Perché dovrei usare un mirror?

In un commento a una risposta sulla sostituzione dell'elmetto si faceva menzione di uno specchio e forse suggeriva che un elmetto fosse semplicemente un buon posto per montare uno specchio. Spero umorosamente di suggerire che un utente specchio potrebbe non avere molto dentro per avere bisogno della protezione di un casco ...

Come qualcuno che fa molte miglia e la maggior parte di loro in città, dove vedere dietro di te è utile, non ho mai nemmeno considerato uno specchio. Il mio preconcetto è che qualsiasi specchio abbastanza piccolo da non essere invadente o distratto non sarebbe abbastanza grande da fornire una vista decente dietro e, inoltre, posso guardarmi periodicamente alle spalle e avere una buona presa gratis.

Quindi cosa non vedo; perché dovrei usare un mirror?

È necessario utilizzare uno specchietto retrovisore perché:

• Ti permette di guardare dietro di te muovendo solo i tuoi occhi. Questo ti aiuterà a non sbandare accidentalmente nel traffico che arriva dietro di te a cui stai cercando di dare un'occhiata.
• Puoi (quasi) guardare dietro di te e di fronte a te allo stesso tempo perché basta un piccolo movimento oculare piuttosto che un enorme movimento della testa per passare dal guardare avanti a guardare dietro e dietro.
• In realtà ti mostra una parte utile della strada dietro di te nonostante le dimensioni ridotte (provalo)
• Tutti gli altri motivi che non conosco per i quali sono obbligatori sui veicoli a motore in (quasi?) Tutti i paesi del mondo.
• In realtà costano meno di un buon paio di calzini .

Non dovresti usare uno specchietto retrovisore perché:

• Sembrerai un cretino, come con un elmetto.
• Sei un ciclista esperto e sai abbastanza per stare lontano dai pericoli
• Aggiungerà ulteriore resistenza.
• Aggiungerà peso extra.
• Costano più di una tazza di caffè.
• Si avvitano con le linee eleganti della tua macchina ad ingranaggi fissi.

Ne ho comprato uno dopo alcuni giorni di ciclismo in Nuova Zelanda. Strade strette, ampi bestiame e camion di tronchi con autisti assonnati, alcuni quasi incidenti e avvertimenti costanti di aver paura dei conducenti ubriachi hanno reso la scelta ovvia. Soprattutto a causa del punto di sterzata di cui sopra, che sembra aggravato quando si va in bicicletta con 20 kg di bagagli legati ad essa in salita. Da allora l'ho usato in tutte le mie vacanze in bicicletta.

Poi di nuovo, non uso nemmeno uno specchietto retrovisore nel traffico cittadino nella mia città.

Un argomento contro l'uso degli specchi è che quando giri la testa per guardare dietro di te prima di attraversare una corsia di traffico, per esempio, tutti i conducenti dietro di te vedranno la tua testa girare e avranno qualche indicazione che stai per fare qualcosa; mentre con uno specchio i conducenti dietro di te non ti vedono controllare il traffico e presumono che stai guidando dritto. Un recente discorso a cui ho partecipato sulla sicurezza in bicicletta ha sottolineato l'importanza di dare segnali chiari ad altri utenti della strada e la "svolta per vedere dietro" era uno di quei segnali.

Uso un mirror ( un CycleAware Reflex ) perché, come altri hanno già detto, mi permette di vedere cosa mi sta dietro. Dove guido, le "piste ciclabili" sono poco più che un marciapiede mal tenuto sul lato della strada. Quindi quando è sicuro, cioè senza traffico, giro a destra sulla carreggiata.

Ho provato specchietti da bar e specchi montati su occhiali, ma non mi piaceva nessuno dei due. Ci sono voluti alcuni tentativi ed errori per orientare correttamente lo specchio sul mio casco, ma ora ho una buona visione della strada dietro di me.

