Perché usare un kit di riparazione della puntura invece di una nuova camera d'aria?

Sono un pilota occasionale (~ 30 km pendolari il più spesso possibile) in un contesto urbano.

Leggendo questo sito SE per conoscere il ciclismo (la risorsa è straordinaria, anche se non capisco ogni tecnicismo) vedo che uno dei suggerimenti forniti su base regolare è di avere un kit di riparazione delle forature.

Guido con una camera d'aria di scorta e ho usato un kit forse 30 anni fa - ho pensato che fosse un approccio inferiore al solo cambio della camera d'aria (perché è necessario trovare il foro, preparare il kit, la colla ecc.). Vedo che apparentemente avevo torto.

Quali sono i motivi per raccomandare un kit anziché una camera d'aria di scorta?

È perché

• del costo? Una camera d'aria per la mia guida casual è di pochi euro, forse ne avevo bisogno uno o due l'anno scorso
• della riusabilità? Un kit probabilmente serve diverse forature ma poi prenderei in considerazione la possibilità di avere entrambi - nell'improbabile caso in cui mi forasse (statisticamente dagli anni passati) avrei usato il ricambio e avrei il kit in caso di un secondo.
• delle considerazioni ecologiche?
• del peso? Questo è un buon punto, ma non sento il tubo extra nel mio zaino su una distanza così breve

Devi rimuovere la ruota per sostituire il tubo. È possibile eseguire una riparazione nel telaio.

Sulle bici più vecchie senza sgancio rapido e con i mozzi del cambio attuali, i mozzi elettrici, i mozzi Nuvinci, le cinture, ecc., Hai bisogno di una chiave inglese e spesso, la regolazione del cambio torna diversa e deve giocherellare.

Ciò riduce il vantaggio dei cambi di tubo. Una correzione è di soli 3 minuti.

suggerimenti:

• Una volta aperti, piccoli tubetti di colla si asciugano molto rapidamente, quindi ho sempre un tubo non aperto nel mio kit.
• Trovo anche che l'uso del foglio di alluminio dal cerotto, sopra l'apertura del tubo e avvitato sotto il tappo, mantenga la colla viva più a lungo.
• la vera carta vetrata batte l'inutile raschiatore metallico perforato
• dovresti avere un quadrato di tela o equivalente per coprire le spaccature nel fianco del pneumatico

Penso che tu abbia risposto alla tua domanda in larga misura, ma probabilmente il costo è il più grande per la maggior parte delle persone. Una volta che uno sa cosa stanno facendo con un tradizionale kit di vulcanizzazione, la maggior parte delle volte puoi rendere il tubo come nuovo in pochi minuti, forse 10 minuti per essere realistico ma non eccessivamente ottimista. Questo è un tempo ragionevole rispetto alla proposta di denaro per la maggior parte dei ciclisti, soprattutto una volta che si tiene conto del costo del tempo per acquistare i tubi. Una volta appeso, puoi spesso mantenere gli stessi 3 tubi in funzione per anni usando il metodo comune di trasporto di un kit di ricambio e patch, o solo il ricambio, utilizzando prima il ricambio quando sei in giro, quindi rattoppando il tuo tubo forato (probabilmente mentre guardi la TV per risparmiare ancora più tempo) quando arrivi a casa e poi diventi il ​​tuo ricambio.

La parte ecologica è una considerazione ragionevole anche per molte ragioni, non ultimo il butile è una risorsa non rinnovabile e la produzione di articoli in gomma in generale è abbastanza brutta.

Un ulteriore vantaggio dei kit di patch che può davvero salvare la giornata è che ti consentono di essere preparato per ripetizioni di tipo di reato, in cui qualcosa che non riesci a trovare e scavare è alloggiato nella tua gomma e causa più forature, o dove c'è un qualche tipo di striscia del cerchione o problema del cerchione che fa lo stesso, che tende a colpire la maggior parte dei ciclisti prima o poi.

Sono sorpreso che nessuno qui abbia menzionato la risposta ovvia . Porto 1 tubo di riserva, un kit di patch e 3 cartucce di CO2. Questo è tutto ciò che ho spazio per. Semplicemente non c'è spazio nella mia borsa da sella per due tubi di ricambio. Durante un lungo viaggio posso riparare 3 flat (il che implica che ho bisogno di una nuova gomma) . Il kit patch è l'ultima risorsa, ma è molto più piccolo di un nuovo tubo, per non parlare di altri 2 tubi.

Sono d'accordo con gli altri qui, se aiuto uno sconosciuto casuale con un appartamento, cercherò di rattoppare il loro tubo piuttosto che dare loro il mio ricambio. Il ricambio costa $ 6- $ 7 più CO2, una patch costa $ 50 più CO2.

Porto personalmente un kit di riparazione di forature da regalare a estranei che incontro con appartamenti.

