Quale pressione dei pneumatici per bici da strada è la migliore per la velocità?

La massima pressione dei pneumatici è sempre la più veloce su una bici da strada? Ho visto la carta Michelin sulla pressione dei pneumatici da un'altra domanda ("A quale pressione dovrei correre i miei pneumatici Road Bike? "), Ma non menzionano se è ottimizzato per la velocità, la sicurezza, il comfort o una combinazione di questi.

Ho sentito che maggiore è la pressione di uno pneumatico, maggiore è la velocità. Ma questo non è sempre vero su una mountain bike, a seconda della superficie della strada / pista. Potrebbe essere che una corsa più fluida e meno agitata a 105 psi potrebbe essere più veloce di 120 o 130 psi su una bici da strada?

Sono generalmente d'accordo con la risposta di Angelo . Il diametro dei pneumatici e il peso determineranno la pressione ottimale. Oltre a ciò, questo è in realtà un argomento controverso.

Supponiamo che tu voglia minimizzare la resistenza al rotolamento. "Rock hard" non è necessariamente l'approccio migliore. Un'opinione ampiamente citata è che al di sopra di una certa pressione, non vi è alcun vantaggio in termini di resistenza al rotolamento e l'obiettivo è una "caduta" del 15% (deformazione verticale sotto carico), si sostiene che anche con una caduta inferiore rispetto a quella (cioè, pressione più elevata) non si nota un miglioramento della resistenza al rotolamento, quindi tutto ciò che si sta facendo con quella pressione aggiuntiva sta rendendo la guida più dura.

Ecco un paio di articoli (pdf) che parlano di pressione, resistenza al rotolamento e caduta delle gomme. Si può vedere che esiste una curva dei rendimenti decrescenti in termini di risparmio energetico a pressioni più elevate. Il secondo include un grafico che mostra quanto devi gonfiare uno pneumatico per ottenere una caduta del 15% a seconda di quanto carico c'è su quella ruota e quanto è largo lo pneumatico.

Vorrei sottolineare che questa opinione non è universalmente condivisa. Jobst Brandt, per esempio, è scettico, ma non sono sicuro di ciò che raccomanda.

Su una strada perfettamente liscia vuoi che le tue gomme siano ugualmente lisce e dure come la roccia.

Su una strada più accidentata è più efficiente se le gomme hanno abbastanza da "dare" per "levitarti" sui dossi più piccoli, in modo da non usare molta della tua energia per far salire e scendere la bici. Una notevole quantità di energia può essere persa (oltre all'usura del ciclista) a causa del rimbalzo del ciclista su e giù su dossi.

Quindi su una strada "piuttosto accidentata" vorresti avere pneumatici che non fossero abbastanza duri. Su una strada molto accidentata vorresti pneumatici che sono più lungo la linea di pneumatici per mountain bike, che corrono a una pressione significativamente più bassa. Fondamentalmente il più duro possibile senza trasmettere troppi piccoli dossi alla bici (e al ciclista).

La pressione ottimale dei pneumatici dipende soprattutto dalla larghezza del pneumatico e dal peso. Non esiste una formula. La pressione consigliata sullo pneumatico è di solito un limite inferiore per la maggior parte delle persone, non è insolito superarlo di 10 psi (e talvolta molto di più).

Se hai problemi con le pinch flat e la tua gomma è già molto dura al punto di scuotere, devi procurarti una gomma più larga.

Ecco un trucco che ho già menzionato prima: poiché la tua ruota anteriore è sottoposta a un minor carico rispetto alla parte posteriore, è OK inserire una pressione dell'aria inferiore rispetto alla parte posteriore. Ciò attenuerà l'ammortizzatore stradale trasmesso alle mani in modo lieve ma evidente.

Dipende da quanto stai andando veloce.

A velocità relativamente basse, ciò che conta (ovvero la forza maggiore che ti rallenta) è la resistenza al rotolamento.

A velocità relativamente elevate, ciò che conta è l'aerodinamica.

A velocità elevate (ad es. Da corsa), quindi, è necessario uno pneumatico stretto / sottile per ridurre al minimo la resistenza al vento. Uno pneumatico più stretto richiede una pressione maggiore di uno più largo (ad esempio se perdonerai le mie unità non SI, uno pneumatico 23 a 130 psi rispetto a uno pneumatico 32 a 85 psi).

Non sono sicuro di aver capito la tua domanda, però: non credo che faresti correre una bici da strada su una "superficie del sentiero" (lo faresti su una strada asfaltata).

Dalla mia esperienza personale, gonfiare il pneumatico posteriore al massimo sarebbe molto più veloce. Hanno anche provato con i miti con le macchine. risparmio di carburante gonfiando eccessivamente le gomme. I miei pneumatici sono classificati come 50 PSI come pressione consigliata e 65 PSI per la massima pressione. quando vado per 60 PSI la sesta marcia sembra 5 e mi permette di mantenere velocità medie più elevate. Come ulteriore vantaggio, il gonfiaggio dei pneumatici vicino alla massima pressione nominale lo rende più resistente alle forature. L'unico inconveniente è che è un po 'accidentato. Uso la bici per brevi distanze (10 KM in media), quindi la velocità è il fattore più importante per me. Spero che questo aiuti.

Dalla mia esperienza personale su una strada asfaltata, ho scoperto che in genere sono molto più veloce sulla mia bici da strada quando le gomme sono gonfiate alla massima pressione. Ho scoperto che una gomma posteriore gonfiata più bassa rallenta fino a 11 minuti in una corsa di 15 miglia. Ma devo aggiungere che stavo guidando con un vento in coda sulla via del ritorno con la gomma gonfiata. Tuttavia, questa differenza di 11 minuti è accurata per la maggior parte poiché ho eseguito la prova più lenta di 15 miglia con la gomma a pressione più bassa che combatteva un vento contrario. Quindi immagino che il fattore vento si cancelli a vicenda.