Pericolo di regolazione dei raggi sulla strada

Sono circa 3500 miglia in un lungo tour, e l'altro giorno abbiamo notato che alcune delle ruote tra la mia bici e quelle di altri ragazzi stavano cominciando a deformarsi in modo piuttosto evidente. Con l'aiuto di qualcuno più esperto nella manutenzione, abbiamo stretto alcuni raggi per renderli veri contro le pastiglie dei freni e abbiamo dato loro tutti 1/8 di giro con il consiglio che erano un po 'allentati. Altri giorni in sella rivelati nel corso di questa correzione abbiamo deformato il bordo un po 'da circolare (radialmente falso?), Quindi ho fatto del mio meglio per ripararlo un po'. La mia unica preoccupazione è in qualche modo rendere la bici non sicura da guidare poiché sono nuova alle ruote da corsa. Sulla strada e senza un mezzo per misurare la tensione dei raggi, sembra eccessivamente rischioso osservare le tensioni in questo modo? La mia preoccupazione principale, ragionevole o (si spera) no, sono io ' m in qualche modo paralizzando la ruota e si distribuirà catastroficamente ad alta velocità o qualcosa del genere. Questa paura è fondata affatto? Sono curioso di sapere come si guasterebbe la ruota se l'avessi incasinata.

maintenance wheel-truing

— fedora
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Immagino che circa il 90% delle volte in cui i raggi vengono regolati non viene utilizzato un misuratore di tensione. (So di non averne mai usato uno.) E sulla strada devi fare quello che devi fare. I problemi con la regolazione sulla strada sono 1) c'è un leggero aumento di un raggio rotto nelle prime 100 miglia circa dopo aver fatto una regolazione (sia sulla spalla che nel negozio), e 2) sulla strada che stai leggermente più probabile che si precipiti attraverso o sia un capello incurante, e quindi un capezzolo arrotondato o un raggio troppo teso o alcuni di questi è un po 'più probabile.

— Daniel R Hicks,

Trasportate raggi e capezzoli di riserva nel vostro carico?

— Criggie

Sei più coraggioso di me. Non farei confusione con questo a bordo strada; Vorrei (e facevo) andare direttamente al più vicino stand per la ruota.

— Michael Hampton,

Non capisco perché dovresti farlo. La mia bici ha percorso circa 20 o 30.000 km, immagino in circa 7 anni, ha cambiato il movimento centrale, ma non ha mai dovuto cambiare le ruote o toccare i raggi. Forse tu (con la tua attrezzatura da turismo) sei troppo pesante per le ruote, o qualcosa del genere.

— ChrisW,

Ho avuto tre volte un'interruzione dei raggi mentre ero abbastanza lontano sulla strada che semplicemente zoppicare a casa non era pratico. Il primo passo è usare la chiave inglese per bloccare gli altri raggi in modo che la ruota smetta di trascinare, quindi si arriva a un punto di relativo comfort per completare la riparazione. Se sei fortunato c'è un camion di riparazione nel tour con te (è successo una volta), ma altrimenti devi fare tu stesso la riparazione (in un caso dopo aver preso in prestito una chiave a tubo per rimuovere la ruota libera). È proprio quello che fai.

— Daniel R Hicks,

Risposte:

Sfortunatamente non ci sono molti aspetti nel tracciare ruote che questa domanda non tocca. Inoltre, sfortunatamente, capire cosa sta succedendo con una determinata ruota pesantemente usata con problemi e poi renderla il più buona possibile sono entrambe abilità di lavoro oltre le basi.

Sì, è possibile prepararsi per una brutta situazione qui. Il modo principale in cui lo faresti è quello di consentire ad alcuni raggi di essere troppo larghi (rendendoli inclini ad andare completamente allentati, il che consente a entrambi i nippli di svitare e rende la ruota meno forte / stabile), avendo tutti troppo sciolti ( rendere il tutto debole e incline a uscire dal vero), o avere alcuni o tutti troppo stretti, che possono causare fessurazioni da fatica.

È di fondamentale importanza che tu capisca e sia in grado di individuare la differenza tra tracciare un cerchione in buone condizioni (sarebbe piatto e rotondo se fosse un cerchione nudo senza forze che agiscono su di esso) e tracciare un cerchione danneggiato (non sarebbe perfettamente rotondo o piatto invece). Nel primo caso stai uniformando la tensione dei raggi su ciascun lato per rendere vera la ruota. In quest'ultimo caso stai creando disparità di tensione intenzionali per rendere la ruota apparente e inerte con un grado maggiore o minore dei problemi sopra menzionati con punti troppo stretti o troppo larghi, e di solito non rimarrà vera sotto condizioni di tour se c'è molto di tutto questo. (Anche se al contrario, le ruote possono gestire una parte di questo senza incidenti. ) Fare empiricamente questa distinzione è una delle poche cose per cui i tensiometri sono realmente utili. Farlo anche senza uno va bene, ma in genere richiede un po 'di esperienza per avere fiducia.

