Quando non dovrei usare il freno anteriore?

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Ho guidato solo per un breve periodo e ricordo che da bambino credevo che se avessi usato i freni anteriori in discesa, avresti sorvolato il manubrio.

Tuttavia, il mio amico che è un pilota di lunga data ha detto che dovrei usare i miei freni anteriori più spesso poiché sono più efficienti e dovresti fare qualcosa di folle per andare oltre.

C'è qualche verità nella convinzione e dovrei usare di più il freno anteriore?

brakes

— andando
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Una volta sono stato preso dal panico e ho sbattuto SOLO il freno anteriore, ho girato la bici in avanti e sono quasi atterrato sulla mia testa (sono a 230 libbre). Non commetteremo di nuovo questo errore - usa sempre anche il freno posteriore.

— Roy Tinker,

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Un altro modo semplice per capovolgere è quello di colpire un ostacolo. Ho superato due volte le barre e non una volta a causa del freno anteriore. In realtà il motivo è che i miei freni sono sempre stati di merda e non sono riuscito a rallentare abbastanza.

— Vorac,

Sì, sono andato oltre le sbarre solo una volta da adulto, ed è perché sono passato in un fossato. Quando ho toccato il fondo del fossato, non avevo altro posto dove andare se non sopra le sbarre. Fortunatamente nessun danno è stato fatto a me o alla mia bici. Colpire un ostacolo che ti ferma durante la discesa è probabilmente il modo più comune di superare le sbarre.

— Kibbee,

Quando avevo 13 anni, dissi a mio padre che usavo la prima volta per la maggior parte del tempo e mi disse che aveva fatto lo stesso perché era più efficiente. Ma un giro l'ho sbattuto durante la pausa anteriore prima di arrivare a un incrocio e la mia bici ha fatto un balzo in avanti facendomi volare via e spezzarmi il braccio (la bicicletta poi è atterrata su di me). Uso ancora la mia pausa frontale molte volte, ma inizio sempre a rompere presto e delicatamente usando la parte anteriore. Se è necessario interrompere urgentemente, utilizzare entrambi contemporaneamente iniziando dalla parte posteriore. Spero che questo sia utile alla tua domanda.

— La bici pro

È vero che dipende molto dalla velocità con cui si applica il freno anteriore. Una buona strategia è quella di cercare di applicarla gradualmente invece di ridurla, come hai detto. Un'altra cosa che puoi fare / praticare se devi fermarti all'improvviso, è di spostare il peso indietro estendendo le braccia e sporgendo il sedere, mentre sbatti i freni. Devi essere deliberato a riguardo, però, perché la cosa naturale è spostarsi in avanti mentre la tua bici decelera improvvisamente, il che rende molto più facile andare oltre le barre.

— Kris

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È più pericoloso da bambino capovolgere le barre perché c'è molto meno peso che impedisce alla bici di ruotare attorno alla ruota anteriore quando si utilizza il freno anteriore.

Il pericolo esiste ancora da adulto, ma l'uso del freno anteriore migliora decisamente le prestazioni di frenata. Se non si sbatte il freno, non dovrebbero esserci problemi. Inoltre, potresti voler mantenere il peso sul retro della bici durante la frenata in discesa.

Sheldon Brown tratta l'argomento della frenata, potresti volerlo leggere.

— dee-See
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TL; DR: utilizzare il freno posteriore ogni volta che esiste un elevato rischio di slittamento della gomma anteriore (ad es. Su ghiaia, ghiaccio / neve o la ruota anteriore è sollevata da terra). Usa le braccia per sostenere la forza della decelerazione e starai bene.

— Stephen Touset,

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Sulla ghiaia, sul ghiaccio e sulla neve ho anche la possibilità di sbandare la ruota posteriore. Pedalare più lentamente in queste condizioni in modo da poter controllare la frenata con entrambi i freni senza slittare le ruote.

— Sam Meldrum,

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Idealmente. Lo slittamento della ruota posteriore potrebbe essere brutto in base alla situazione, ma lo slittamento della ruota anteriore è probabilmente catastrofico.

