Qual è il "vocabolario" comune che il capitano e il fuochista possono comunicare?

Di recente io e mia moglie abbiamo noleggiato un tandem per un giorno. Ho scoperto che, poiché tutto deve essere comunicato - avvio, arresto, cambiamenti nella cadenza, spostamento (che potrebbe causare cambiamenti nella cadenza), ecc. - Parlavamo continuamente. È stato bello

Quello che vorrei avere è un vocabolario semplice ed efficace per comunicare le informazioni essenziali. Esiste già nello stesso modo in cui i ciclisti comunicano sulle corse di gruppo?

Mentre mi rendo conto che potremmo semplicemente inventare la nostra stenografia, se qualcuno lo avesse già capito, sarebbe meglio.

Ho pubblicato un link a questa domanda nell'elenco Bike Friday Yak - la guida in tandem è popolare lì - e ho ricevuto alcune risposte, questa in particolare. Sto pubblicando questo qui semplicemente perché nessun altro sembra avere una risposta; Se questo non è tipico, non esitare a modificare questa risposta.

Un vocabolario di segnalazione standard sembra non esistere. Le squadre devono cavalcare molto insieme fino a quando i segnali si evolvono nel tempo e ogni squadra sembra sviluppare organicamente la propria stenografia. Questo potrebbe non essere il modo più efficace per farlo, poiché la perdita di un pilota in una squadra significa essenzialmente che il pilota lasciato dovrà formare nuovi segnali da zero.

Dal poster John S. Allen:

Nella mia esperienza, è "rallenta, ho paura" o "wow, è divertente!"

Ma seriamente, vedi questo di Bill McCready:

http://www.gtgtandems.com/tech/propmethod.html

Questo articolo trascorre molto tempo su come la squadra deve funzionare come unità, facendo andare il ritmo. McCready usa l'esempio del montaggio della bici e dell'avviamento, ma è facile vedere come questo si applica al cambio, alla curva in curva, ecc.

Anche queste pagine di Sheldon Brown:

http://sheldonbrown.com/tandem.html

In particolare, questa citazione è rilevante per questa domanda:

Il team diventa più della somma delle sue parti. Un team di tandem con esperienza sviluppa un livello molto speciale di comunicazione non verbale, attraverso sottili cambi di peso, variazioni della forza del pedale e empatia generale.

Dopo poche centinaia di miglia insieme, ti ritroverai a navigare contemporaneamente, a spostarti senza la necessità di discutere e a manovrare senza problemi anche a basse velocità.

Questo non è solo una questione di acquisizione da parte di ciascun pilota delle abilità di capitano / rifornimento; quando due team di pari esperienza scambiano fuochisti, qualcosa si perde e questa comunicazione speciale non accade ... è davvero unica per ogni coppia.

Mentre posso immaginare che le cose possano essere diverse in concorrenza, sembra che non ci siano segnali di comunicazione standardizzati. Una squadra in tandem deve soffrire durante le fasi iniziali di apprendimento per leggere sia la situazione che l'altra.

(Ancora una volta, sottolineo che questa risposta è solo il risultato della mia ricerca. Se le informazioni qui non sono corrette, si prega di votare in basso e lasciare un commento.)

Ho iniziato a tandem con mia moglie come fuochista, ed era sofferenza. È un po 'preoccupata per il traffico e mi ha reso troppo consapevole delle azioni di basso livello sul controllo della bici. Alla fine, ha rinunciato a preoccuparsi e abbiamo iniziato a parlare non di andare in bici o della bici, ma di qualsiasi altra cosa. Poi le cose hanno iniziato a funzionare davvero e ci siamo divertiti.

Con il mio figliastro, che ora ha 9 anni, è molto diverso. Ha le sue abilità in bici e non ha paura. Avevo bisogno di due giostre per spiegare cosa può e non può fare, e ora andiamo in sella.

Ho una teoria secondo cui, se tu, esperto pilota e capitano, spieghi alcune regole minime infrangibili a un fuochista accettante, non devi mai menzionare nulla sul cambio di marcia o sulla svolta o qualsiasi altra cosa. Ovviamente nessun fuochista lo accetta.

Ma come minimo, direi che devi comunicare circostanze ECCEZIONALI al fuochista, perché lui / lei potrebbe essere distratto. Questi sarebbero (autoesplicativi):

• Ingranaggio! (in particolare su salite difficili)
• Ramo!
• Freno! (per una frenata più forte del solito)
• Buco!
• Pedale! (chiedere di portare i pedali in una posizione prestabilita)
• Pronto?

Immagino di poter dire che non c'è bisogno di molto più di questo, ma ovviamente ciò che mi sta bene non potrebbe adattarti.

E, di fatto, più guidi, meno ti preoccupi della comunicazione, perché il team impara ogni volta di più.

Un'importante semplice comunicazione da fuochista a capitano: Stop. Dico al mio fuochista che se lei dice "stop" seguirò immediatamente quel comando. Le spiegazioni possono seguire in seguito. Ciò è particolarmente importante agli incroci.

Ricorda che il fuochista è il capo. Essere nella parte posteriore, è più facile per il cavaliere anteriore sentire il pilota posteriore a causa del modo in cui le tue bocche sono rivolte. Allo stesso modo, il fuochista può vedere chiaramente il pilota anteriore per tutto il tempo, quindi le risposte non verbali tornano più facilmente.

Per i segnali che iniziano dalla parte anteriore che vanno all'indietro, lo sterzo dovrebbe girare la testa di 45 gradi e quindi cercare di parlare "dietro" tenendo gli occhi sulla strada.

Parlare ad alta voce e chiaramente aiuta, così come una sorta di "parola di attenzione" come iniziare la frase con "Hey-bump!" piuttosto che solo "Bump!"

Puoi anche provare ad avere il fuochista in una posizione abbastanza verticale per vedere oltre lo sterzo, per le corse sociali.

Ci sono radio moderne che possono aiutare anche: le motociclette possono avere auricolari a clip sotto i loro caschi che vanno bene fino a un centinaio di metri di distanza. Puoi anche usare un paio di walkie-talkie con gli auricolari e la "modalità VOX" è attiva in modo che trasmettano non appena parli.