Le forcelle ammortizzate per bici da strada sono ancora fabbricate, se sì, dove?

Per alcuni anni, le forcelle ammortizzate per bici da strada sono state utilizzate a Parigi-Roubaix, ma ora sembrano essere scomparse. Vengono ancora prodotti? In caso contrario, perché (a parte il regolamento UCI) non hanno persistito, ad esempio per il ciclocross o la guida in città?

Il Rockshox a Parigi Roubaix era una cosa di Greg LeMond. Qualunque cosa Greg abbia gareggiato in alcune innovazioni ciclistiche "là fuori", è arrivato con lui. Ricordi quei tri-bar che gli hanno dato la posizione di aero tuck per battere Laurent Fignon nel Tour de France? In quell'evento aveva anche le sue barre da strada che avevano una posizione extra, dove sarebbero stati i tappi di estremità del manubrio, le sue barre ruotate di 90 gradi per dare una posizione più bassa. Ad ogni modo, è stato il suo Team-Z a introdurre Rockshox su Roubaix. Sembra che la tua foto ben scelta prenda nota del suo speciale manubrio, il Rockshox e il "Team Z".

Le barre e le forcelle di Greg non erano ampiamente utilizzate, sebbene le sue barre da crono lo fossero sicuramente. In qualsiasi processo evolutivo alcune mutazioni non funzionano. Per quanto riguarda le forcelle, i problemi con loro erano che erano pesanti, il freno ha toccato il cerchione e hanno introdotto la "scivolosità" nella parte anteriore. Immaginabilmente questi problemi sarebbero stati superati ma non lo erano. Non penso che i regolamenti UCI abbiano avuto nulla a che fare con esso, il prodotto in quel momento non era poi così buono. Anche allora le forcelle MTB erano un po 'dubbie, solo quando è arrivato il freno a disco il problema di "sfregamento del freno" è stato risolto correttamente.

Ci sono molte forcelle 700c su bici ibride di produttori tradizionali, generalmente della varietà "Suntour" di fascia bassa con una molla che fa il lavoro invece di qualsiasi sofisticata disposizione olio / aria.

Potresti voler andare in un negozio di biciclette e fare il tuo confronto e il contrasto delle bici con le forcelle ammortizzate 700c. La corsa è di circa 50 mm o giù di lì e generalmente non vi è alcuna regolazione. Penso che Trek faccia alcuni modelli con loro, anche Giant ha fatto i modelli più costosi di 'Expression'. Sebbene le esperienze siano soggettive, ho scoperto che lungo i sentieri di ghiaia l'ibrido senza sospensioni si sentiva meglio degli sforzi con le sospensioni. Mi chiedevo se la sospensione stesse facendo qualcosa, non galleggiava sui dossi come fa una mountain bike a sospensione completa e non c'era un vero taglio nella vibrazione del manubrio.

Ecco un'offerta Suntour con molla elicoidale, regolazione del precarico e blocco. Questo modello si trova in genere su cose come le bici ibride Trek deluxe:

I freni sono V-brake, il foro nella parte superiore del supporto serve per montare un riflettore e non è possibile inserire un bel set di freni da strada. Esistono altre versioni di questa forcella di fascia bassa per i freni a camme, che ovviamente non vuoi !!!

Ci sono alcuni modelli più desiderabili realizzati da Suntour per il ciclocross e il mercato ibrido con regolazione e rimbalzo dell'aria "adeguati", forse anche il blocco remoto. Non sono sicuro se questi modelli sono solo OEM o se sarai in grado di ottenerli localmente:

Per quanto riguarda Cyclo Cross, dai un'occhiata ai modelli Suntour NRX, con disco e tutta la raffinatezza che potresti desiderare nel 700c:

http://www.srsuntour-cycling.com/dstore/products/Forks/2845/NRX/SF11-NRX+S+ELD+700C+LTD.html

Quella forcella dovrebbe darti il ​​massimo del comfort per la parte anteriore della tua bici da strada. Anche se per il ciclocross ha le caratteristiche di una macchina da pendolarismo molto ordinata ...

Suntour produce una forcella con sospensioni stradali dal design significativamente diverso che ho trovato su Wired Magazine mentre Googling. Ecco la pagina del prodotto Suntour

Ho guidato bici da strada di ogni sorta per molti anni in gare su strada, prove a cronometro e su molte miglia di corse generali e corse di club. Per la maggior parte di quegli anni le bici avevano forcelle fatte di Reynolds o acciai Colombus ma con un rastrello ragionevole. Negli anni successivi il rastrello è diminuito e in alcuni casi è scomparso del tutto con il risultato che la parte anteriore delle bici è diventata quasi rigida. Le forcelle dritte o quasi dritte possono essere più alla moda ma trasferiscono tutto l'ammortizzatore direttamente nelle braccia del ciclista. Una forcella anteriore Reynolds Tubing (o simile) leggera di alta qualità con una sezione inferiore leggermente inclinata è sorprendentemente brava ad assorbire gli urti.

Alex Moulton ( http://www.moultonbicycles.co.uk ) produce continuamente bici da strada con telaio in acciaio a sospensione completa dagli anni '60.

Queste non sono biciclette pieghevoli di fascia bassa lente: la Moulton unisce pneumatici a 120 psi con sospensioni complete, superando l'handicap delle piccole ruote per produrre una bici veloce ma piuttosto pesante. Dal 1987, la Moulton AM7, con ruote da 17 pollici, detiene il record mondiale di velocità per le bici non reclinate su terreno pianeggiante, a oltre 50 miglia all'ora.

Ho fatto tour di oltre 400 miglia sia su una Moulton che su una Trek 520 (tradizionale bici da turismo in acciaio). Preferisco di gran lunga il Moulton, perché lo shock ridotto significa meno dolore al polso e al collo dopo centinaia di miglia.

Avendo avuto alluminio di fascia bassa, acciaio di media qualità e ora un roubaix SL3 full carbon Specialized, posso dire che il full carbon è la ragione per cui non hanno bisogno di sospensioni.

Lo Specialista Roubaix vince sui ciottoli più spesso che no.

Il carbonio è liscio e porta davvero la maggior parte dei piccoli dossi a un livello gestibile. Tutto a 16lbs. Dove una forcella di sospensione sarà di 2 chili e avrà difficoltà a essere così rigida da soddisfare le richieste di un pilota.