Con quale frequenza devono essere sanguinati i freni a disco idraulici?

Le maniglie dei freni a disco sono diventate molto allentate quattro mesi dopo che ho comprato la bici. Il negozio di biciclette ha dissanguato i freni e ha aggiunto del nuovo olio che li ha ordinati.

Si sentono di nuovo un po 'liberi (6 mesi dopo), ma non così male come l'ultima volta. Uso la bici quasi tutti i giorni in bicicletta per i pendolari (6 miglia) con corse più lunghe di circa 30 miglia una o due volte a settimana.

Quante volte ti aspetteresti di dover sanguinare i freni a disco e se dovessi farlo più spesso ciò suggerirebbe che c'era qualcosa di sbagliato.

In generale, i freni idraulici devono essere spurgati solo quando il sistema è stato "aperto" per qualche motivo, o quando una perdita ha permesso all'aria di entrare o ha lasciato abbastanza liquido per scaricare il cilindro principale che sta pompando aria. La "necessità di sanguinare" indica un problema con i freni.

Sulle auto, i freni idraulici devono essere drenati e il nuovo fluido deve essere installato circa ogni 50.000 miglia (anche se ciò avviene raramente). Il chilometraggio comparabile su una bici sarebbe probabilmente di 5.000-10.000 miglia.

Se la risposta del freno diventa molle, controllare anche le pastiglie dei freni. Esperienza personale: non ho visto la necessità di spurgare i freni prima di cambiare il liquido dei freni (su un sistema DOT). Forse il tuo sistema non è sufficientemente sigillato?

La necessità di scambiare il fluido dipende dal tipo utilizzato nei freni. E questo dovrebbe essere evidente: non, in nessun caso, cambiare il tipo di fluido utilizzato nel freno! Certamente degraderà le guarnizioni.

PUNTO

Se i freni utilizzano DOT (classificate dagli Stati Uniti D IPARTIMENTO o f T ransportation) del liquido dei freni, vale a dire "DOT 5.1", il liquido deve essere cambiato ogni 1-2 anni [1]. Con il tempo, il fluido assorbe l'acqua, influendo sulla sua comprimibilità. Questo è in base alla progettazione, poiché l'acqua non assorbita influirebbe ancora di più sulla compressibilità.

Olio minerale

L'olio minerale, tuttavia, non deve essere cambiato così regolarmente. A meno che non si apra il sistema, l'olio rimane buono fino a 6-7 anni [2].

[1] Manuale di Bosch Automotive, 7a edizione, ISBN 978-0-7680-1953-7
[2] http://www.magura.com/de/produkte/scheibenbremsen-2012/prod/mt2/info/faq.html

Penso che il "spurgo regolare" di cui ogni freno idraulico ha bisogno dovrebbe essere al massimo una volta ogni tre o cinque anni, a meno che non si verifichino problemi.

Anche con sigillature sane, c'è sempre qualche degrado chimico e contaminazione del fluido, che ne diminuisce le prestazioni, ma succede molto lentamente se non del tutto, credo.

I tipici freni a disco idraulici utilizzano un design "aperto" per consentire la regolazione automatica delle pastiglie. Hanno un piccolo serbatoio vicino alla leva del freno per "riempire" il liquido dei freni extra necessario quando la pastiglia deve essere spinta un po 'più vicino al disco per compensare l'usura della pastiglia.

Questo tipo di design comporta meno problemi rispetto alla regolazione delle pastiglie, ma presenta uno svantaggio principale: poiché sempre più fluido viene pompato dal serbatoio verso i cilindri dei freni, l'olio viene sostituito dall'aria. Ora se la posizione delle biciclette cambia dalla normale posizione verticale ad es. Sottosopra, le bolle d'aria possono scivolare sul tubo del freno e ciò provoca la sensazione spugnosa nelle leve del freno.

Quindi non devi necessariamente aprire il sistema per far entrare aria, che è quasi di progettazione. Con un po 'di fortuna puoi rimettere l'aria nel serbatoio, ma normalmente devi spurgare il sistema.

Man mano che si usano i freni e le pastiglie si consumano, l'olio si riscalda e si espande. Ciò spinge di nuovo l'olio nel serbatoio e quando l'olio si raffredda, i pistoni aspirano via dai rotori.

Guarda i freni e noterai che i cuscinetti probabilmente non fluttuano contro il rotore come dovrebbero essere, ma quando stringi la maniglia la maggior parte del movimento sposta i cuscinetti sul rotore. Quando i cuscinetti e i rotori sono nuovi, ciò non accade perché i cuscinetti sono spessi.

Il sanguinamento non aiuta questo, poiché è normale che i cuscinetti si usurino. Il pompaggio che fai durante la frenata non sposta abbastanza fluido nelle linee per far riposare i cuscinetti vicino ai rotori.

Il modo rapido, facile e corretto di riparare è quello di togliere la ruota e pompare continuamente l'impugnatura rapidamente fino a quando i cuscinetti si incontrano nel mezzo della pinza. Quando non puoi più spremere, hai caricato le linee. Quindi, usando un cacciavite a punta piatta pulito, sollevali delicatamente per aprirli leggermente per far rientrare il rotore. I tuoi freni sembreranno come nuovi e dovrebbero stare bene per un po 'più a lungo. Più indossano i pad, più dovrai eseguire questo piccolo reset.