Le leve del freno ciclocross / interruttore / touring riducono le prestazioni del freno?

Ho le barre di megafono, con una leva da ciclocross Tektro e una leva di estremità della barra in stile TT , che azionano i freni del cerchione. Le pinze sono a doppio perno Tektro. I pad sono pad stile cartuccia (non ho la marca e il modello esatti con me in questo momento).

Questa è la foto più vicina alla mia configurazione che ho trovato. Ho barre di megafono anziché barre di derivazione, ma mostra il modo in cui le leve del ciclo interagiscono con le leve di estremità della barra.

Ho avuto problemi con le prestazioni di frenata, in particolare sul bagnato. Le leve non toccano il fondo (poiché sto attento a mantenerle regolate), ma anche stringendo molto forte la bici non si alza molto rapidamente. Dovrei anche menzionare che ho provato a rimuovere ogni leva e non ho notato alcuna differenza (anche se può essere difficile confrontare giorni diversi e condizioni diverse).

Ho avuto 3 diversi negozi di biciclette che mi hanno detto che il problema è avere entrambe le leve dei freni. Sostengono che introduce troppa flessibilità nel sistema e che la potenza di frenata è ridotta. Ero molto scettico fino a quando tutte e 3 le persone mi hanno raccontato la stessa storia in modo indipendente.

Questo non ha senso per me. Il cavo non viene interrotto e l'utilizzo di entrambe le leve non sembra compromettere in alcun modo la linea del freno. Quando si utilizza la leva di estremità della barra, l'interruttore è chiuso e non riesco a vedere alcun flex nella leva. Quando si usa la leva dell'interruttore non vedo come la leva dell'estremità della barra possa causare flessioni.

Qualcuno può spiegare come avere entrambe le leve comprometterebbe le prestazioni?

Il problema non ha a che fare con le leve dell'interruttore (probabilmente sono la parte meno debole), il problema è sistematico.

Shimano e Campagnolo sono noti per i loro componenti per bici, tuttavia possono essere visti come aziende specializzate in componenti in lega di alluminio forgiati a freddo e in grado di sfornare roba della migliore qualità, che si tratti di mulinelli da pesca, ruote per auto Porsche o punte di biciclette. Queste aziende hanno investito in presse molto grandi per il processo di forgiatura a freddo, investito nelle leghe più pregiate e investito in stampi davvero costosi che hanno senso investire solo se il volume delle vendite è presente.

Solo gli ingegneri del settore delle macchine utensili / della forgiatura a freddo o del settore della forgiatura a freddo possono davvero illuminarti della scienza in corso nella fascia alta e di ciò che manca a "Tektro". Tuttavia, le parti "Tektro" sono più vicine a "stampate dal formaggio" piuttosto che forgiate a freddo correttamente. È improbabile che le loro parti vengano messe in stampa più volte, questo processo di forgiatura ha richiesto di conferire la finitura di "qualità Shimano", grani di lega di alluminio allineati e conseguente resistenza.

I freni Tektro sono ben noti per essere "spugnosi" e, finora, nessun team del Tour de France ha aggiornato i loro freni Campagnolo / SRAM / Shimano a "Tektro" per quella speciale sensazione "spugnosa". Sono parti OEM che non richiedono molto nel mercato post-vendita. I processi utilizzati per rendere tutte le loro parti sono più economici di quelli utilizzati da Shimano / Campagnolo. Quindi il problema è sistematico.

Dato dove ti trovi, considera di ottenere un freno anteriore migliore, ad esempio Shimano 105 (o persino Sora). Considera anche di investire in cavi Shimano. Il freno posteriore è meno cruciale se lo fai scivolare comunque, ma potresti voler essere alla ricerca di una sostituzione completa della configurazione del freno meno le leve dell'interruttore: tienili e scambia il resto quando il tempo e lo sforzo lo consentono.

L'unico modo in cui le leve dell'interruttore potrebbero fare molta differenza è se l'installazione richiede un alloggiamento aggiuntivo (che si comprimerebbe in frenata, aumentando la corsa della leva per una data pressione di frenatura). Se non stai toccando il fondo delle leve, tuttavia, questa non è la fonte del tuo problema (e dalla foto non vedo perché gli interruttori richiederebbero comunque un alloggiamento aggiuntivo).

Penso che Daniel R Hicks sia corretto qui - la tua configurazione leva / pinza probabilmente non ti dà abbastanza vantaggio meccanico. Stai stringendo le leve più forte che puoi, ma non stai ottenendo abbastanza forza pad / rim per una potenza di arresto decente. Lo noti soprattutto quando il tempo è bagnato perché c'è meno attrito tra pastiglie e cerchioni quando sono bagnati.

Il posizionamento delle dita sulle leve è una cosa che può fare la differenza: tenerle il più lontano possibile dai perni. Sulla mia bici da pendolare con barra di derivazione, ad esempio, ho bisogno di guidare le gocce durante la stagione umida perché non ho abbastanza vantaggio meccanico con le mani sui cappucci.

Potresti anche vedere prestazioni di frenata migliori se passi a pastiglie dei freni più morbide o pastiglie specifiche per la pioggia come Kool-Stop Salmon o simili, anche se ho letto che i Salmoni tendono a masticare i cerchioni abbastanza rapidamente quando è asciutto.

La flessibilità nel sistema ti priva della corsa e della sensibilità utili del cavo, ma non riduce la potenza (a condizione che la leva non si stia abbassando). Immagina di appendere un peso di 1 kg a un gancio con un cavo d'acciaio contro un elastico: la gomma si allungherebbe molto di più, ma entrambi tirerebbero il gancio con la stessa forza di 1 kg. Avendo usato diversi modelli di freni Tektro in passato, direi che il problema più probabile sono le pastiglie dei freni (supponendo che tu stia usando quelle di serie). I pad Tektro che ho visto variavano da cattivi a terribili e sostituirli con il marchio preferito da tutti (quello con la parola "stop" nel nome) ha sempre migliorato notevolmente le prestazioni di frenata.