La mia ricerca impossibile per il motoriduttore ideale, qualche suggerimento?

Da quello che raccolgo, i motori a trasmissione diretta (DDM) sono in grado di fornire una potenza maggiore. Suppongo sia perché la loro natura più pesante consente loro di resistere a tensioni e correnti più elevate. Sono anche molto silenziosi ma generano una certa resistenza a causa della rotazione diretta del rotore quando la ruota vuole girare liberamente.

I motoriduttori consentono alla ruota di girare liberamente ma sono meno potenti e rumorosi.

Il che mi lascia senza possibilità. Non voglio un motore ad azionamento diretto che abbia tutti i vantaggi tranne che, scegliendolo, sto aggiungendo una resistenza piuttosto grande. Ho sentito qualcuno dire della sua bici: "no, non vuoi pedalare questa bici".

A causa del costante trascinamento, la pedalata non contribuirebbe più molto alla gamma e alla velocità e quindi IMO classificherei davvero tale aggiornamento come fondamentalmente a farmi un ciclomotore, non una bicicletta elettrica.

Il problema con i motoriduttori è il rumore: non voglio che tutti quelli che passano notino che la mia bici emette un rumore insolito (come uno sciame di api) e alla fine tutti saprebbero che è a causa dei motori. Il mio obiettivo è quello di creare qualcosa che solo da uno sguardo ravvicinato potresti conoscere.

Ho trovato un paio di soluzioni che sono molto poco pratiche, a meno che qualcuno non possa aiutarmi a renderle realtà.

Soluzione 1: voglio due motori a trasmissione diretta un po 'deboli, sperando che la resistenza non sia fastidiosa se decido di lasciare la batteria a casa per un breve tragitto. Potrebbero essere progettati per 250 W ~ 24 V, ma direi che vorrei collegare una batteria molto più potente (come 48 V) che mi darebbe immediatamente molta più energia.

Problema con la soluzione 1: non sono riuscito a trovare alcun motore DD che da solo avrebbe così pochi watt. Vorrei due di questi, anteriore e posteriore; 36 fori, freni a disco.

Soluzione 2: poiché credo che la mancanza di ruota libera su DD sia solo un progetto scadente, io stesso ho avuto il coraggio di disegnare il progetto dell'idea di base:

Problema con la soluzione 2: non so come convincere qualcuno a fabbricarlo per me.

Se fosse possibile costruirlo in questo modo, aspetterei e sono sicuro che non sarei l'unico acquirente.

Potresti ottenere due trasmissioni dirette a basso costo e bassa potenza e metterle sulle ruote anteriori e posteriori. Molte persone lo fanno con hub ad alta potenza per ottenere una mountain bike a trazione integrale.

Ma non guadagni molto con due hub a bassa potenza e ottieni maggiore complessità, peso e resistenza. Il tuo design del motore del mozzo personalizzato con una grande corsa dei cuscinetti con un cricchetto unidirezionale sarebbe incredibilmente pesante e fragile. Un dosso e la tua ruota è un brindisi.

Se vuoi il silenzio unito all'efficienza, allora sembra che quello che vuoi davvero sia un motore del movimento centrale . Sono assolutamente silenziosi durante la guida a inerzia (la ruota posteriore farà clic proprio come con qualsiasi bici) e non vi è alcuna resistenza a inerzia. Poiché utilizzano la trasmissione del deragliatore esistente, sono altamente efficienti sia a motore che a pedale. Non sono così furtivi ma non puoi avere tutto.

Ps se vuoi la massima silenziosità e hai le costolature ingegneristiche, i motori del movimento centrale che sono integrati nel tubo sella e sono utilizzati per il " doping motorio" delle gare ciclistiche . Ma uno di questi ti costerà facilmente $ 1000 se non $ 5.000 o più nella lavorazione personalizzata.