10 marce a velocità singola

La mia bicicletta Hercules di seconda mano è arrivata con 10 marce. Due marce nella parte anteriore e cinque nella parte posteriore. Il cambio non funziona bene e dato che pedalo sempre con la stessa marcia, considero di trasformarlo in una bicicletta a una velocità. Posso semplicemente rimuovere il deragliatore nella parte posteriore e regolare la lunghezza della catena? Qualche motivo per cui non dovrei farlo oltre al fatto ovvio che avrò meno marce? Qualcosa di cui dovrei occuparmi?

Ho anche Ercole di seconda mano e ho fatto esattamente questa cosa. Ottieni uno strumento di catena di qualità e guarda alcuni video su Youtube su come rimuovere e ricollegare una catena di biciclette. L'ho praticamente alato perché non avevo idea di cosa stavo facendo. Ci è voluto un po 'di lavoro e molta frustrazione per ottenere la lunghezza della catena giusta. Probabilmente ho sbagliato, ma funziona.

EDIT: Argenti Apparatus ha menzionato i forcellini .. Una cosa che ho fatto per stringere la catena era allentare la ruota posteriore dal telaio e tirarla indietro per quanto potevo tirarla.

Se la tua bici ha forcellini scanalati e una ruota posteriore fissata con dadi dell'assale (che la risposta di Poster indica che hai) puoi fare una conversione a velocità singola senza la necessità di un tendicatena.

Il deragliatore può essere rimosso, la catena accorciata e tesa correttamente regolando la posizione della ruota posteriore. La catena dovrebbe essere in grado di spostarsi di 0,5 pollici verso l'alto o verso il basso nel punto a metà strada tra i pignoni.

Link al video di Park Tool sulla sostituzione della catena a singola velocità e il tensionamento di seguito.

Puoi usare le corone e le cassette esistenti come ha fatto Poster ma devi considerare quale rapporto di trasmissione vuoi e quale combinazione pignone / corona dovrai usare per ottenerla. Idealmente, vuoi una combinazione che consenta alla catena di funzionare il più dritto possibile.

Probabilmente vuoi ottenere una nuova catena piuttosto che accorciare quella esistente in quanto è più che probabile usurata. Controlla anche l'usura delle ruote dentate.

Ogni bici può essere convertita in velocità singola, ma avrai bisogno di qualcosa di più del semplice taglio della catena. Le catene si allungheranno nel tempo e richiederanno un tensionamento periodico per assicurarsi che si allineino correttamente con il dente e la corona. Questo può essere realizzato con i bulloni di tensionamento attraverso il forcellino (solo alcuni telai vengono equipaggiati in questo modo) o usando un tendicatena che si attacca allo stesso punto del deragliatore ma contiene solo una singola ruota fantino con una molla che impedisce alla catena di allentarsi . Un certo numero di aziende li produce e tutti lavorano generalmente nello stesso modo. Sicuramente singleator, The dangleberry ... ecc. Basta fare una ricerca sul web per tendicatena e otterrai molti successi.

Assicurati solo di scegliere un rapporto di trasmissione adatto alla tua geografia e al livello di sforzo desiderato. Il rapporto di trasmissione più comune sulle singole velocità moderne è 42:16 se si desidera un punto di partenza.

Modifica per aggiungere: il tipo di abbandoni sulla bici avrà anche un effetto sul raggiungimento della corretta tensione. I telai stradali più vecchi saranno spesso dotati di una piccola vite di fermo attraverso i forcellini su uno o entrambi i lati per aggiungere / rilasciare la tensione della catena. Le biciclette a velocità singola più moderne / dedicate utilizzeranno forcellini orizzontali (in realtà solo una pista scorrevole per lo spiedo / asse posteriore) e possono o meno utilizzare le viti di fermo per il tensionamento. In quei casi, la tensione può essere raggiunta manualmente tirando la ruota posteriore in tensione, ma lo avvertirei, senza un qualche tipo di vite di fermo su ciascun lato; è molto facile disallineare la ruota nel triangolo posteriore e / o farla esplodere per sforzi di pedalata intensa.

Come mostra già la risposta di @ Poster, è molto fattibile, è generalmente affidabile e gli unici strumenti necessari sono uno strumento a catena e una chiave adeguata per i dadi dell'assale posteriore.

Direi che ci sono 2 livelli di coinvolgimento riguardo a questa conversione, almeno dal punto di vista del budget e del tempo.