Mi sono abituato a dare un'occhiata indietro per vedere cosa sta arrivando, quindi non ci sono mai sorprese. In effetti, l'altro giorno nel negozio di alimentari mi sono sorpreso a cercare di guardarmi allo specchio per vedere se dietro di me c'erano dei carrelli.

Ho deciso molto tempo fa:

1. Non mi fido dei conducenti, in particolare quelli qui in California.
2. Guidare da solo, non in gruppo, mi rende più difficile da vedere per i conducenti.
3. I caschi sono praticamente usa e getta, quindi non mi estraggo incollando uno specchio al mio.
4. Non mi interessa sembrare un coglione. Lo faccio abbastanza spesso nella mia vita normale che il tempo che trascorro in bici è una goccia nel secchio.

Sono un membro del club Audax e quindi sto guidando principalmente su strade di campagna ad alta velocità - autostrade di classe B in linea di massima.

In primo luogo direi che proprio come un buon guidatore dovrebbe usare un "sistema di controllo dell'auto" per evitare le collisioni, quindi esattamente nello stesso modo e con esattamente lo stesso sistema, anche un ciclista dovrebbe fare altrettanto. E questo sarebbe se in città o in campagna. I ciclisti dovrebbero essere ancora più diligenti nell'utilizzare un tale sistema perché se vengono colpiti non hanno assolutamente alcuna protezione - solo un casco di schiuma!

Il ben noto "sistema di controllo delle auto" sottolinea l'importanza di sapere cosa c'è intorno, sia davanti che dietro, su una base regolare da 10 a 12 secondi. Cioè, lo specchietto retrovisore dovrebbe essere controllato circa ogni 10-12 secondi in un'auto e ogni volta che viene rilevato un pericolo. Faccio lo stesso con la mia bici, sia in città che in campagna.

Uso uno specchio di buone dimensioni che è robusto, non vibra su strade di metallo grossolane o viene spinto dal vento ed è piatto o leggermente curvo.

Lo specchio dovrebbe essere in grado di vedere un'auto d'argento o bianca ad almeno 300 metri di distanza. Sono i più difficili da vedere perché possono fondersi con le nuvole. Uno specchio curvo non è all'altezza del lavoro. E ci sono moltissime macchine d'argento là fuori! Sebbene uno specchio curvo, non troppo piccolo o troppo curvo, è l'ideale per la città.

Ho anche sviluppato un particolare sistema che chiamo "punti trigger": punti nel giro che mi fanno controllare il mio specchio, oltre ai controlli regolari di 10-12 secondi.

Questi punti di innesco sono dovuti a tre pericoli che sono di particolare rilevanza per i ciclisti, in particolare su strade di campagna ad alta velocità, per evitare di essere colpiti da un'auto proveniente da dietro. Quelli che superano quando non è sicuro farlo.

Le tre situazioni, o pericoli, che mi fanno controllare all'istante lo specchio sono

a) un'auto in arrivo,

b) un ANGOLO CIECO con una distanza inferiore a 200 m (o inferiore a 100 m - 150 m), oppure

c) un CREST CIECO a meno di 200 m di anticipo (o meno di 100 - 150 m di ritardo).

L'ho osservato

a) nella situazione di un'auto in arrivo, e un'altra auto che sale da dietro, la maggior parte (stima dall'80% al 90% dei conducenti) non fa la cosa giusta e rallenta dietro la bici, e aspetta fino all'arrivo l'auto è passata prima del sorpasso.

b) ec) - Nel caso di angoli ciechi e creste - La maggior parte dei conducenti spera solo che nessuna auto appaia improvvisamente da quell'angolo cieco, o sopra quella cresta, mentre si trovano sul lato sbagliato della strada.

Non prendo l'approccio "inculano, sto bene".

