Nuova ruota. Ha bisogno di quel piccolo rivestimento di gomma tra esso e il tubo?

Di recente ho sostituito la mia ruota posteriore (evviva per capire come rimuovere la cassetta). Ora sto per mettere il vecchio tubo nella nuova ruota. Ho notato che la nuova ruota non ha alcun rivestimento in gomma per proteggere il tubo dal metallo come faceva la mia vecchia ruota, ora rotta.

È una barriera importante?

innertube rear-wheel

— timwiz
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Questa potrebbe essere una buona opportunità per l'apprendimento basato sull'esperienza. Prova a montare il tubo (il più vecchio più rattoppato) su un cerchione senza nastro adesivo e gonfiarlo a una pressione decente. Lascialo gonfiato durante la notte e guarda cosa succede. Nota: in realtà non lo guiderei in questo stato.

— Criggie

@ Idea pulita di Criggie. Inoltre, aggiorna: ho sostituito la ruota e l'ho cavalcata per 1,5 giorni prima che il deragliatore fosse pugnalato da un albero di Natale marciapiede e piegato verso i raggi.

— timwiz,

Risposte:

Sì, avrai bisogno di un nastro adesivo per proteggere la camera d'aria dai fori dei raggi o dai raggi del cerchio. Ci sono alcune eccezioni a cui verremo dopo.

Il cerchione è la parte esterna della ruota. Lungo la sua o circonferenza, eseguire due flange per mantenere il pneumatico in posizione. Tra le flange si trova il letto del bordo. Un nastro per cerchioni di solito deve essere in questo letto. Quindi può essere un nastro di stoffa incollato, un nastro adesivo forte, un nastro elastico forte o una striscia di gomma.

Spesso il profilo del cerchio è costituito da una camera. Un'estremità è il letto del bordo e l'altra la circonferenza interna del bordo. Quest'ultimo ha praticato fori per raggi e capezzoli. Il primo ha fori più ampi per accedere ai raggi.

Lo scopo del nastro per cerchioni è di impedire che la camera d'aria si espanda in questi fori. Il nastro per cerchioni deve essere abbastanza forte per evitare questo sotto pressione.

Il nastro dovrebbe coprire anche l'intera larghezza del letto del bordo. Questo gli impedisce di scivolare.

Se la camera d'aria si espande nei fori potrebbe esplodere. O per l'eccessivo sforzo o per lo sfregamento di una fresa durante la perforazione.

Alcuni cerchi hanno solo una camera. Ciò era particolarmente comune ai tempi dei cerchi in acciaio. Qui la camera d'aria può essere protetta da una morbida striscia di gomma dagli sfregamenti sui capezzoli.

Se un cerchio non ha fori per i raggi, non è necessario il nastro per coprire i fori. Tuttavia, fornisce uno strato isolante per proteggere la camera d'aria dal calore proveniente dalla pista del freno. Ci sono tappi disponibili per coprire i fori, dove lo stesso può valere.

Un'altra eccezione sono i pneumatici tubolari incollati al cerchione. Ma questi si trovano solo in sofisticate bici da corsa.

— Gschenk
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"rivestimento" indica uno strato aggiuntivo opzionale tra tubo e pneumatico, rispetto al bordo del cerchione che si trova sull'altro lato del tubo.

— Criggie

Alcune fonti sostengono che il cerchione dovrebbe essere usato anche con cerchioni non lubrificati, in particolare con freni a cerchione poiché isola il cerchione caldo dalla camera d'aria che potrebbe farli esplodere.

— Carel,

Saluti Criggie e Carel, ho modificato di conseguenza.

— gschenk,

Come qualcuno che non ha mai avuto una bici da strada o costosa, i cerchi "a una camera" sono l'unica cosa che io abbia mai visto. Non sono sicuro se li definirei "speciali o molto vecchi". Sono solo economici e comuni. Mi aspetto che ogni bici venduta in un grande magazzino abbia quel tipo di cerchi.

— JPhi1618,

@ JPhi1618 Non li ho visti tranne i cerchi in acciaio o i cerchi in carbonio molto larghi. Nemmeno nei cosiddetti BSO. Inoltre, ho pensato che non fosse nemmeno possibile per i cerchi in alluminio. Modificherò la mia risposta per renderla più neutra.

