Perché sono lento su superfici piane?

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Ho percorso circa 300 miglia a settimana negli ultimi 2 anni. Non sto guidando nelle gare, sto solo guidando con gli amici. Guido sempre oltre 60 miglia (95+ km) e sono in ottima forma. Ho una bici da strada di fascia bassa. Quando vado su per le colline o con forte vento in testa sono molto veloce. Ma quando giro su superfici piane non riesco a tenere il passo. Mi chiedo se è la bici o il mio stile di guida.

road-bike speed

— Dean Ames
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Che tipo di RPM giri? In appartamento, su lunghe distanze, è necessario allentare lo sforzo di un capello e aumentare il regime di giri, per operare nella zona aerobica. I muscoli diventano meno importanti e la resistenza è più importante.

— Daniel R Hicks,

Pedali principalmente da solo o con gli altri? Quando dici che sei "molto veloce" su per le colline o con forti venti forti ma "non riesco a tenere il passo" in piano, significa che relativamente agli stessi altri cavalieri, o vuoi dire che sei più veloce di "media" quando in collina e al vento ma non così in pianura?

— R. Chung,

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La chiave per comprendere la tua situazione è la sua natura insolita. La velocità in salita è determinata principalmente dalla potenza in peso, mentre la velocità in piano è in gran parte determinata dalla resistenza da potenza a aerodinamica. Il problema è che la velocità nei venti deboli è anche determinata principalmente dalla resistenza aerodinamica, quindi l'enigma è il motivo per cui sei bravo nei venti deboli ma non in piano in condizioni più calme.

Se questo è veramente il tuo problema, è più probabile che la risposta sia il numeratore (ovvero la potenza) rispetto al denominatore (trascinamento aerodinamico). Alcuni cavalieri tendono ad avere più difficoltà a gestire la potenza in piano rispetto all'arrampicata; si pensa che ciò sia correlato al carico inerziale a manovella. Il carico inerziale a manovella (CIL) può essere considerato correlato a "quanta quantità di moto viene mantenuta ad ogni corsa del pedale" e varia con la quarta potenza del rapporto di trasmissione, quindi quando si pedala ad alta velocità su una strada piana il CIL è alto mentre quando stai salendo una ripida collina con una marcia bassa, il tuo CIL è relativamente basso. Quando stai salendo una ripida collina, rallenti molto se non continui a pedalare abbastanza costantemente mentre se sei in piano puoi variare la cadenza o la forza del pedale (entro limiti ragionevoli) senza grandi cambiamenti di velocità. Il feedback" si ottiene dalle manovelle con slancio il carico inerziale della manovella. Molti piloti sembranomodulare la loro cadenza in risposta a CIL, anche alla stessa potenza . L'ultima informazione di cui abbiamo bisogno per affrontare il puzzle è che nei venti deboli, le persone si abbassano spesso più di quanto farebbero normalmente per un dato gradiente sotto venti calmi.

Quindi, se sembri fare bene in arrampicata e con vento contrario, ma non così bene in pianura, ciò indica che la tua produzione di energia sembra essere relativamente elevata in condizioni CIL basse ma non così elevata in condizioni CIL elevate. Se hai cavalcato molto con un misuratore di potenza, probabilmente noteresti che la tua potenza è più alta e più stabile su pendii che in pianura; più di questo, probabilmente noteresti che hai difficoltà a mantenere un alto potere su discese modeste.

Esistono prove del fatto che il tipo di fibra muscolare influenza la cadenza scelta liberamente, quindi è possibile che il tipo di muscolo sia particolarmente inclinato in una direzione che favorisce la produzione di energia a basso CIL.

— R. Chung
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+1 per menzionare il tipo di fibra muscolare. Ho il sospetto che una sorta di problema neuromuscolare possa essere al lavoro qui.

— Daniel R Hicks,

+1, mai sentito parlare di CIL-- roba davvero interessante! Tuttavia, sembra che quegli articoli stiano usando misure di cavalieri addestrati con potenze significative (ho visto 250 W menzionati!). Il problema potrebbe benissimo essere molto più semplice e non così fatalistico (dipende dal tipo di muscolo). Innanzitutto sarei preoccupato se il ciclista sta sfruttando correttamente la paceline, e in secondo luogo se è in grado di accelerare e recuperare o meno per la successiva accelerazione da evitare di rimanere a bocca aperta. Queste abilità possono essere acquisite facilmente con un po 'di allenamento mirato, in particolare da ciclisti ad alto chilometraggio con una forte forma fisica.