Cioè, continua a guidare sperando che se un'auto si avvicina da dietro, l'auto farà la cosa giusta e rallenta e aspetta. Ma se non lo fanno, e poi hanno un incidente: uno scontro frontale, o un colpo laterale con la macchina in arrivo, o un ribaltamento mentre cercano di evitare quella macchina. . . "Beh, non è stata colpa mia - è stata colpa loro. Avevo il diritto di essere sulla strada - avrebbero dovuto aspettare prima del sorpasso ... Non sono mai stato colpito, quindi persone così cattive, mi dispiace che tu sia ferito o morto, ma almeno sono ancora vivo. E non ho infranto la legge - l'hai fatto. "

Ovviamente anche il ciclista sarà a rischio in queste situazioni, sia per il sorpasso della macchina che si rende improvvisamente conto di essere nei guai, sia per provare a perdere il pilota di qualche centimetro, oppure decidere di dover salvare il collo pulendosi fuori dal ciclista!

Eseguendo il controllo dello specchio quando attivato, in quella "zona pericolosa" di 200 metri prima di quei tre pericoli particolari, ho tempo a sufficienza per spostarmi a destra del bitume in modo che qualsiasi auto che sorpassi possa passare senza problemi attraversando il linea centrale.

O se la superficie sigillata non è abbastanza ampia, ho un sacco di tempo per rallentare a una velocità sicura in modo da poter andare sul lato non sigillato della strada. O fermarsi se non è sicuro per le mie gomme, o continuare a guidare lentamente fino a quando le macchine non sono passate, e controllo lo specchio, oltre a girare la testa, prima di tornare al bitume.

Tutto questo è esattamente ciò che fanno comunque i bravi automobilisti: utilizzare lo stesso sistema.

1. • Sempre alla ricerca di pericoli - sia davanti, ai lati e DIETRO
2. • Se si osserva un pericolo - CONTROLLARE lo SPECCHIO
3. • Ora, conoscendo la situazione completa, sia davanti che dietro - decidere su un piano d'azione (piano d'azione)
4. • Se il corso dell'azione richiede un cambio di direzione (ad es. Spostandosi verso sinistra), allora segnala
5. • Metti in atto il piano

La maggior parte delle volte in cui si verificano le tre situazioni di cui sopra, controllando lo specchio vedo che nessuna macchina si sta avvicinando da dietro (abbastanza vicino da essere un pericolo), e quindi non è necessario alcun intervento.

In una tipica corsa Audax di 200 km direi che ho una media di 5 volte in cui ho dovuto lasciare il bitume. E nelle altre occasioni ho appena dovuto passare oltre la linea bianca a sinistra, vicino al bordo del bordo sigillato. Quindi ho lasciato un sacco di spazio affinché l'auto di sorpasso non debba attraversare la linea centrale. O forse solo una piccola quantità.

Questo sistema ben collaudato mi ha forse salvato la vita in diverse occasioni.

L'ultimo, circa un anno fa, è stato quando in realtà stavo sognando ad occhi aperti, godendomi una bella discesa su una strada stretta. All'improvviso ho sentito il ruggito di un semi accelerare da dietro! (Avrei davvero dovuto individuare il camion prima, sia con il regolare controllo dei 10 anni, o notando che circa 200 metri più avanti, in fondo alla collina c'era un angolo cieco a destra. Un punto di innesco!)

Bene, quando il guidatore "ha messo il pedale sul metallo", il ruggito del motore mi ha svegliato, così ho immediatamente controllato avanti - un angolo cieco! Ho avuto abbastanza tempo per usare i freni, rallentare un po ', andare sullo sporco e fermarmi.

Poi ho visto un grande 4x4 provenire da quell'angolo, abbastanza veloce, e molto meno di 200 metri ormai! Dopo circa un secondo, il semi mi superò con la sua serie di enormi ruote in cima alla linea bianca. La stessa linea bianca che avevo alla mia sinistra pochi secondi prima!

Quindi sarei stato distrutto da solo, o quel semi avrebbe colpito quel 4x4, o si spera che il guidatore 4x4, essendo attento al problema, potendo lasciare la strada senza ribaltarsi!

Ma stando fuori dai piedi, proprio in questo caso il bitume, mi ero preso la responsabilità della situazione, e quindi non dipendevo dagli altri per fare la cosa giusta, o essere vigile e abbastanza abile da fare la cosa giusta .

