Come si comportano le trasmissioni a cinghia con la neve?

Sono completamente nuovo al concetto di trasmissione a cinghia e, quando si fa qualche ricerca iniziale, l' articolo di Wikipedia sulle biciclette a cinghia afferma che hanno lo svantaggio di

Problemi in condizioni di neve (fino alla completa inoperabilità in alcuni casi).

Qualcuno ha avuto esperienza con pendolari innevati su una bicicletta a cinghia che supporta o confuta questa affermazione?

La trasmissione a cinghia sulla mia Srida raccoglie molta neve bagnata, rendendola completamente inutile per tutto l'inverno. Inoltre, se la temperatura è di circa 0 gradi, le parti della bicicletta sono soggette a formazione di ghiaccio, che è anche il problema principale per la trasmissione a cinghia.

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Dipende

Le trasmissioni a cinghia richiedono un meccanismo per impedire che la cinghia scivoli lateralmente dai pignoni.

1. Le trasmissioni a cinghia di prima generazione hanno guide su entrambi i lati del pignone per evitare che la cinghia scivoli via. Questo può sicuramente portare a neve, fango o altri detriti intrappolati nelle ruote dentate, impacchettarsi più stretti ad ogni rivoluzione e alla fine renderlo inutilizzabile.
2. I progetti successivi iniziarono a compensare aggiungendo bocche di fango , una guida su un solo lato del pignone (con altra guida sull'altro lato) e altri meccanismi per consentire a neve o fango di essere espulsi dal sistema.
3. Il design più recente ha una guida che corre lungo il centro della cinghia anziché su entrambi i lati (quindi i denti sulla cinghia hanno uno spazio nel mezzo), che dovrebbe spremere la neve o il fango dai lati della ruota dentata e della cinghia. Da quello che ho sentito, questo dovrebbe essere il progetto più difficile da intasare.

(facendo una piccola ricerca, il numero 3 è la "Gates Center Track" che è appena uscita all'Interbike 2011 e la bici che ho visto è stata probabilmente una delle prime bici di produzione di quel modello fuori dalla catena di montaggio)

Ho guidato una trasmissione a cinghia Gates CDC (non Centertrack) per quasi un anno ormai. Ho guidato la mia bici in varie condizioni meteorologiche e temperature che vanno da oltre 90 ° a meno di 0 °. Ho cavalcato una varietà di condizioni nevose, tra cui un paio di metri di neve fresca in alcune occasioni, ma più comunemente condizioni di neve / ghiaccio / granite. Finora ho riscontrato due problemi importanti in condizioni invernali.

Il primo problema sta cambiando la tensione. Uso l'app Gates per iPhone per controllare la tensione della mia cintura. Ho notato che, se la cinghia è tesa correttamente a temperatura ambiente, la tensione nella cinghia diminuisce al di sotto dell'intervallo di tensione raccomandato quando la temperatura ambiente scende al di sotto di circa 20 ° C. Ho notato problemi con la trasmissione a cinghia quando la tensione è troppo alta o troppo bassa, inclusi rumore eccessivo, salti e disallineamenti che portano a far cadere la cinghia dai pignoni. Pertanto, ho trovato necessario ritensionare leggermente la cintura all'inizio dell'inverno e di nuovo alla fine dell'inverno. Non sono ancora sicuro se il cambiamento di tensione legato alle condizioni meteorologiche sia causato dalla riduzione del telaio (sospetto che sia così - il mio telaio è in alluminio) o da un altro fattore.