Basso budget, basso sforzo

Un motivo per fare questa conversione è non avere un budget per le riparazioni, o non essere disposti a spendere soldi per quella bici (è un pendolare, ad esempio) o non avere tutte le risorse a portata di mano (un'emergenza)

Questa opzione prevede solo la rimozione del deragliatore, l'accorciamento della catena e la regolazione della tensione della catena modificando la posizione dell'assale posteriore nel forcellino. Questo vale solo per i frame di dropout orizzontali.

Per i telai a caduta verticale, potrebbe essere necessario mantenere il deragliatore. Rimuovere i cavi e utilizzare le viti del regolatore per mantenere il deragliatore in una posizione specifica, in modo che funga da tendicatena.

Questa configurazione funziona bene, ma potresti avere problemi con la caduta della catena e la bici avrà ancora parti che non vengono utilizzate, che porteresti quel peso senza motivo.

Budget / impegno medio

La soluzione? Sostituzione della cassetta posteriore per una ruota libera a velocità singola e utilizzare una catena a velocità singola. Se le corone sono rimovibili, rimuovere tutte quelle non utilizzate. Se possibile, installare una corona singola.

Questo lascia la bici con un aspetto più pulito, sarà anche più facile da pulire. (gioco di parole un po 'inteso), sarà più leggero e, soprattutto, le parti a velocità singola sono più robuste, quindi impiegano un po' più a consumarsi.

Le catene a velocità singola non sono progettate per piegarsi lateralmente, quindi le maglie sono più spesse. L'intera catena è anche più spessa, in quanto non deve adattarsi tra ingranaggi strettamente distanziati.

Le corone e gli ingranaggi a più velocità possono avere rampe, dossi e altre modifiche per facilitare i cambi di marcia, che possono essere controproducenti in una configurazione a velocità singola. D'altra parte, le parti specifiche a velocità singola non hanno affatto tali caratteristiche quando sono le opzioni più economiche, sono letteralmente ingranaggi "semplici", mentre i componenti di qualità più elevata possono persino avere caratteristiche di ritenzione della catena, tutto ciò favorendo un calo della catena giro incline.

La sostituzione di una ruota libera richiede tuttavia strumenti speciali, a seconda della ruota libera specifica. Una volta svitato dal mozzo è solo questione di avvitare quello nuovo. Per le biciclette dotate di ruota libera, può essere necessaria una conversione a velocità singola. È costituito dal singolo ingranaggio e da alcuni distanziali, tuttavia, un mozzo libero è più comune sulle biciclette moderne con più di 7 denti.

Lo stesso vale per la rimozione delle corone, poiché potrebbe essere necessario un estrattore per manovella. Le corone stesse sono solitamente imbullonate al ragno a manovella per il quale potrebbe essere necessaria una chiave esagonale.

Alcune guarniture avvitano due corone con gli stessi bulloni, quindi per rimuoverne solo uno, avrai bisogno di bulloni o distanziali più corti (rondelle dello stesso spessore di una corona) Quando si sostituisce la corona con una specifica a singola velocità, potrebbe essere già più spesso di quelli a più velocità, quindi le rondelle non sono necessarie.

Nel caso in cui la bici abbia una guarnitura monopezzo, l'unica opzione potrebbe essere quella di cambiare la parte del foro. Un'altra possibilità è che la bici abbia pedivelle che possono essere separate dall'asse, ma le corone sono saldate o rivettate al ragno. Lì le opzioni possono cambiare la guarnitura o lasciare quella esistente così com'è.

Per i telai a caduta verticali, è necessario aggiungere un tendicatena adeguato, già acquistato o fai-da-te

Per i telai a caduta orizzontale che potresti voler aggiungere regolatori di tensione, si tratta di bulloni e pezzi aggiuntivi per evitare che l'asse scorra lungo il forcellino, rendendo l'installazione più affidabile.

Tutte queste modifiche non sono strettamente necessarie e non devono necessariamente essere eseguite tutte in una volta, ad eccezione della ruota libera a singola velocità o dell'ingranaggio e della catena, poiché la differenza di spessore / larghezza potrebbe non consentirlo. Tuttavia, una catena a velocità singola funziona abbastanza bene con la maggior parte delle corone a più velocità economiche o vecchie.

La cosa buona di tutto questo è che le parti a velocità singola sono molto semplici e facili da fabbricare, quindi sono disponibili in una fascia di prezzo molto ampia. L'anno scorso (2017) ho restaurato una bici a velocità singola e la ruota libera e la catena sono costate circa 12 US $. Certo, le parti provenivano dalla Cina o da Taiwan (non ricordo esattamente) ma ero abbastanza fiducioso che sarebbero durate abbastanza.