Qual è il migliore per i tuoi freni quando ti fermi in fondo alla collina?

Sei in cima a una collina e vuoi fermarti in fondo. Cosa è meglio per i tuoi freni in modo da non logorarli:

• frenare continuamente; o
• freno quando raggiungi il fondo?

Non si dovrebbe scambiare la propria sicurezza per prolungare la vita delle pastiglie dei freni. Quindi guadagnare la velocità e sperare di perderla alla fine della corsa non è la cosa più saggia da fare.

Detto questo, la domanda è piuttosto se:

• frenare leggermente ma costantemente mantenendo una velocità più o meno costante; o
• guadagnare un po 'di velocità, frenare forte, ripetere

Opterei per quest'ultima poiché consente ai cerchi o ai dischi di raffreddarsi, rendendoli pronti e con notevole efficienza se improvvisamente ne avessi bisogno.

Inoltre, è possibile analizzare l'evoluzione dei freni a rulli - quest'ultima è la generazione più grande è il radiatore per il tamburo - è stato osservato che nelle discese più lunghe quando i freni erano parzialmente innestati, si surriscaldavano e perdevano la capacità di frenata. Con radiatori più grandi si sono surriscaldati, molto più tardi (se mai) però.

In termini di usura dei freni, si consumano meno quando si frena nella parte inferiore. Quando scendi da una collina hai una quantità fissa di energia da perdere e quando scendi a una velocità maggiore, una parte maggiore di tale energia viene persa per resistere al vento.

Praticamente tuttavia, le pastiglie / i blocchi dei freni tendono a durare a lungo e sono economici da sostituire, l'usura non è davvero qualcosa da considerare troppo. È meglio scendere in sicurezza a una velocità con cui ti senti a tuo agio.

Esistono davvero due soluzioni ottimali:

• Andare più veloce che si può osare , forse leggermente frenando, massimizzare l'area frontale (massimizzando così la resistenza dell'aria), quindi frenare rapidamente alla fine. L'idea qui è che stai ottenendo parte della forza frenante dalla resistenza dell'aria a causa della zona frontale massimizzata e della velocità massima.
• Vai molto, molto lentamente, frenando tutto il tempo . L'idea qui è che più lentamente si scende, minore è la potenza di frenata necessaria. Il potere è forza per velocità; la forza rimane la stessa per una data collina, ma la velocità è qualcosa che puoi influenzare. Poiché la potenza di frenatura è inferiore, la dissipazione del calore richiesta per unità di tempo è inferiore e quindi la temperatura del freno è inferiore.

La soluzione provvisoria, frenando continuamente a una velocità intermedia, una velocità alla quale la resistenza dell'aria non è un fattore di frenata importante ma una velocità alla quale i freni vengono riscaldati al di sopra del punto di ebollizione dell'acqua è la strategia problematica. Può causare un'usura molto rapida delle pastiglie dei freni.

Dipende dalla collina quale delle due strategie dovrebbe essere usata. Il problema con il primo è che se la collina è molto ripida, è probabile che tu non possa scendere ad una velocità che offrirebbe una buona resistenza all'aria per dissipare la maggior parte dell'energia. Quindi, devi stimare se osi scegliere la prima strategia.

E ricorda di utilizzare sia i freni anteriori che quelli posteriori in modo da avere una maggiore capacità di dissipazione del calore.

Questa domanda è se si dovrebbe eseguire l'equivalente in bicicletta di un'ustione suicida. È più veloce e più efficiente dal punto di vista energetico frenare il più duramente possibile il più tardi possibile che controllare la velocità in anticipo. Per un razzo questo significa risparmiare carburante, per i tuoi freni questo significa produrre meno calore. Nota che il nome non viene dal nulla. È troppo pericoloso dipendere dalla tua massima spinta per non sbattere contro un oggetto duro come la Luna a velocità autostradale, i razzi generalmente controllano presto il loro tasso di discesa.

L'altra considerazione è che i freni sono molto più bravi a dissipare quando non sono in contatto con il disco, quindi anche se si frena presto, è meglio rompere più duramente ma non continuamente.

Alcuni moderni sistemi di freni a disco dispongono di speciali alette di raffreddamento per tenere sotto controllo le temperature. Maggiori velocità causano un migliore flusso d'aria attorno a queste alette, migliorando così la loro capacità di dissipare il calore. Lasciare aumentare la velocità fino a quando non si azionano i freni li raffredda, mentre applicarli costantemente un po 'comporterebbe una generazione di calore costante senza gli stessi benefici di raffreddamento.

Fondamentalmente tutto il calore generato dai freni deve essere dissipato nell'aria intorno alla bici, quindi questo vale anche per i freni senza queste pinne, anche se è molto più evidente con le pinne.

Ti consiglio di frenare ogni volta che senti che stai per andare troppo veloce per il tuo comfort, quindi di rilasciare i freni per un po 'e di ripetere questo fino a quando non sei in fondo.

Una visita al pronto soccorso costerà quanto una bella bicicletta, anche se la tua assicurazione la sta pagando.

I freni esistono per un motivo. Usali come desideri e smetti di preoccuparti dei componenti sostituibili.

Se i freni si surriscaldano e si lasciano andare, prendere in considerazione un aggiornamento. Di solito su dischi in questi giorni.

Come sottolinea Andy P, ignorando la resistenza dell'aria, i freni devono dissipare una quantità fissa di energia, indipendentemente dalla strategia. Più tempo viene distribuito, più lentamente l'energia viene convertita in calore. Ad un certo punto (a una certa temperatura), il calore verrà disperso nell'ambiente il più velocemente possibile. Quindi più forte è la frenata, più i freni si surriscaldano ed è la temperatura che provoca danni e riduce la durata dei componenti.

Si discute sul fatto che il rilascio dei freni consente loro di raffreddarsi perché i cuscinetti non sono più a contatto con i cerchioni. Bene, sì e no. Non entrare in contatto con i cerchioni significa che non c'è più produzione di calore, quindi ovviamente si raffredderanno, ma i cerchioni sono grandi dissipatori di calore e hanno più superficie per disperdere il calore rispetto ai cuscinetti che li corrono. Quindi, la frenata continua significa che stai creando costantemente calore, ma entra sia nei cuscinetti che nei cerchioni; contatto significa anche che il calore nei cuscinetti può fluire nei cerchioni, anche mentre girano, quindi i cerchi possono effettivamente aiutare a raffreddare i cuscinetti durante una discesa lunga e controllata.

In conclusione: la leggera discesa può essere la migliore sia per la sicurezza che per la longevità dell'attrezzatura.