— Angelo,

Concordo sul fatto che questo è probabilmente un caso di cattivo stile di guida (in particolare cadenza bassa / incoerente), ma 250 W non è una potenza eccezionalmente elevata - si tratta di ciò che stimerei che i ciclisti "casuali" ben addestrati possano fare per un Ritmo di 30 minuti. I ciclisti competitivi possono probabilmente fare 300-350. Un maschio sano in genere può produrre 1HP (750 W) per un minuto o due.

— Daniel R Hicks,

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Dopo aver letto questi post sono uscito su un paio di giri e ho prestato attenzione al modo in cui guido (per la prima volta in assoluto). Sto pensando a più di 2 anni di cattive abitudini, è probabilmente l'inizio del mio problema. Percorro virtualmente lo stesso percorso di 63 miglia 5 volte a settimana ogni volta (ho alcune variazioni).

— Dean Ames,

La misura del mio metodo di allenamento è stata quella di guidare il più velocemente possibile per tutto il tempo. Solo 20 miglia circa è piatta. Nelle mie ultime due uscite ho prestato attenzione a quali muscoli utilizzo in salita e in piano. Su per le colline, sento l'ustione nel mio quadricipite. Ma negli appartamenti, l'ustione è nella parte posteriore della gamba vicino e parte della parte inferiore del mio sedere (e mi sento molto debole).

— Dean Ames,

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300 miglia a settimana è chilometraggio estremamente elevato. Pochissime persone possono farlo. Sono sorpreso che senti di aver bisogno di chiedere un consiglio. :-)

Detto questo, il modo in cui i ciclisti aumentano la velocità, come corridori e nuotatori, è di allenarsi a intervalli. Ciò significa aumentare la velocità fino a raggiungere / quasi / leggermente sopra la soglia del lattato, tenerlo premuto per un minuto o due, quindi riposare per un breve periodo e ripetere questa volta più volte.

La linea di fondo è che si tratta di seguire un programma di formazione. A 300 miglia / settimana hai sicuramente la "base" giù (molto più della maggior parte della gente), ora devi solo esercitarti in intervalli / velocità di lavoro.

— Angelo
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Nota quando esegui intervalli che la soglia del lattato in genere sembrerà una sensazione di bruciore (a causa di alcuni dei relativi processi metabolici mentre i muscoli lavorano anaerobicamente). Quindi aumenta la velocità fino a quando brucia, mantieni una leggera bruciatura per un minuto o due, quindi rallenta giù per qualche minuto.

— Freiheit

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È quello che pensavo. Anche 300 al mese è più della maggior parte!

— affettato

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Prima di iniziare a correre, correvo per 50 miglia a settimana (10 miglia al giorno). Ma il mio ginocchio ha iniziato a farmi male, quindi sono saltato su una bici e ho guidato fino a quando mi è sembrato un allenamento simile. Mi sono innamorato della bici e non ho mai guardato indietro. Ma non ho mai pensato di prendere di mira un allenamento. Grazie per la comprensione.

— Dean Ames,

@Dean, penso che vedrai un rapido miglioramento anche con allenamenti moderatamente strutturati.

— Angelo,

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È ovvio, ma assicurati che le ruote girino liberamente. Sono stato in sella in precedenza dove mi sentivo come se non potessi tenere il passo, e solo dopo ho capito che il mio freno stava sfregando per tutto il percorso.

— Stephen Touset
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Ero nella stessa situazione, durante la divisione in bici delle gare di triathlon a cui ho partecipato, passavo molte persone in salita e non riuscivo a tenere il passo con loro in piano.

Ho cambiato le gomme e ho guadagnato un po 'di velocità, poi ho cambiato le ruote e ora sono stato in grado di guidare alla stessa velocità degli altri. (e ho comprato ruote di fascia bassa)

Si scopre che il cuscinetto nelle mie ruote era morto.

Guarda la differenza nella rotazione tra le ruote e le ruote degli altri. Se non è questo il problema, andrò con la teoria CIL e della fibra muscolare.

Buon viaggio

Tom

— Thomas Vérin
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Anche se sono sicuro di avere anche altri problemi, ho intenzione di portare la mia bici per controllare i cuscinetti delle ruote. Devo ammettere che sto sperando che siano cattivi.

— Dean Ames,