Roadbike con ruote in alluminio in montagna. È sicuro?

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Sto programmando il mio prossimo viaggio per guidare vere montagne in Spagna con la mia bici da strada. Finora ho usato le ruote in alluminio Mavic Ksyrium ma principalmente su superfici piane.

Non sono sicuro di andare in discesa su queste ruote perché quando faccio in discesa le ruote diventano calde a causa della frenata. Sto usando copertoncino con tubi all'interno e pastiglie freno Shimano standard. Dovrei essere preoccupato? È sicuro per la camera d'aria?

Lo sto chiedendo perché ho sentito una storia sull'esplosione della camera d'aria dal calore :(

Stavo pensando di diventare tubeless ma non l'ho mai provato sul mio set attuale e non voglio sperimentare fino a quando non è necessario.

wheels safety

— Dariusz
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Prenderei in considerazione il miglioramento della tecnica di frenata prima di passare al tubeless per questo motivo particolare.

— Klaster_1

Avevo paura che qualcuno potesse suggerire questo come soluzione. Non sono totalmente debole in caso di tecnica ma conosco i miei limiti e non voglio comportarmi come Vicenzo Nibali mentre sono lontano da lui. Non voglio andare come 80 km / he rompere prima della curva a meno che non sia a Torude de France con traffico chiuso. Non fraintendetemi.

— Dariusz,

Nessun sentimento duro, ma qualcuno avrebbe detto prima o poi, lol.

— Klaster_1

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@Dariusz Nelle lunghe discese in montagna, puoi gestire efficacemente la tua velocità sedendoti più in alto e sporgendo ginocchia e gomiti. In questo modo puoi generalmente mantenere la velocità a circa 65 km / h. Su lunghe montagne è abbastanza raro ottenere tratti molto ripidi che richiedono di strofinare la velocità con i freni

— Andy P

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@AndyP dipende da chi altro è sulla strada. Ho fatto un paio di passaggi (nel Lake District inglese) il giorno di capodanno, solo poche centinaia di metri di discesa ciascuno ma su strade a binario singolo con auto in giro. Potevo sentire l'odore dei miei dischi e l'acqua sfrigolava su di essi. I dischi per cavi e le pastiglie sinterizzate sono fatti per questo. Al contrario, non hanno avuto quel caldo che scendeva dal Col d'Izoard in una giornata calda, perché lì potevo lasciarlo andare e frenare poco prima di un tornante

— Chris H

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Direi che si tratta più della tecnica di frenata che stai usando e non delle ruote stesse quando si tratta di surriscaldamento. Vedi la seguente discussione in cui viene discusso un argomento simile:
Qual è il migliore per i tuoi freni quando ti fermi in fondo alla collina?

Dai un'occhiata anche a questo articolo: Frenata e scoppi
L'autore afferma che le ruote in alluminio si riscaldano rapidamente ma si raffreddano rapidamente a condizione che continuino a girare (flusso d'aria). Quindi non frenare mai fino in fondo, lasciare che i cerchi si raffreddino.

Ho corso un paio di eventi Eroica che sono noti per le salite pesanti e le lunghe discese e non ho notato nessuno che soffre di scoppi di pneumatici surriscaldati (le forature su un terreno accidentato sono una storia completamente diversa).

Per rispondere alla tua domanda, padroneggia la tecnica di frenata di cui ho parlato e goditi il tuo viaggio in Spagna!

— Mike
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Quando le persone parlano di esplosioni dovute al calore della frenata, di solito si riferiscono a tubi in lattice utilizzati con ruote per copertoncino in carbonio con freno a cerchione. Questa combinazione può davvero portare a scoppi in discese lunghe e veloci se non stai attento. Ero solito far funzionare i tubi in lattice con le mie ruote da corsa in carbonio, ma dopo aver avuto due scoppi di tubi, sono tornato ai tradizionali tubi butilici e non ho mai più avuto il problema. Se sei preoccupato per il calore, assicurati solo di utilizzare tubi butilici, non di lattice.

— Carbon side up
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Forse anche tubi pesanti!

— Carel,

Il tubo trattiene l'aria, il pneumatico la pressione in modo che il tubo non esploda. Qual è il guasto che provoca i tubi di lattice a provocare uno scoppio?