Non solo avevo forse salvato la mia vita, ma allo stesso tempo, togliendomi dal quadro, non stavo nemmeno mettendo in pericolo altre vite.

È una buona sensazione avere il controllo e non essere in balia degli altri.

E di conseguenza non mi sento a rischio, o in grande pericolo, quando vado in giro per le autostrade con auto e camion che fanno fino a 110 km / ora e talvolta anche di più.

A condizione che rimanga vigile e mi attengo al mio sistema - il "sistema di controllo della bici".

In poche parole, tutto questo:

I cavalieri hanno bisogno di occhi nella parte posteriore della testa - No, i cavalieri hanno bisogno di uno specchio.

Un cavaliere senza specchio è un mezzo cieco.

Anche un cavaliere con uno specchio ha bisogno di un piano.

Uno specchio senza un piano è uno specchio sprecato.

Chi non ha almeno un interesse passeggero per i bei membri dell'opposto o addirittura dello stesso sesso? Lo facciamo tutti a vari livelli. Teoricamente uno specchio potrebbe dare una mano con questo acquisto di vetrine, potrebbe anche aiutare a ottenere i capelli e il trucco, proprio come quegli specchietti da toeletta che hanno negli schermi solari per auto.

Sto aggiungendo la mia voce a quelle per gli specchi.

Ho usato per qualche tempo uno specchio da bar mentre guidavo con 1) un rimorchio per bambini attaccato 2) un compagno su un'altra bici dietro di me per la maggior parte del tempo (ero il setter del ritmo a causa del rimorchio). È inestimabile e mi manca molto mentre guido l'altra mia bici, con o senza rimorchio.

Il modello che ho usato: Zefal Cyclop . Ho scelto questo per le sue dimensioni ridotte, è regolabile (ruota + articolato).

Un piccolo inconveniente per questo specchio da bar è che ne ho rotto uno molto facilmente a causa di una caduta della bici mentre era parcheggiato sul cavalletto laterale. L'ho sostituito al più presto e dopo sono diventato più attento a girarlo verso l'alto quando è stato interrotto.

Pensavo che gli specchi fossero stupidi: avere una cosa appuntita ai miei occhi non era una proposta attraente. Un semplice controllo delle spalle funziona bene su una bici verticale e anche le mie orecchie funzionano bene.

Più tardi ho iniziato a cavalcare un sdraiato. Ciò rende quasi impossibile il controllo delle spalle, quindi sono necessari specchi.

Il punto principale di uno specchio è che puoi scansionarlo molto più spesso. Normalmente farei un controllo delle spalle solo quando mi preparavo a fare una manovra come una svolta trasversale o passare a una baia di svolta, o se vedessi qualcosa in anticipo che potrebbe essere necessario evitare, quindi voglio sapere cos'altro c'è nelle mie vicinanze.

Con lo specchio, posso spesso raccogliere un altro ciclista che si avvicina da dietro. Senza, posso essere sorpreso da un cavaliere che sfreccia oltre senza preavviso.

Il punto più significativo: quando ho rotto uno specchio e l'ho tolto, mi sono ritrovato a guardare dove era stato lo specchio. È stato difficile disfarmi del mio cervello e tornare al mondo felice dell'ignoranza di "ciò che è dietro di te ... non è importante!"

Ho provato uno specchio adesivo blackburn sul lato della strada del mio casco, ed è stato moderatamente efficace. Svantaggi:

• Ho dovuto fare uno sforzo per mettere a fuoco l'immagine con solo l'occhio più vicino alla linea centrale. L'altro occhio non ha potuto vedere lo specchio perché il mio naso è in mezzo.

• C'è un significativo settore di visibilità che è stato bloccato dallo specchio. Ho finito per manipolare la regolazione in modo che lo specchio cavalcasse sopra la mia normale linea di vista, ma ci sono ancora cose che sono completamente nascoste quando sono nell'angolazione sbagliata.