Il secondo problema è ottenere neve nella trasmissione. In determinate condizioni meteorologiche invernali, la cinghia cadrà dai pignoni. L'ho fatto accadere in diverse occasioni ed è abbastanza fastidioso, poiché non c'è molto che puoi fare quando sei in viaggio oltre a rimontare la cintura e pregare che non accada di nuovo durante il viaggio (avviso spoiler: se il la cintura cade una volta, la cintura cadràcadere di nuovo). Tuttavia, questo sembra richiedere la perfetta tempesta di condizioni: è necessario che la tensione della cinghia sia bassa (probabilmente perché la temperatura è bassa - vedi sopra), e hai bisogno di neve molto pesante e bagnata che si attacca ai componenti della trasmissione. Quando la neve e l'innesto iniziano a formarsi sui pignoni e sulla cinghia, aumenta la probabilità di far cadere la cinghia. La soluzione a questo problema sembra essere quella di aumentare la tensione della cinghia, anche se ho trovato necessario fare attenzione a non aumentare la tensione in modo troppo drammatico, poiché una cinghia troppo tesa può essere molto rumorosa e creare molta resistenza nella trasmissione.

Nel complesso, con il clima invernale nel mix, ho scoperto che la cinghia non è la trasmissione universale, esente da manutenzione che Gates afferma di essere, anche se con un po 'di cura, richiede un'attenzione meno frequente di una trasmissione a catena .

Oltre a @jeyhendren e @ phil-johnstone belle risposte, voglio aggiungere i miei 3 risultati.

Il primo anno con la neve I (RieseMüller / Bosch / Nuvinci / pista centrale) non ha avuto nessun problema. Non ricordo la qualità della neve ma durante l'inverno deve essere stata appiccicosa più volte.
Poi 2 settimane fa la cintura è saltata e, contrariamente alle istruzioni, ho provato a rimetterla, come facciamo con le catene. Si è rotto. C'era molta neve a (?) E intorno alla trasmissione.
Ieri la mia nuova cintura è saltata e c'era molta neve dappertutto. (Sniddy, nevoso e davvero divertente.) La cintura era bloccata tra ruota e telaio e ho dovuto piegarla leggermente per allentarla. Questa volta non ho provato a rimettere la cintura, ma ho camminato verso casa e l'ho riparata a casa. Oggi la cintura si è rotta su una collina. Non c'era neve sulla cintura e quasi nessuna sulla trasmissione.

La mia ipotesi attuale è che la cintura subisca un danno quando salta e perde forza.
Due settimane fa avrei risposto alla domanda "neve - nessun problema!". Oggi non ne sono così sicuro.

Aggiornamento
Sono tornato per credere che la neve non sia il colpevole. Il mio problema era un pignone posteriore allentato . Il pignone posteriore sembra avere una costruzione davvero piacevole per non catturare detriti. Un ramoscello o uno sfortunato pezzo di ghiaccio farebbero saltare la cintura.

Non ne ho mai guidato uno ma il sito Web Carbon Drive Systems afferma che:

Gli sprokets brevettati contengono porte di fango che gettano anche il peggior tipo di detriti. Nemmeno la neve o il fango ti rallenteranno.

In teoria, poiché i pignoni sono così larghi e la cinghia manca di buchi, la neve / il fango che si frappone al pignone e alla cinghia saranno impacchettati nelle tacche e potrebbero accumularsi se le condizioni fossero giuste. Questo potrebbe accumularsi nel punto in cui blocca la cintura (o danneggiarla, se il cavaliere cerca di forzare la cosa), nel peggiore dei casi. In ogni caso, non renderà la pedalata più semplice.

Stavo solo leggendo dove i camionisti fuoristrada hanno molti problemi con il fango nelle loro cinture a serpentina, in alcuni casi danneggiando la cinghia o i cuscinetti del generatore o del folle.

Nessuna esperienza con la trasmissione a cinghia per bicicletta, tuttavia, in qualsiasi condizione.

Inserito il:

Ho notato, nel filo di tensione della cinghia, che il pignone ha grandi buchi e, ci si aspetterebbe, non avrebbe molti problemi con l'accumulo di neve / fango. Il pignone posteriore (nell'immagine presentata) non è visto abbastanza bene da dire se ha dei buchi, ma sembra che non lo sia - almeno non grande come il davanti. Altre bici possono essere diverse, ovviamente.