tuttavia, e dovrebbe essere ragionevolmente sicuro se si prestano attenzione ad alcuni dettagli.

Prima di tutto, le gomme e i tubi, se 20-30 anni, sono probabilmente marci e suscettibili di esplodere senza preavviso. Consiglierei di sostituirli (se mantieni la bici). Per lo meno controlla i fianchi dei pneumatici e lo stelo del tubo (piegalo un po 'da un lato e guarda vicino alla base) per individuare eventuali crepe.

I freni devono essere controllati. Principalmente si tratta di "funzionano?" (ad esempio, fermare la bici abbastanza bene con una moderata pressione della mano), poiché i cuscinetti di gomma potrebbero essere diventati troppo duri per essere efficaci, richiedendo la sostituzione dei cuscinetti. (Assolutamente nulla di sbagliato con i freni a sbalzo, BTW. È la "vecchia" tecnologia, sì, ma ancora utilizzata su alcune nuove biciclette, e abbastanza affidabile e facile da mantenere.)

Lubrificare leggermente la catena (acquistare una bottiglietta di olio per catena "secco" in un negozio di biciclette) e si consigliano i deragliatori. Se il deragliatore posteriore è gommato, dovrebbe essere pulito, ma se la bici viene utilizzata in modo così leggero, probabilmente non è un problema.

Altrimenti, non ci sono molte cose che possono andare molto seriamente, almeno non sufficienti a costituire un pericolo per la sicurezza. Tuttavia, potrebbe essere utile un breve controllo presso un negozio di biciclette locale, o almeno una visita da un amico motociclista.

Il suono "macinante" è "normale" (per un sistema non indicizzato) e "fissarlo" è fondamentalmente una questione di apprendimento su come regolare i comandi "giusto". È complicato dal fatto che hai due cambi e due deragliatori, ed entrambi i deragliatori possono fare rumore. Quindi fino a quando non imparerai le corde per la metà del tempo regolerai il cambio sbagliato. (Ma non è poi così difficile farlo - richiede solo un po 'di pratica.)

Anche se decidi di acquistare una nuova bici, ti consiglierei di usarla un po 'prima, per familiarizzare con la gestione di una bici e avere una migliore sensazione di ciò che "si adatta" a te e cosa no.

Questo sembra valere la pena. Come dice @gcb, puoi farlo tu stesso e imparare a prenderti cura di tutto sulla bici. Sebbene non abbia marce indice e tutto il resto fantasia e sofisticato, puoi guidare senza preoccupazioni per chiunque lo rubi e quei manubri dovrebbero essere belli e rilassati.

Un punto di preoccupazione è il freno anteriore: vorrei vedere una staffa del riflettore sotto il cavo a cavalletto e imbullonare al foro nella corona della forcella. Questo è un dettaglio di sicurezza, se il cavo del freno si spezza, non vuoi che il cavo a cavalletto si impigli sulla ruota e ti lanci sopra il manubrio.

A parte l'aria nelle gomme e un po 'di lubrificante, probabilmente non c'è molto da fare per farlo funzionare. Detto questo, il deragliatore deve scendere di 5 + mm, quindi la gabbia esterna è 1-3mm sopra l'anello esterno della catena. Ciò richiederà il cambio del deragliatore anteriore sulle viti HL e il cavo che tira attraverso per accogliere la caduta. Con il deragliatore posteriore potresti voler verificare che non puoi spingere la catena fuori nella protezione raggi. Le ruote potrebbero aver bisogno di un po 'di vero, ma se girano e non colpiscono i freni, sei in affari. Per quanto riguarda i freni, non dovrebbero tornare indietro fino alla barra. Inoltre, con le mani non dovresti essere in grado di ruotare i blocchi fuori allineamento. Un'altra cosa da verificare è il gioco: puoi muovere le ruote da un lato all'altro? Lo stesso con la catena e l'auricolare?

Se non vuoi davvero seguire il percorso @gcb, fai-da-te, apprendendo lungo la strada, puoi portarlo in un negozio per un servizio di base. Richiedi un preventivo in anticipo e non lasciarli spendere soldi. Il fattore determinante per decidere se prenotarlo potrebbe essere gli strumenti disponibili e se ci sono problemi che non si desidera fare, ad esempio giocare nel movimento centrale, allinearsi ai freni o tagliare le ruote.