• I fari delle auto sono tremendamente luminosi allo specchio. Potrebbe non essere un tale problema su una bici verticale, ma sulla curva sono più vicino ai loro raggi principali

• Ma il più grande svantaggio era quanto fosse inutile l'immagine. In primo luogo in termini di settore coperto, non ho potuto vedere in modo affidabile le auto avvicinarsi da dietro. Così ho potuto controllare, quindi controllare le spalle, e ancora non vedere un'auto che era normalmente posizionata dietro e sul lato centrale della mia bici. Ho finito con una tecnica di oscillare la testa di circa 40 gradi per cercare di vedere di più dietro, che era controintuitivo e distratto.

• In secondo luogo, le strade del mio paese hanno un sacco di chipseal, che è una roccia dura scheggiata incastonata nel catrame. È una superficie stradale economica e resistente, ma ronza male. Questo fa oscillare il piccolo specchio su e giù e confonde il riflesso. Seriamente non utilizzabile su chipseal. Su asfalto liscio o bitume o asfalto o anche su un bel cemento liscio, lo specchio del casco sarebbe migliore.

Ho anche provato alcuni specchietti da manubrio economici in plastica janky. Durano circa un mese e poi alcune parti tendono a rompersi. Sembrano ronzare e vibrare allo stesso modo dello specchio del casco, e quelli economici tendono ad avere superfici riflettenti ridicolmente povere.

Hai bisogno di uno specchio di vetro, non di uno specchio di plastica.

Tuttavia non sono tutte brutte notizie. Ho comprato uno specchietto retrovisore per moto economico ed è stato straordinariamente buono.

Unico inconveniente: ha un po 'di massa. Pesa facilmente 4-5 volte tanto quanto uno specchio di plastica economico.

Upside: quella massa sembra essere ciò che riduce il ronzio. È completamente utilizzabile su strade chipseal dove lo specchio del casco era inutile.

Ricorda che tutti gli specchi soffriranno al buio e le prestazioni diminuiranno quando si bagnano con la pioggia o lo sporco. Anche le mattine fredde possono farli appannare, diminuendo i riflessi.

Quindi avevo un vago piano di montare un piccolo schermo TV da ~ 3 "sulle barre del mio` piegato, e collegare una telecamera di retromarcia analogica dietro il sedile. Questo non è avvenuto perché nessuno degli schermi aveva un'utile regolazione della luminosità, e lì sono disponibili un numero molto limitato di unità completamente impermeabili. Ho già un pacco batteria USB e ha un'uscita 12V per alimentare lo schermo / la fotocamera.

In sella a sdraiati non riesco facilmente a guardarmi alle spalle e ho bisogno di uno specchio per vedere realmente cosa sta succedendo piuttosto che fare affidamento sull'udito.

Quando guido una bici verticale di solito non uso il mio specchio (la maggior parte delle bici ne ha uno montato sulla bici, io ho uno specchio montato sugli occhiali) e mi manca nei primi giorni.
Sì, ascolti e ti guardi alle spalle quando stai per attraversare la linea di altro traffico ma con uno specchio ne sai molto di più ed è più facile ottenere tali informazioni.

Dove ottengo il massimo uso dallo specchio è cavalcare nel buio.
Le luci di un'auto o persino di una bici dietro di te si distinguono anche quando non ti guardi allo specchio.

A differenza di @ Tom, apprezzo di più il mio specchio dove devo mescolarmi con le auto, meno su piste ciclabili e strade senza molto traffico.

(Per coloro che vogliono saperne di più su come guardare dietro di te in bicicletta, questo sito sta rivedendo alcuni e ho ottenuto il mio attuale mirror su un sito di vendita internazionale dopo aver letto la recensione qui. Non sono collegato a questo sito in alcun modo.)

Ottieni uno specchio per elmetto di grande diametro: uso il Safe Zone Mirror ( https://www.efficientvelo.com/home/safezone/ ) da tre anni mentre guido principalmente sulla Blue Ridge Parkway nella Carolina del Nord.

