La mia ricerca impossibile per il motoriduttore ideale, qualche suggerimento?


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Da quello che raccolgo, i motori a trasmissione diretta (DDM) sono in grado di fornire una potenza maggiore. Suppongo sia perché la loro natura più pesante consente loro di resistere a tensioni e correnti più elevate. Sono anche molto silenziosi ma generano una certa resistenza a causa della rotazione diretta del rotore quando la ruota vuole girare liberamente.

I motoriduttori consentono alla ruota di girare liberamente ma sono meno potenti e rumorosi.

Il che mi lascia senza possibilità. Non voglio un motore ad azionamento diretto che abbia tutti i vantaggi tranne che, scegliendolo, sto aggiungendo una resistenza piuttosto grande. Ho sentito qualcuno dire della sua bici: "no, non vuoi pedalare questa bici".

A causa del costante trascinamento, la pedalata non contribuirebbe più molto alla gamma e alla velocità e quindi IMO classificherei davvero tale aggiornamento come fondamentalmente a farmi un ciclomotore, non una bicicletta elettrica.

Il problema con i motoriduttori è il rumore: non voglio che tutti quelli che passano notino che la mia bici emette un rumore insolito (come uno sciame di api) e alla fine tutti saprebbero che è a causa dei motori. Il mio obiettivo è quello di creare qualcosa che solo da uno sguardo ravvicinato potresti conoscere.

Ho trovato un paio di soluzioni che sono molto poco pratiche, a meno che qualcuno non possa aiutarmi a renderle realtà.

Soluzione 1: voglio due motori a trasmissione diretta un po 'deboli, sperando che la resistenza non sia fastidiosa se decido di lasciare la batteria a casa per un breve tragitto. Potrebbero essere progettati per 250 W ~ 24 V, ma direi che vorrei collegare una batteria molto più potente (come 48 V) che mi darebbe immediatamente molta più energia.

Problema con la soluzione 1: non sono riuscito a trovare alcun motore DD che da solo avrebbe così pochi watt. Vorrei due di questi, anteriore e posteriore; 36 fori, freni a disco.

Soluzione 2: poiché credo che la mancanza di ruota libera su DD sia solo un progetto scadente, io stesso ho avuto il coraggio di disegnare il progetto dell'idea di base:

Problema con la soluzione 2: non so come convincere qualcuno a fabbricarlo per me.

inserisci qui la descrizione dell'immagine

Se fosse possibile costruirlo in questo modo, aspetterei e sono sicuro che non sarei l'unico acquirente.


Stai progettando una bicicletta a pedali con motor-assist? O una moto elettrica. Leggi e limiti variano in base alla posizione, ma spesso esiste un limite di potenza o di velocità. Un motore da 250 W a 24 W quando viene eseguito su 48 V aumenterà la potenza effettiva presumendo che il circuito sopravviva.
Criggie

Rimossi la maggior parte dei tag poiché tendiamo ad essere tag parsimoniosi su questo SE.
RoboKaren,

Pensavo che anche i motori a "direct drive" di solito hanno la loro ruota libera, quindi dovrebbero contribuire a una resistenza minima?
Michael,

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I mozzi con ingranaggi ps sono spesso più dinamici rispetto ai mozzi con trasmissione diretta, perché possono essere adattati meglio alle basse velocità. Perdono solo a velocità più elevate, ma i nuovi mozzi con cambio a doppia marcia cancellano efficacemente questa differenza a spese di una maggiore complessità meccanica.
RoboKaren,

@RoboKaren sicuramente +1 per i motoriduttori a doppia velocità, opzione interessante! Non lo so, ma suppongo che quando si passa all'impostazione della velocità più alta, potrebbero non essere così rumorosi.
Daniel Katz,

Risposte:


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Potresti ottenere due trasmissioni dirette a basso costo e bassa potenza e metterle sulle ruote anteriori e posteriori. Molte persone lo fanno con hub ad alta potenza per ottenere una mountain bike a trazione integrale.

Ma non guadagni molto con due hub a bassa potenza e ottieni maggiore complessità, peso e resistenza. Il tuo design del motore del mozzo personalizzato con una grande corsa dei cuscinetti con un cricchetto unidirezionale sarebbe incredibilmente pesante e fragile. Un dosso e la tua ruota è un brindisi.

Se vuoi il silenzio unito all'efficienza, allora sembra che quello che vuoi davvero sia un motore del movimento centrale . Sono assolutamente silenziosi durante la guida a inerzia (la ruota posteriore farà clic proprio come con qualsiasi bici) e non vi è alcuna resistenza a inerzia. Poiché utilizzano la trasmissione del deragliatore esistente, sono altamente efficienti sia a motore che a pedale. Non sono così furtivi ma non puoi avere tutto.

Ps se vuoi la massima silenziosità e hai le costolature ingegneristiche, i motori del movimento centrale che sono integrati nel tubo sella e sono utilizzati per il " doping motorio" delle gare ciclistiche . Ma uno di questi ti costerà facilmente $ 1000 se non $ 5.000 o più nella lavorazione personalizzata.


Un motore del movimento centrale non provoca una leggera resistenza durante la pedalata (mentre il motore è spento)?
Michael,

Lo fanno ma è la resistenza di un cuscinetto unidirezionale e non quella degli avvolgimenti del motore di una trasmissione diretta.
RoboKaren,
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