Vale la pena notare qui che è comune che anche i cerchioni in buone condizioni ti costringano ad avere un po 'di disparità di tensione e / o fuori giro nella cucitura.

Vale anche la pena notare che nel caso di un cerchio con solo un danno radiale (piatto ma non molto rotondo), se si deve andare avanti con quella ruota, può essere ragionevole rendere le tensioni dei raggi uguali su ciascun lato e accettare semplicemente che sia non sarà molto rotondo, cosa che probabilmente sentirai durante la guida e richiederà che i freni del cerchione siano arretrati o regolati attorno alla gomma da guerra, e non lasciare mai che i cuscinetti tocchino la gomma. Ci sono molte ruote in giro per il mondo con versioni minori di questo problema.

Le ruote che sono sufficientemente sovra-tese e / o tese in modo non uniforme possono infatti cedere ad alte velocità o da carichi laterali e una bici da turismo caricata è molto probabilmente un luogo per questo.

— Nathan Knutson
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Se l'opzione fa qualcosa o non fa nulla, fare nulla ti espone a un rischio maggiore o minore di fallimento?

— Mattnz,

Grazie mille per la risposta. Mi piacerebbe anche sentire i tuoi pensieri sulla domanda di Mattnz. Inoltre, quando si tratta della tua domanda critica di identificare se il cerchio è in buone condizioni o danneggiato, ci sono canarini da tenere d'occhio? Abbiamo preso le bici per il tour, ma è stata anche una bella contusione 3900 miglia in termini di terreno. Mi piacerebbe dare una buona ispezione ai cerchi in qualche modo se ci sono segni comuni che potrebbero farci cadere in condizioni pericolose.

— fedora,

@mattnz Purtroppo penso che la risposta dipenda da molti fattori se si applica la domanda a tutte le ruote. Se hai iniziato con ruote ben costruite, in genere hanno resistito bene, e ora hai un po 'di warb side-to-side, quindi sì, fare alcune regolazioni è prudente lì. Ma dovrebbe essere nell'ordine di una manciata di regolazioni di serraggio di 1/4 di giro. Se ci sono problemi più significativi con molti o molti raggi che sembrano allentati, è una scelta difficile perché è una ruota che potrebbe guastarti, ma è anche facile entrare in testa con abilità limitate.

— Nathan Knutson,

@fedora Il più grande, affidabile, facile da spiegare è che se stai tracciando la ruota, prestando tutta la normale attenzione sia al radiale che al lato vero, e trovi un punto in cui far muovere il cerchio nella direzione che desideri devi allentare i raggi che si stanno già allentando troppo o stringere quelli che stanno già diventando troppo stretti. Una volta che ho fatto quell'osservazione, il danno al cerchio è qualcosa a cui penso. Il prossimo passo è quello di rendere il più possibile bilanciamento della tensione in quelle aree del cerchio, perché è possibile che sia stato spento per altri motivi e, in tal caso, può scartare il tuo giudizio.

— Nathan Knutson,

Uso un tensiometro su ogni raggio per tutti quei passaggi per aiutare a quantificare ciò che sto vedendo o i giudizi che sto dando. È perfettamente ragionevole farlo senza un tensiometro, ma nonostante i tensiometri siano una specie di strumento sofisticato e intimidatorio, in realtà è un'abilità più avanzata fare queste cose senza di loro, poiché ciò che ti lasciano fare è osservare la tensione senza che la tua chiave inglese senta di essere ingannato dal filo o dall'attrito del capezzolo, o dalla presa dei raggi da quanto è forte la tua mano o il tuo ricordo di ciò che dovresti confrontare, o le tue orecchie da diverse gamme armoniche o altro, ecc.

— Nathan Knutson,

Per una ruota normale con 32 o più raggi e un cerchio in metallo, direi che sei abbastanza sicuro. Anche se uno o due raggi hanno finito per rompersi, c'è abbastanza ridondanza per evitare guasti catastrofici. Io stesso probabilmente continuerei a guidare anche se uno parlava al verde.

Tuttavia, se si dispone di una di quelle ruote a 16 razze ultraleggere o di un cerchio in fibra di carbonio, prestare maggiore attenzione in quanto sono state ottimizzate per la resistenza minima necessaria e hanno un margine inferiore per una tensione sbilanciata.

Per bilanciare approssimativamente la tensione, è possibile strappare i raggi dopo le regolazioni e ascoltare il suono. Puoi sentire se un raggio è molto lento (suono basso) o molto stretto (suono acuto).

— jpa
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