— Mattnz,

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Si sciolgono a una temperatura molto più bassa causando un enorme buco che consente a tutta l'aria interna di sfuggire molto più rapidamente di una normale puntura. Dato che succede solo in discese ad alta velocità, può essere molto pericoloso.

— Carbon side up

OK, ora capisco il mio problema. L'uso sciolto del termine Blowout - un tubo che perde nella carcassa del pneumatico è piatto, ma accade relativamente lentamente. Un "Blowout" è una perdita istantanea di tutta la pressione e può verificarsi solo con un catastrofico guasto del contenitore (pneumatico o cerchione). L'unica domanda che rimane è quanto tempo prima che venga notato un flat prima che la pressione sia abbastanza bassa da far rotolare una gomma dal cerchione (tecnicamente non è uno scoppio, ma ha lo stesso risultato per il pilota)

— mattnz

Quando un tubo in lattice si guasta a causa del calore, può certamente essere descritto come un incendio. Farà il botto e scenderà quasi all'istante. Il mio ha provocato uno strappo lungo 30 cm nel tubo, ma ne ho visti alcuni ancora più grandi.

— Carbon side up

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Non c'è davvero nulla di cui preoccuparsi. Ksyriums è stata popolare attrezzatura OEM e aggiornamenti di fascia media da almeno 10 anni e migliaia di persone li guidano in montagna ogni anno senza problemi.

Personalmente, ho guidato la stessa serie di Ksyrium Elites dal 2011 e ho guidato le Alpi, i Pirenei, le Dolomiti e la Corsica senza problemi.

— Andy P
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Finora ho assistito a uno scoppio con un freno a cerchione nelle alpi. Tuttavia, la causa non era il calore ma il fatto che il cerchio fosse frenato (ovvero una sezione di ≈ 120 ° divisa). (Fortunatamente, non è successo niente di brutto, e quel ragazzo era in un gruppo che aveva un furgone insieme a loro)
Messaggio di casa: fai attenzione che i cerchioni siano ancora sufficientemente spessi.

L'unica discesa finora in cui abbiamo prestato particolare attenzione stava scendendo dal passo Vršič a 1611 m nella valle dell'Isonzo a 780 m (≈ 9% per poco più di 9 km). La prima parte può essere eseguita a velocità relativamente elevata, quindi la resistenza dell'aria aiuta. Ma i 5 km inferiori (circa 500 m di dislivello) presentano un tornante dopo l'altro (IIRC 19 in totale). Mentre c'è un discreto asfalto nel mezzo, le forcine tendono ad essere fatte in ciottoli e possono avere sabbia sciolta in cima. In altre parole, dimentica di usare la resistenza per eliminare l'energia in eccesso. Le nostre bici sono state caricate con attrezzatura da campeggio completa (borse posteriori + cavalieri bassi davanti). In quella discesa ci siamo fermati più volte per controllare la temperatura (e lasciare che le macchine e gli autobus allineati passassero). Mentre non ho letture del termometro, abbiamo raggiunto "dito dice ahi".

(A proposito: non consiglio Vršič perché c'era molto traffico - tutto, dalle biciclette alle motociclette, dalle auto agli autobus a motore completo)

Potresti essere interessato a questi record delle temperature massime del cerchione insieme al fatto che abbiano avuto uno scoppio o meno .

Non sono affatto sicuro che le gomme tubeless resistano alla temperatura del cerchio meglio della varietà di tubi.

— cbeleites insoddisfatto di SX
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Prestare attenzione al peso e alla temperatura ambiente nella tabella delle temperature collegata. In tutti i casi di scoppio tranne uno, erano oltre 120 kg e 30 ° C (cioè molta energia dalla massa e un raffreddamento più scarso dal flusso d'aria).

— Mattnz,

@mattnz: si. Inoltre, le bici sembrano reclinate, quindi meno resistenza all'aria, più energia da dissipare tramite freno. Ma la temperatura ambiente fino a 30 ° C è qualcosa che OP potrebbe incontrare anche nelle valli dei Pirenei, ovviamente il peso dipenderà molto dal fatto che vogliano fare escursioni in bici da strada o trasportare i bagagli. Ma sono abbastanza sicuro di aver avuto un peso totale dell'ordine di 120 - 140 kg di grandezza durante i tour in campeggio. OTOH, nota che gli scoppi non sono avvenuti su discese di molti 100 m ma discese relativamente piccole (525, 265, 50 (!) M).

— cbeleites insoddisfatto di SX il