Patch di tubi: quelli dedicati o riciclaggio di vecchi tubi?

Prima di scoprire di forare meno gomme, dovevo spesso rattoppare le mie camere d'aria.

Inizialmente ho comprato patch dedicate (che invariantemente erano troppo grandi o troppo rigide), quindi ho deciso di provare a tagliare i vecchi tubi per modellarli e usarli come patch dopo aver lavato via la polvere bianca che avevano all'interno e dando sia il tubo che il patch un leggero graffio con carta vetrata.

Trovo che il tubo riutilizzato sia più facilmente lavorabile, pur essendo più sottile e più simile al tubo che stanno per rattoppare.

Qualcuno dei due deve essere preferito?

Riciclare i tubi mentre le patch funzionano, ma è molto più lavoro e può essere soggetto a errori.

Taglia un pezzo di tubo sovradimensionato e spolvera tutto il talco. Quindi attaccare un anello di nastro sul retro come una maniglia per dopo. Quindi levigalo / levigalo davvero bene, in tre direzioni.

Una volta fatto, spargi un po 'di fluido vulcanizzante sulla zona levigata in modo da ottenere una copertura sottile ma completa nel mezzo. Quindi lascialo intatto per 5 minuti mentre esegui la preparazione del tubo perforato, allo stesso modo.

Mentre il tubo si sta asciugando, usa delle forbici affilate per tagliare la toppa alle dimensioni ight. Utilizzare la maniglia del nastro e NON toccare il lato adesivo. Puoi provare a tagliare le curve, ma trovo un taglio angolare di 45 gradi, quindi i tagli molto più sottili da quegli angoli funzionano abbastanza bene.

Quindi, se è possibile, gonfiare il tubo fino al punto in cui si troverebbe all'interno del pneumatico, quindi circa 50 mm per uno pneumatico da MTB da 2 ". Attaccare la toppa centrata sul foro. Non ci dovrebbe essere alcuna parte tra loro che non si sia asciugata fluido vulcanizzante.

Infine, usa un rullo o una moneta da un dollaro o qualcosa di simile alla fine di un cucchiaio per premere saldamente il cerotto nel tubo.

Staccare la maniglia del nastro, gonfiare a "fermo" che è 5-10 PSI quando nudo e lasciare per un paio d'ore per testare. Se mantiene la pressione così a lungo va bene.

Quindi rotolare e riporre o rimontare sulla ruota.

Upside - Riciclaggio! Salva il pianeta!

Svantaggi

• Nessun bordo smussato sulla toppa, quindi qualsiasi movimento può indossare un nuovo buco. Ecco perché deve essere bloccato dappertutto.

• Il tempo di preparazione è raddoppiato.

• I vecchi tubi dei donatori rendono le patch peggiori se sono già un po 'scadenti.

Una volta ho riparato uno squarcio di 20 mm in questo modo, perché ero al verde. Quel tubo è stato bucato di nuovo altrove ma il mio espediente è durato anni. Penso che sia ancora in una ruota di riserva da 26 "appesa al muro ...

Sono riuscito a rattoppare i tubi usando tubi vecchi (come esperimento) ma non lo consiglierei. Prima ho tagliato e levigato un cerotto più grande del normale, quindi ho applicato la colla sia sul cerotto che sul tubo e l'ho lasciato asciugare prima di applicare il cerotto. Con le toppe dai bordi spessi tendo a far scorrere un po 'più di colla all'esterno, e questa non faceva eccezione, quindi ho usato il talco dopo che si era asciugato, per evitare che si attaccasse alla gomma. È stato testato per l'inflazione leggera come test, quindi l'ho installato sul pneumatico.

Ho il sospetto che stavo effettivamente abusando della colla vulcanizzante come colla / sigillante a contatto, e una volta che il tubo era tornato nella gomma la toppa non poteva fuggire. Ma non mi fiderei dei bordi rialzati a lungo termine. Le toppe reali sono rastremate ai bordi in modo da non afferrarle.

Le toppe con il bordo arancione e nessuno strato autoadesivo (ad esempio la prima foto qui ), anche se economiche, funzionano bene. E piccoli tubi di colla vulcanizzante sono disponibili online da soli.