— Stephen Touset,

C'è una linea tracciata dal punto di contatto della strada anteriore su e giù in un angolo che definisce dove il centro di massa deve essere rispetto alla bici per ribaltarsi. Se il centro di massa è sopra / davanti a questa linea, puoi cadere, se è sotto / dietro, puoi solo scivolare. Questo angolo dipende solo da a) materiale del pneumatico, b) condizioni stradali e c) potere di interruzione. Il peso del ciclista non fa parte dell'equazione. Quindi, quando ridimensionate una bici per ottenere una bici da bambino, nulla cambia nella sua capacità di ribaltarsi .

— cmaster

Detto questo, più lungo è il telaio rispetto all'altezza della sella, più il centro di gravità si sposta dietro quella linea (= preferisce i telai lunghi). Inoltre, il tempo che intercorre tra il sollevamento della ruota posteriore e la situazione che diventa irriconoscibile cambia in base alle dimensioni della bici: più grande è la bici, più tempo è necessario per rilasciare la pausa e salvare la situazione. Non che ciò possa aiutare molto, dovrai reagire molto rapidamente per salvare un ribaltamento iniziale. Alcune persone possono farlo apposta, però - con le moto! (E, per favore, non cercare di imitarli!)

— cmaster

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Questo rientra nella categoria delle cose insegnate ai bambini che semplificano tutta la verità al fine di facilitare l'apprendimento e tenerli al sicuro. In seguito saranno pronti per imparare a utilizzare il freno anteriore in modo efficace.

Quando i bambini imparano a cavalcare, imparano molte nuove abilità. Equilibrio, pedalata e frenata. Non hanno bisogno di applicare molta forza frenante poiché generalmente viaggiano lentamente - mentre continuano a imparare - e hanno anche una massa inferiore - rispetto alla maggior parte degli adulti. Quindi, per motivi di sicurezza e per semplificare l'apprendimento, viene loro insegnato ad applicare prima il freno posteriore e successivamente il freno anteriore per ridurre la probabilità di superare il manubrio. Nelle condizioni in cui i bambini stanno imparando - in genere non su strade scivolose - il rischio di scivolare o pescare dall'applicare prima il freno posteriore è inferiore al rischio di superare il manubrio e le conseguenze possono avere un impatto minore.

Una volta che hai imparato l'equilibrio e la pedalata e puoi guidare la bici abbastanza bene. Puoi passare ad abilità più avanzate per diventare un pilota davvero competente. Uno di questi è come fermarsi più rapidamente quando si va ad alta velocità e con più peso sulla bici (cioè sei più grande). Ora il rischio di sbandare il freno posteriore, o semplicemente di non fermarsi in tempo a causa di una forza frenante inadeguata applicata per la velocità e la massa, è maggiore e deve essere affrontato. Se il freno anteriore viene utilizzato correttamente, può applicare una forza di frenata molto maggiore, senza il rischio di slittamento associato al freno posteriore. La cosa più importante è assicurarsi di mantenere il proprio peso dietro la ruota anteriore e non sopra la parte superiore quando si applica il freno anteriore. Per farlo,

— Sam Meldrum
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Questa è un'ottima risposta! Ho preso l'abitudine di rilassarmi un po 'in frenata - anni prima ho capito perché lo stavo facendo.

— Neil Fein,

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Uso il freno anteriore (su superfici asciutte e solide) da anni ormai da solo. Non c'è assolutamente dubbio che sia più efficace del freno posteriore e non c'è dubbio che se i tuoi freni sono buoni non avrai bisogno di quello posteriore in buone condizioni. Sheldon Brown è perfetto.

— John Hunt,

Buona risposta, quindi solo un piccolo pignolo: il peso non è un fattore di slittamento o caduta. Tutte le forze coinvolte scalano con il peso per eliminarlo dalle soluzioni. La geometria e il materiale pneumatico / stradale sono.

— cmaster

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Fondamentalmente devi solo farti un'idea, a seconda della tua bici, dei freni, del tuo peso, di ciò che stai trasportando (ad esempio borse posteriori) e delle condizioni della strada (superficie sciolta, bagnata, in discesa, ecc.).

Le due cose principali di cui prestare attenzione quando si frena davanti sono:
1. Non andare oltre le barre.
2. Non frenata anteriore attraverso gli angoli.

Puoi cavartela con la seconda quando la trazione è buona, ma hai solo bisogno di un po 'di ghiaia, un po' d'olio (il mezzo della corsia al semaforo è pieno d'olio) che può far perdere trazione alla ruota anteriore in frenata anteriore. Quindi # 2 vale ancora! Evitatelo! Dovresti frenare prima delle curve.