— gschenk,

Si chiama nastro per cerchioni e protegge il tubo dagli spigoli vivi del cerchione e delle estremità dei raggi e dei capezzoli dei raggi. Senza di esso otterrai forature infinite.

La maggior parte delle ruote viene fornita con nastro per cerchioni installato, ma è possibile acquistarlo separatamente. Non è difficile da installare, devi solo assicurarti di avere la giusta larghezza per i tuoi cerchioni: abbastanza largo da coprire l'interno del cerchione ma non troppo largo in modo da interferire con il tallone dello pneumatico.

— Argenti Apparatus
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Si noti che esistono diverse varietà di nastro per cerchioni. Una forma è un anello di gomma flessibile, realizzato essenzialmente con lo stesso materiale di una camera d'aria. Un altro è una sorta di "nastro adesivo" che viene avvolto attorno al bordo e avvolto pochi pollici vicino alla valvola. Si può anche ottenere un servizio perfettamente accettabile dal nastro elettrico in tessuto o "nastro isolante" strappato in una larghezza appropriata e avvolto attorno alla ruota. Personalmente preferisco usare "nastro da hockey". E ci sono diverse scelte speciali più intese per l'uso con pneumatici tubeless ma perfettamente funzionanti con i tubi.

— Daniel R Hicks,

Daniel, quello con l'anatra funziona sicuramente solo per pressioni molto piccole? Ho macchiato il nastro tenditore tensilato vicino al punto di rottura a soli cinque bar. E questa è la sostanza di cui è composto il nastro tubeless di Stan (solo più pesante del mio). Presumo che il nastro d'anatra sarebbe molto peggio.

— gschenk,

@gschenk - Il tipico foro del cerchio ha (molto approssimativamente) un diametro di circa un cm. A 5 bar (72 psi) sono 11 libbre di forza e il tubo ne assorbe la maggior parte. Il nastro è presente principalmente per impedire al tubo di gonfiarsi nel foro in corrispondenza del punto di contatto con l'estremità del raggio. Se hai mai visto uno dei sottili cerchi in gomma spediti sulla maggior parte delle bici preassemblate, capiresti che sono estremamente fragili rispetto alla maggior parte delle altre opzioni e possono durare per decenni.

— Daniel R Hicks,

@DanielRHicks e il tubo sta assorbendo la maggior parte di quello Non proprio. Il tubo non assorbe quasi nessuna forza. Se il tubo assorbisse la forza dell'aria al suo interno, non sarebbe in grado di mantenere ferma la gomma. Le strisce per cerchioni sottili funzionano perché il tubo non solo preme contro il foro, ma preme la striscia sul cerchione e la tiene saldamente in posizione. Dai un'occhiata a qualcosa come una striscia di cerchione ad alta pressione Continental che è stata in vigore alcuni anni. Ci sono ammaccature premute nella striscia dove si trovano i fori dei raggi - dal tubo che spinge contro la striscia.

— Andrew Henle,

@timwiz Non c'è bisogno di confondersi. Pensa a cosa succede a un tubo quando provi a gonfiarlo ai livelli di pressione di guida in bicicletta senza un pneumatico attorno ad esso. Il tubo diventerà enorme senza accumulare alcuna pressione reale e scoppierà a lungo prima che tu possa gonfiarlo a qualsiasi pressione significativa. È davvero compito dello pneumatico resistere alla pressione, il tubo funge solo da guarnizione .

— cmaster - ripristina monica il

Il rivestimento in gomma si chiama Rim Tape. È progettato per impedire che il tubo venga perforato dalle estremità dei nipples dei raggi che colpiscono attraverso il cerchione. Se la ruota è a doppia parete, i nipples dei raggi sono incassati e il nastro del cerchio può impedire l'espansione del tubo nei fori di accesso al nipplo. Si spera anche che il tubo si usura sul bordo del foro che consente alla valvola del tubo interno di passare attraverso il cerchione.

Potresti togliere il nastro per cerchioni dalla vecchia ruota e usarlo o uno nuovo costa solo £ 1-3. Consiglierei di usarne uno.

— Trevor
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