È senza dubbio il miglior pezzo di kit per bici che possiedo. Quando giro leggermente la testa e vedono muoversi lo specchio oversize (diametro di 57mm) della Safe Zone , gli automobilisti "titubanti", timorosi del mio passaggio in essi mentre passano, sono certi che li vedo chiaramente e manterranno la mia linea. Passano quindi con fiducia.

Inoltre, quando entro su Parkway si affaccia, tutto quello che devo fare è girare leggermente la testa per vedere, con perfetta chiarezza, due corsie piene dietro di me - che consente uscite sicure alle stesse velocità in cui sono entrato.

Dover guardarmi alle spalle come risultato dell'uso di uno specchio minore (più piccolo) non sarebbe solo pericoloso, ma è quasi impossibile per questo collo di 68 anni.

Uno specchio non è necessario se sei in grado di girare la testa per guardarti intorno senza cambiare la linea di marcia della bici. Questa è un'abilità che può essere appresa con un minimo di esperienza.

Il problema con l'uso di uno specchio è che si tratta di un altro pezzo di equipaggiamento da trasportare e agitarsi.

Ho passato almeno 15 anni a guidare in città senza uno specchio e l'anno scorso ho comprato un semplice elmetto convesso. Mentre all'inizio sembrava completamente ridondante e difficile da usare, lo trovo abbastanza utile ora.

Ci vuole sicuramente un po 'di pratica per posizionare lo specchio in modo da poterlo guardare rapidamente, focalizzare gli occhi e girare leggermente la testa per "spostarsi" per vedere cosa c'è dietro di te.

Dato che ho avuto così tanta esperienza senza di essa, ho anche scoperto che potevo sentire le macchine e giudicare la loro posizione prima e più facilmente rispetto all'utilizzo dello specchio. Questo probabilmente non sarebbe il caso di un ciclista principiante.

Dove è molto utile è evitare di essere sorpresi dall'avvicinarsi dei ciclisti e giudicare le loro intenzioni poiché sono in gran parte silenziosi, e anche quelli che emettono un segnale possono farlo in ritardo o borbottare.

Quindi, lo trovo piuttosto inutile per le strade, ma sulle piste ciclabili è abbastanza utile.

Non può far male averlo lì (anche se può essere una fastidiosa fonte di riflessi quando il sole è basso), e se aiuta solo una volta probabilmente ne vale la pena.

Vorrei ampliare un po 'l'aspetto dell'udito sollevato dagli altri.

Sì, un ciclista può sentire le auto dietro di loro (molto meglio degli automobilisti), ma questo è un po 'limitato nel giudicare quante / quanto velocemente, in realtà non funziona su strade trafficate della città con un rumore costante. E fallisce una volta che hai auto elettriche o ibride dietro di te, possibilmente su asfalto sussurrato.

Una ragione contro gli specchi montati sulla bici che aggiungerei è che sospetto che siano uno dei primi obiettivi di atti di vandalismo, come le lampade a motore che faranno fatica a parcheggiare senza sorveglianza.

PS: avrei iniziato la discussione con "uguale a quello delle auto". (Penso che sia un buon punto di partenza quando si discute di una funzione per le bici che sono già sparse sulle auto)

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Dovresti usare uno specchio tanto quanto usi le ruote da allenamento. Uno specchio non compensa le scarse capacità di gestione della bici. Stai lontano dalla strada se non riesci a tenere una linea retta mentre giri la testa.

1. Il tuo campo visivo è molto più grande se giri la testa.
2. Uno specchio attaccato al casco può essere un vettore per danni agli occhi a seguito di un incidente.
3. Gli specchi attaccati al manubrio sono invadenti e possono fungere da gancio per qualsiasi cosa nelle vicinanze.
4. Se riesci a mantenere una linea retta durante la guida, non ci dovrebbero essere preoccupazioni per un veicolo di passaggio.