Quando si frena in linea retta, è necessario utilizzare principalmente il freno anteriore, poiché è il freno più efficace, facendo attenzione a non superare le barre ovviamente.

Per manovre lente o con una mano (a volte è necessario indicare in curva) o se si deve frenare in curva, utilizzare il freno posteriore senza intoppi.

— Jason S
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Ho affermato il contrario nella mia risposta: che quando si frena in curva, usare solo il freno anteriore.

— ChrisW,

@ChrisW Le motociclette sono simili alle biciclette nelle dinamiche di frenata. Un corso di sicurezza per motociclisti ti insegnerà che il freno anteriore è il freno più efficace per fermarti in linea retta ma il freno più pericoloso in curva. Un pilota esperto può essere in grado di controllare lo slittamento della ruota posteriore negli angoli o su superfici sconnesse, ma una volta che la parte anteriore inizia a scivolare, nessuna abilità ti salverà. Il controllo della velocità prima delle curve è il fattore più critico. Può salvarti la vita. In Australia circa il 50% dei decessi in motocicletta è dovuto semplicemente al fatto di andare troppo in fretta in curva.

— Jason S

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Se guidi solo superfici pavimentate, non c'è molto problema a usare il freno anteriore, penso.

Il problema principale (dal mio vasto background off-road) è la frenata su curve o terreni scivolosi, dove dovresti fare un po 'di attenzione a non bloccare la ruota anteriore e cadere dalla bici.

Non sto dicendo che la ruota anteriore non dovrebbe essere utilizzata su curve o su terreni non asfaltati, solo che si dovrebbe prestare particolare attenzione a modulare le forze del freno anteriore e posteriore in modo da non bloccare e slittare le ruote (a meno che, naturalmente, non si desideri slittare la ruota posteriore appositamente per correggere la traiettoria, che a volte è una utilissima manovra).

Inoltre, quando si scende da un marciapiede, specialmente quando si scende da un pendio (ad esempio, andando dal marciapiede alla strada), la modulazione e la demodulazione del freno potrebbero essere utili: quando ogni ruota è "nell'aria" tra le due diverse superfici di altezza , il freno su quella ruota dovrebbe essere rilasciato rapidamente e appena DOPO quella ruota colpisce il suolo dovrebbe essere riutilizzato. Aiuta a non ribaltare la ruota anteriore e a non slittare la ruota posteriore (mi preoccupo per le mie gomme).

Spero che sia d'aiuto!

PS: e solo per rispondere alla tua ultima domanda, Sicuramente dovresti usare abbondantemente il freno anteriore! È il freno anteriore che salva la vita (la tua e quella degli altri)

— heltonbiker
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È straordinariamente facile capovolgere la ruota anteriore (l'ho fatto da bambino e da adulto) ma molto più comunemente ciò che accade è che se c'è un leggero giro sul manubrio e la superficie è del tutto scivolosa la ruota anteriore esploderà lateralmente molto rapidamente e troverai la tua faccia a livello del suolo!

Ho imparato molto del mio controllo su una bicicletta dal motociclismo da bambino e molti insegnamenti sono direttamente appropriati:

Il modo in cui viene insegnato l'uso del freno anteriore nel motociclismo è che si usa molto il freno posteriore e si usa sempre e solo il freno anteriore quando si frena in linea retta e si aumenta lentamente la pressione sul freno mentre la ruota anteriore si carica (quindi ottieni più grip grazie al carico aggiuntivo anziché alla trazione in frenata.) In realtà puoi usare la frenata anteriore leggera ogni volta che hai una trazione ragionevole, ma la raccomandazione è di evitare che diventi un'abitudine poiché in una situazione di emergenza potresti semplicemente afferrare il leva del freno!

Perdere la trazione sulla ruota anteriore è generalmente irrecuperabile su una bicicletta, mentre perdere la trazione sulla ruota posteriore non influisce nemmeno davvero sulla capacità di sterzare, quindi è sempre preferibile utilizzare di più il freno posteriore.

— Rory Alsop
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Quello che può essere un buon consiglio su una moto non è davvero su una bicicletta. Il freno anteriore è molto più potente del posteriore su una bici e sa come usarlo un'abilità vitale. Non solo l'uso eccessivo del freno posteriore aumenta le distanze di arresto, ma riduce anche i percorsi quando si guida fuori strada, poiché le persone inevitabilmente scivolano.