A giudicare dalle tue foto, se dovessi ordinare questa bici per scopi di vendita, ad esempio se fosse entrata in uno scambio di parti, non ci passerei più di mezz'ora su di essa e controllerei tutto in quel momento, tra cui molto menzionato Qui. Se arrivasse come servizio, sarebbe un'ora di tempo e le piccole chiacchiere che potrebbero andare bene per la seconda mano verrebbero seguite diversamente.

Ad ogni modo, sono contento che questa bici abbia trovato un proprietario e anche se potrebbe non essere l'ultima e la più grande, ti porterà dalla A alla B in stile retrò. Godere.

Roba buona Kalamane, niente come trovare una vecchia bici e farlo su. Non sembra esserci molto male in ciò che un buon detergente e lubrificante / grasso non risolverà. Come menzionato da altri, andare oltre i componenti meccanici / dadi e assicurarsi che siano fissati e serrati.

I componenti potrebbero essere vecchio stile (retrò?) Ma funzioneranno altrettanto bene come i nuovi componenti, solo bisogno di abituarli. In passato molti professionisti hanno dovuto affrontarlo con comandi a frizione.

Fallo, guidalo per un po ', poi decidi se hai davvero bisogno di una nuova bici o forse una di seconda mano più in voga, non spendere un sacco di soldi su di essa a meno che non te ne innamori davvero.

Hai una bici lì con tecnologia completamente superata. I cambi di attrito montati sul manubrio sono probabilmente funzionali, ma richiedono un po 'di pratica per usarli correttamente. I freni a sbalzo di vecchio stile sono probabilmente funzionali ma non altrettanto potenti delle attrezzature moderne. Immagino che sia una ruota libera a dieci velocità (5 denti) nella parte posteriore della bici. Nulla di per sé sbagliato a meno che non sia stato adeguatamente mantenuto, nel qual caso i cuscinetti saranno sospetti. Le configurazioni a ruota libera sono note per gli assi piegati e rotti poiché gran parte della lunghezza degli assi non è supportata. Direi che se tu fossi a portata di bici e avessi i tuoi strumenti e un po 'di tempo, potresti trasformare la bici in ... Una bici nuova di 30 anni. Puoi ottenere un ibrido moderno, decente (o "comfort" o "fitness" ) di un grande produttore nella fascia di prezzo di 300 dollari. Sarà di gran lunga migliore di questo vecchio quando era nuovo.

Con tutto il rispetto, dovresti guardare una nuova bici o una usata che è molto più attuale di quella che hai adesso.

Se non ti senti a tuo agio a guidarlo, ti senti insicuro, o richiede più abilità di quanto tu debba guidarlo comodamente, quindi procuratene uno comodo e sicuro per te. È possibile acquistare una nuova mountain bike di base, ibrida. o bici urbana per circa $ 500 dollari statunitensi, che saranno più comodi e supereranno quello che hai ora.

Ricondizionare quella bici a qualsiasi standard reale, specialmente se vuoi modernizzare le marce o i freni, ti costerà almeno la metà, e probabilmente di più. E avrai ancora una bici a cui mancano anni di design e miglioramenti delle prestazioni.

Ci sono sicuramente vecchie bici che sono classiche e che valgono il costo e lo sforzo di ricondizionare a fondo, ma questo non rientra in quella categoria, specialmente nelle sue condizioni attuali.

Immagini eccellenti! Hai detto che questa bici non ha subito una manutenzione regolare. Questo è fondamentale. Adoro le vecchie bici. Adoro Suntour! Ma, francamente, potresti comprare una bici leggermente usata da CL, con caratteristiche simili - e MOLTO componenti migliori, per molto meno di quanto possa costare per rinnovare questa bici. E sarai molto più felice con la bici più nuova.

Ad esempio, guardando le foto - la tua corona centrale sembra usurata. Questo significa che probabilmente anche la tua catena è logora. La mia ipotesi è che entrambi hanno probabilmente bisogno di essere sostituiti. Tutto ha certamente bisogno di manutenzione e ha bisogno di molto più di una semplice pulizia verde. I problemi che descrivi con i comandi non suonano bene - e penso che potresti finire per voler sostituire i comandi. Ma i ricambi di qualità per quei cambi oggi non sono così facili da trovare.

Il mio miglior consiglio è di parlare con un negozio di biciclette locale - o anche due di loro. Chiedi loro cosa pensano che debba essere fatto. Quindi chiediti se stai facendo quel lavoro invece di loro.