Porto 2 tubi di riserva nella mia borsa laterale perché sono paranoico di imbattermi in una patch di vetro rotta (area urbana qui) e avere 2 appartamenti contemporaneamente. In realtà ho dato 3 kit di riparazione e ho usato solo 1 tubo per me stesso in diversi anni di lavoro in bicicletta.

Mi piace trasportarli perché ovviamente gli altri non avranno sempre le stesse dimensioni dei miei pneumatici, quindi è un kit di aiuto per tutti gli usi.

La maggior parte dei ciclisti nella mia zona non sono attrezzati per una soluzione rapida.

Perché non combinarlo? Di solito porto entrambi: un tubo e un set di riparazione. Quando ricevo una foratura, utilizzo il tubo di ricambio, mantengo quello forato e lo riparo quando torno a casa. Questo ha molteplici vantaggi:

• dal momento che ho ruote a sgancio rapido, è molto più veloce utilizzare un tubo di ricambio che attendere la riparazione
• non fai sempre una foratura quando fa bel tempo asciutto. Quando piove, sei stanco e non hai un posto dove nascondersi, riparare un tubo diventa un incubo
• Ho ancora il set di riparazione nel caso in cui ricevessi due forature durante un viaggio
• Ottengo il vantaggio in termini di prezzo e riusabilità poiché questo approccio richiede solo un tubo aggiuntivo (che alla fine acquisteresti, non puoi ripararlo per sempre)
• la qualità della riparazione è migliore poiché hai il tempo di farlo correttamente a casa

L'unico svantaggio è il poco spazio extra di cui hai bisogno, ma non mi dispiace davvero poiché porto anche con me strumenti di riparazione.

Una considerazione a cui dovresti pensare sono quelle rare occasioni in cui hai qualche problema con uno pneumatico che riesce a forare le provette 2 o più volte in rapida successione. Cercherai sempre di assicurarti che il pneumatico sia libero dalla causa della foratura, ovviamente, ma a volte capita che non riesci a trovarlo.

In tal caso o stai sostituendo e buttando via diverse camere d'aria nuove di zecca, o nel peggiore dei casi attraversa tutte le camere d'aria di ricambio in una sola corsa e poi ottieni un'altra foratura ..

Come la maggior parte degli altri ha detto che tendo a fare le valigie per il caso peggiore, quindi durante il mio pendolarismo generalmente porto:

• nuova camera d'aria di ricambio;
• kit di riparazione;
• quello che ora è uno swapsie di terza generazione rattoppato una vecchia melodia interiore, che successivamente ho scambiato con un compagno pendolare che stava cavalcando senza backup ed era così felice e grato di avermi salvato (e risparmiato dall'essere in ritardo per lavoro che ha già stato avvertito una volta) come non ci crederesti. Ho portato a casa il suo tubo rotto, rattoppato e poi scambiato con un altro ciclista che stava trasportando un tubo di scorta ma non aveva pensato di ripulire la causa della sua prima foratura dalla gomma. Il suo vecchio tubo è ora il mio ricambio, rattoppato e pronto a scambiare con un altro sfortunato pendolare ...

Questo mi ricorda: probabilmente dovrei controllare il mio kit di riparazione e assicurarmi di avere ancora un sacco di cerotti e che la mia colla non si sia asciugata!

Un consiglio che non è stato ancora menzionato, ma che funziona davvero bene per me:

• Usa i migliori pneumatici resistenti alle forature che puoi ottenere.

  In base alla mia esperienza, stimerei che la mia frequenza di puntura fosse inferiore a 1 su 5000 km. È difficile dire con precisione, da allora ho avuto solo due o tre forature e non riesco a ricordare quanti km ho fatto in mezzo. Questa è un'enorme differenza rispetto a quella di 100 km che ricordo da prima che passassi alle gomme resistenti alle forature.

• Quando il rischio di puntura ridotto è ancora troppo elevato per farti semplicemente arenare (tipo, solo piano cottura su un autobus per andare al lavoro), trasportare un tubo di riserva.

  A un tasso di foratura così basso, i pochi soldi risparmiati dall'uso di un kit di riparazione non valgono più la seccatura aggiunta. Quando ottengo una gomma a terra, prendo sempre in considerazione lo stato della gomma stessa per decidere se sostituirla anche quando ci sono.

Senza pneumatici resistenti alle forature, si verificano costantemente flat, e si può fare molta esperienza con i kit di riparazione. L'ho sicuramente fatto. E certamente non vuoi comprare nuovi tubi a un prezzo così alto. Quindi ti stai allenando per rattoppare le tue provette e diventare veloce.

Questo cambia drasticamente quando si passa alla resistenza alla perforazione. Dimenticherai rapidamente le abilità di utilizzo dei kit di riparazione, quindi ti consigliamo di sostituire i tubi e ne sarai felice ...

Un kit è fantastico se non si dispone di un tubo o se si è super sfortunati e si deve usare il tubo che già si possedeva. Vedo il kit come una correzione temporanea fino a quando non puoi inserire un nuovo tubo.