— Jackson,

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@Jackson - il freno anteriore essendo molto più potente è esattamente lo stesso problema su una moto. L'unica differenza riguarda la massa e la velocità, in generale. Concordo nel sapere come usarlo è vitale, motivo per cui ho esplicitamente discusso del suo utilizzo nella mia risposta.

— Rory Alsop,

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Nel Nuovo Galles del Sud, in Australia, per ottenere la patente da motociclista devi seguire un corso. Ti dicono che per un arresto di emergenza devi frenare in linea retta e il 70% nella parte anteriore e il 30% nella parte posteriore del freno. Devi ottenere un arresto di emergenza come parte del test per ottenere la tua licenza. A seconda dei freni della tua bici, è facile fallire il test se non sei abbastanza forte sul freno anteriore. Avresti fallito se avessi usato solo la parte posteriore. Devi fare una manovra lenta come parte del test, nel qual caso puoi usare solo la parte posteriore. Dicono però che usano il freno anteriore solo in linea retta.

— Jason S,

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@Jason, e aumentare il freno anteriore in quanto il peso si carica sulla parte anteriore è essenziale, in quanto è necessario il peso sulla ruota anteriore prima di poterlo davvero utilizzare.

— Rory Alsop,

Come sopra, vado in MTB come se guido una motocicletta, e questo è per la regola della frenata brusca in linea retta, applicando un maggiore rapporto di frenata alla ruota anteriore e controllando il rischio di bloccarsi attraverso il piumaggio. Inoltre, esattamente come una moto, puoi controllare le curve in curva usando solo il freno posteriore, dove lo slancio in avanti controllato aiuterà le tue abilità di guida lenta (bici da strada nel traffico, MTB attraverso incroci di tronchi rischiosi ecc.).

— martedì

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In 30 anni di guida in città collinose e in montagna, uso entrambi i freni.

Per quanto riguarda il freno anteriore ... Non mi lascio mai andare in discesa. Inoltre, è sempre il freno secondario quando si affrontano curve in discesa difficili.

Questo è il tipo di cosa per cui si deve sviluppare un "sentire". A volte, potrei essere davanti al 20% e dietro all'80%. O forse 50/50 in altre situazioni. In situazioni di frenata di emergenza, a volte il mio sedere è in realtà dietro il sedile e sopra la ruota posteriore.

Suggerimento ... trova un pendio moderato e poco trafficato e fai pratica, in modo da capire come si sente la frenata in discesa. Esercitati a spostare il peso sul retro della bici; e esercitarsi con vari gradi di pressione su ciascun freno. Dopo alcuni viaggi su e giù per una collina, avrai una buona idea.

Aneddoticamente, un po 'di tempo fa, avevo un cavo del freno posteriore che si è rotto durante una lunga discesa fuori dalle montagne ... in pratica, ho dovuto usare il freno anteriore solo per rallentare e fermarmi. Probabilmente una delle mie situazioni più spaventose.

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Quando sono in una lunga discesa dove devo usare i miei freni di tanto in tanto per controllare la mia velocità, alternando tra anteriore e posteriore, per mantenere un freno freddo.

— Daniel R Hicks,

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@Daniel - Descrivi le discese del Minnesota

Certamente non alpino. Ma possono essere 3-4 miglia di costante discesa.

— Daniel R Hicks,

@ Daniel R Hicks, non offre meno controllo rispetto all'uso di entrambi i freni? Cioè, vedi la mia risposta di seguito.

— Vorac,

@Vorac - Quando sto solo controllando la mia velocità su una lunga discesa (autostrada), non c'è perdita di "controllo" usando un freno alla volta. L'altro freno è lì se necessario.

— Daniel R Hicks,

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Sì, puoi assolutamente capovolgere se premi troppo forte il freno anteriore. Ma è anche il freno più potente come quando si frena, il peso corporeo spingerà / ruoterà sulla ruota anteriore causando il trasferimento della maggior parte della forza da / a terra.

