Tecnica per cerotti autoadesivi per la riparazione di forature

Esiste una tecnica speciale per l'utilizzo di cerotti autoadesivi per la riparazione della puntura?

Oggi ho avuto due diversi tubi che si sono guastati nel giro di un minuto dopo essere stato gonfiato perché la pressione dell'aria si era spaccata attraverso la colla, formando efficacemente un tubicino dalla puntura fino al bordo del cerotto. Queste erano entrambe le patch che erano state sul tubo tra uno e tre mesi, e ho avuto altri patch fallire allo stesso modo.

Immagino di non aver fatto nulla di catastroficamente stupido, dal momento che le patch non si sono guastate immediatamente. Ho seguito le istruzioni sui cerotti il ​​più vicino possibile ("Sfrega leggermente il tubo con carta vetrata. Sbuccia il supporto dal cerotto e premi il cerotto saldamente sul tubo. Il tubo deve essere pulito e asciutto affinché il cerotto aderisca." - Ecco fatto). Sono patch di buona qualità (Park Tool GP-2).

Non ho mai avuto problemi con la colla e le patch della vecchia scuola. C'è qualcosa che mi manca o le patch pre-incollate sono solo inutili pezzi di escrementi?

Questo tipo di errore è fondamentalmente il motivo per cui le patch di tipo adesivo hanno la reputazione di non essere affidabili.

Levigare scrupolosamente la zona e renderla il più pulita possibile (ad es. Con alcool o altri solventi privi di residui, più puliti di quanto probabilmente chiunque possa trovarla sul lato della strada) ripara il problema ma non lo elimina.

Le patch di tipo adesivo sono essenzialmente prodotti difettosi. Non puoi fidarti del tubo a lungo termine, quindi dovresti davvero cambiarlo quando torni a casa, perché se non lo fai probabilmente prima o poi otterrai un altro appartamento quando fallirà.

Le patch di vulcanizzazione sono superiori. Il sistema di trasporto di un tubo di riserva e di un kit di patch vulcanizzante, utilizzando il kit di patch solo se si ottengono più appartamenti nello stesso giro (dovrebbe essere un evento molto raro) e rattoppando il tubo perforato quando torni a casa in modo che possa diventare il tuo la scorta è popolare e venerata nel tempo perché funziona ed è economica. In realtà non finisci quasi mai con il kit di vulcanizzazione sul lato della strada e quando lo fai non è un grosso problema perché hai sviluppato una buona tecnica. I cerotti vulcanizzanti rendono il tubo affidabile come nuovo, quindi va bene lasciarlo lì dentro e dimenticarsene.

I cerotti autoadesivi giocano al desiderio delle persone di una semplice soluzione in un solo passaggio, in contrasto con il modo in cui i cerotti vulcanizzanti richiedono un certo grado di tecnica e cura: tenere traccia di dove si trova la puntura, applicare una bella pezza uniforme di colla delle dimensioni giuste e aspettando abbastanza a lungo che si asciughi, comprendendo che lasci asciugare la colla e quindi applichi il cerotto, maneggiando le cose con cura in modo da non contaminare la superficie di contatto del cerotto o il tubo con oli per la pelle, ecc. Molte persone correre in giro ora non può e non salterà attraverso quei cerchi, e in quel senso c'è un posto per le patch autoadesive, ma ciò che è inequivocabilmente vero in loro è che non risparmiano tempo o fastidio una volta che la necessità di cambiare il tubo di nuovo più tardi viene preso in considerazione.

Credo che le patch pre-incollate siano sempre state pensate per essere una soluzione temporanea per riportarti a casa. Quando sono usciti per la prima volta sul mercato, ricordo espliciti avvertimenti che non si trattava di una soluzione permanente.

Aspettare che la colla si installi sul lato della strada è una seccatura, e questi erano destinati a risolvere il problema fornendo una soluzione rapida per rimetterti in movimento. Successivamente è necessario sostituire il tubo o riparare adeguatamente la puntura.

Una volta applicate, queste patch sono facili da staccare di nuovo (un buon indicatore del fatto che non sono correzioni permanenti). Un po 'di carta vetrata può rimuovere qualsiasi adesivo residuo e come bonus la superficie è stata ora preparata per l'incollaggio con una colla e una patch vulcanizzanti adeguate.

Li ho sempre visti come un'opzione dell'ultima risorsa quando hai finito i tubi e devi rattoppare rapidamente un tubo per poter continuare.

In pratica non mi fiderei mai che durino più di qualche giorno dopo l'applicazione.

Dal momento che quasi tutte le altre risposte (tranne quelle di Criggie) sembrano concentrarsi sul dirti che i cerotti autoadesivi sono cattivi, mi sento come se dovessi aggiungere una risposta che si concentri effettivamente sulla domanda (cioè tecnica per applicarli); - )

Ho portato cerotti autoadesivi solo per circa un anno e mezzo, ma non ho mai avuto un difetto su di me (marchio Lezyne, ma dubito che ci siano grandi differenze di qualità). In base alla mia esperienza e a ciò che ho letto dei report di patch non riuscite, due cose sembrano molto importanti:

1. Pulire e irruvidire l'area intorno alla puntura, ad esempio con lo scuffer incluso nella maggior parte dei kit di patch o un po 'di carta vetrata.
2. Premi con forza il cerotto per circa mezzo minuto, strofinando leggermente da una parte all'altra in varie direzioni.

Soprattutto la seconda parte sembra essere trascurata abbastanza spesso; successivamente, reinstallo e gonfio immediatamente il tubo.

Tecniche minori che sembrano aiutare.

1. Utilizzare un raschietto / graffio attorno alla punta danneggiata. Ho una sega e una lima grezza sul mio pellame che funziona abbastanza bene. Questo dà l'adesivo da qualche parte nella chiave piuttosto che la lucentezza lucente del tubo butilico.

2. Quindi fai gonfiare il tubo all'incirca nella misura in cui si troverà all'interno del pneumatico, prima di attaccare il cerotto. Non gonfio e non sciolto e floppy.

3. Come per tutte le forature, fare uno sforzo per trovare la causa è un'ottima idea. Cerca di non spostare lo pneumatico rispetto al foro dello stelo della valvola, quindi, una volta trovato il foro, confronta il tubo con la ruota per isolare una piccola area per trovare la causa del danno.

La mia soluzione principale è gomme migliori. Ho una media di qualcosa come 5000 - 10 000 km per puntura o 1 - 2 all'anno. Questo è con le supreme maratone sulla bici da distanza e la maratona plus sull'ibrido / pendolare.

Quindi porto un tubo di ricambio attaccato ad ogni bici più un altro nel mio kit di attrezzi. Non ho mai avuto bisogno di due ricambi in una sola corsa; se lo facessi, rattopperei un tubo morto usando i giusti cerotti e la soluzione vulcanizzante al successivo caldo caldo, perché porto un tubicino di colla e una buona scorta di cerotti.

I cerotti senza colla (e io ne porto un paio) sono l'ultima risorsa assoluta se sono fuori dai tubi sotto la pioggia - rannicchiato per tenere lontana la pioggia, asciugare il tubo sulla mia maglia e rattoppare è più facile con senza colla. Ho provato questo approccio durante il pendolarismo qualche anno fa e mi ha riportato a casa ma è trapelato un po '; i miei unici fallimenti con le patch incollate sono stati causati dal non riuscire a tenerli asciutti.

Nota che non ho seguito il percorso tubeless: so dove sono con i tubi e non vedo motivi validi per cambiare qualcosa che funzioni.