Qual è il tipo di pneumatico raccomandato per la guida su pavimentazione bagnata?

Sto facendo il pendolare nella piovosa Seattle e la pioggia è iniziata. In questo momento ho le gomme Continental Gatorskin sul mio pendolare, ma ieri ho notato che stavo frenando per fermare le ruote e scivolare un po 'su strade bagnate. So di poter gradualmente regolare la frenata anteriore e posteriore per uscire dallo slittamento, ma mi chiedevo se avrei dovuto sostituire le mie gomme per ottenere un po 'più di grip. La mia LBS sembra pensare che le slick sottili vadano bene comunque. Esiste uno studio o dati sui tipi di pneumatici su pavimentazione bagnata?

Se stai guidando su strada, le slick vanno bene sul bagnato. Se hai bisogno di andare su qualsiasi fango, ecc. Allora avrai bisogno di qualcos'altro.

Da Sheldon Brown :

I pneumatici per biciclette per uso su strada non hanno bisogno di alcun tipo di funzionalità del battistrada; infatti, i migliori pneumatici da strada sono perfettamente lisci, senza battistrada!

Sfortunatamente, la maggior parte delle persone presume che uno pneumatico liscio sia scivoloso, quindi questo tipo di pneumatico è difficile da vendere a ciclisti non sofisticati. La maggior parte dei produttori di pneumatici risponde a questo problema mettendo un modello molto fine sui loro pneumatici, principalmente per ragioni estetiche e di marketing. Se si esamina una sezione di asfalto o cemento, si noterà che la trama della strada stessa è molto più "più compatta" delle caratteristiche del battistrada di una gomma stradale di buona qualità. Poiché il pneumatico è flessibile, anche una gomma liscia si deforma quando viene a contatto con il marciapiede, acquisendo la forma della trama del marciapiede, solo a contatto con la strada.

La gente chiede: "Ma le gomme slick non diventano scivolose su strade bagnate, o peggio ancora, caratteristiche di metallo bagnato come giunti di dilatazione, strisce di vernice o binari della ferrovia?" La risposta è sì. Così fanno le gomme con il battistrada. Tutte le gomme sono scivolose in queste condizioni. Le caratteristiche del battistrada non apportano miglioramenti.

Degno di nota è anche:

I pneumatici per auto e camion hanno bisogno di un battistrada, perché questi veicoli sono soggetti a una condizione molto pericolosa chiamata "hydroplaning". Ciò accade quando si guida velocemente in condizioni di bagnato, il che può portare il pneumatico a salire su un cuscino di acqua liquida. Quando ciò accade, c'è un'improvvisa e totale mancanza di trazione.

Le biciclette NON possono essere idrovolanti perché:

• Un pneumatico per bicicletta ha un contatto stradale curvo. Poiché una bicicletta si piega in curva, ha bisogno di una gomma con un'area di contatto arrotondata, che tende a spingere l'acqua da entrambi i lati.
• Uno pneumatico per bicicletta è più stretto, quindi non c'è molta acqua a contatto con il bordo anteriore contemporaneamente.
• L'alta pressione dei pneumatici per biciclette è più efficiente nel spremere l'acqua dal basso.
• Alle alte velocità, l'idroplaning è possibile solo per pneumatici per auto, ma è assolutamente impossibile per pneumatici per biciclette.

Per prima cosa devi analizzare un po 'il marciapiede: liscio o ruvido, è generalmente abbastanza pulito o c'è un leggero strato di sabbia o polvere o forse un rivestimento pesante?

I pneumatici per biciclette stretti e ad alta pressione non "idrovolano" a velocità non supersoniche, quindi non devi preoccuparti di questo. Ma c'è ancora un sottile strato di acqua tra pneumatico e superficie stradale, sufficiente per influire sul coefficiente di attrito, e una sorta di "battistrada" o "siping" aiuta in modo significativo. Qualsiasi polvere o sabbia aggrava il problema e una superficie liscia (specialmente asfalto liscio usurato) può diventare insidiosa. Non conosco numeri concreti (anche se sospetto che siano là fuori da qualche parte), ma Wikipedia ha questo da dire (sulle gomme auto):

Le "slick" da corsa senza pedaggio su strade asciutte offrono la massima trazione. Questi non hanno lamelle, scanalature e blocchi del battistrada. Hanno anche una trazione molto scarsa, tuttavia su superfici anche leggermente bagnate.

I conti stanno davvero bene.

C'è solo meno attrito sulle strade bagnate e quindi la ruota posteriore scivolerà a una decelerazione inferiore. Uno pneumatico più largo sarà un po 'più utile perché la toppa di contatto è più grande.

So che alcune composizioni materiali sono migliori di altre. In particolare, si dice che i carboni Michelin e il carbonio 15 di avocetta abbiano una presa maggiore in condizioni di bagnato.

Ma poi devi bilanciarlo con la resistenza alla perforazione. Oltre a ridurre la trazione, hai anche una maggiore probabilità di ottenere un appartamento sotto la pioggia. Quale è peggio? Tocca a voi. Le michelin e le avocette non sono per nulla durevoli come i conti-gatorskin (c'è un motivo per cui sono molto popolari come gli pneumatici urbani a chilometraggio elevato). Ma se stai facendo dei crits nei parchi d'ufficio sotto la pioggia, stai meglio con il michelin / avocet.

Solo per aggiungere ciò che Wilka ha detto sull'aquaplaning, le persone coinvolte nella fisica dell'atterraggio degli aerei sono particolarmente interessate all'aquaplaning. Sheldon Brown ovviamente ne parla.

Anche con le automobili, la reale planata è molto rara. È un problema molto più reale per l'atterraggio di aeromobili su piste bagnate. L'industria aeronautica ha studiato questo problema con molta attenzione, e ha elaborato una linea guida generale su quando l'idrovolante è un rischio. La formula utilizzata nell'industria aeronautica è: Velocità (in nodi) = 9 X la radice quadrata della pressione dei pneumatici (in psi.)

Ho trovato un grafico qui che a pagina 9 include questa trama:

Potete vedere che alle pressioni che operiamo a rischio di idropanizzazione è trascurabile.

Per quanto riguarda le tue preoccupazioni riguardo al ribaltamento, Sheldon Brown ha una pagina molto istruttiva, " Won't I Go Over The Bars? ", Che specifica i motivi per cui non dovresti preoccuparti di capovolgere il manubrio se stai usando il freno anteriore in modo appropriato, e mostra che quando la trazione non è un problema usando solo il freno anteriore è il modo più veloce che puoi fermare. Parla anche della frenata nelle condizioni richieste (trazione ridotta).

Finché non sto frenando su un tombino non ho mai avuto problemi a fermarmi sotto la pioggia su pneumatici slick 23C usando solo il freno anteriore.