L'angolo della forcella anteriore, un angolo ripido, ti farà capovolgere più facilmente rispetto a una bici da discesa in cui la forcella punta quasi in avanti.
La forcella anteriore è sospesa. Questo in combinazione con un angolo della forcella non troppo ripido ti consentirà di notare più facilmente dove va il limite poiché le sospensioni si contrarranno completamente prima di iniziare a ruotare.
La tua ruota anteriore è ironicamente e hai i freni a cerchione (freni a V)? Ciò può causare una frenata irregolare e bloccare improvvisamente e inaspettatamente la ruota anteriore causando il ribaltamento.
Quanto in alto e quanto lontano ti siedi. Più alto => Più facile. Più avanti => Più facile

Quindi, conclusione: PROVA dove va il limite di ribaltamento e impara come utilizzare il freno nel modo più efficace.

— nomnomnom
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Ho visto un video di un ragazzo che andava a testa in giù mentre frenava. Succede incredibilmente veloce. (Simile, a proposito, alla velocità con cui un trattore agricolo si ribalta all'indietro se si rimorchia avvolgendo una corda o una catena attorno all'asse posteriore.)

Andare avanti in questo modo è praticamente inevitabile se i freni anteriori si bloccano: il peso si trasferisce alla ruota anteriore, moltiplicando la sua trazione, quindi la ruota anteriore semplicemente non può slittare (su una superficie asciutta). E, come ho detto, succede troppo in fretta per farti reagire.

Ma a meno che i tuoi freni non siano eccezionalmente "instabili", ciò non accade in nulla di meno di un arresto di panico: una normale frenata in discesa per controllare la tua velocità non è un pericolo.

Ho visto che è consigliabile applicare la stessa forza su entrambi i freni e quando si avverte lo slittamento della ruota posteriore, rilasciare entrambi (poiché la ruota posteriore sliderà). Non ho idea di quanto sia difficile da fare in pratica - non sono un pilota così aggressivo che voglio / devo scoprire.

— Daniel R Hicks
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I have no idea how hard this is to do in practiceAlcuni luoghi hanno come requisito legale che la tua bici deve avere una frenata sufficientemente efficace da poter slittare la ruota posteriore. Potresti provarlo su una strada vuota, usando solo il freno posteriore. Un argomento per provarlo è che potrebbe essere necessario arrestare di emergenza un po 'di tempo.

— ChrisW,

Esiste un secondo modo per evitare la possibilità di ribaltarsi: cavalcare una lunga cornice. Più lungo è il telaio, maggiore sarà la trazione della ruota anteriore per scaricare la ruota posteriore. Fino al punto in cui la ruota anteriore inizia a slittare prima su qualsiasi terreno.

— cmaster

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Se devo frenare, voglio frenare. Il freno anteriore è molto più efficace di quello posteriore. Quindi, uso il freno anteriore.

Non mi sono mai avvicinato a superare le barre a causa della frenata anteriore. Andare in discesa, colpire oggetti combinati con la frenata ti porterà probabilmente in quella situazione.

Principalmente questa è una funzione di guida, mettersi a proprio agio sulla bici ed essere preparati.

Penso che l'ammonimento per i bambini (o chiunque) di non usare il freno anteriore "sia stupido e pericoloso. Fa pensare alle persone che non dovrebbero usarlo e nei casi in cui è necessaria la massima potenza di frenata non sono in grado di farlo o riluttante e mettersi nei guai.

Utilizzare il freno anteriore. È dove si trova la maggior parte / tutto il tuo potere frenante.

— Tim
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Non sono d'accordo, il freno posteriore è anche in grado di fermarti, se regolato correttamente. Posso fermarmi su entrambi i freni e testarlo regolarmente. (E anche tu dovresti.)

— Willeke,

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Puoi non essere d'accordo su tutto ciò che desideri, ma il fatto è che il freno posteriore non è efficace come quello anteriore.

— Tim

Il freno posteriore potrebbe essere meno efficace, se correttamente regolato può facilmente arrestare la bicicletta e quindi dovrebbe essere. Non inutile come diresti dalla tua risposta.

— Willeke,

Dipende dalla tua distribuzione del peso. Tendo a guidare con il mio baricentro abbastanza lontano dalla parte posteriore che, anche se in avanti a causa della fisica della rottura, la ruota posteriore ha ancora, almeno, quasi la metà del carico, e spesso ha ancora più che davanti. Pertanto, l'interruzione anteriore non solo non è straordinariamente più efficace della parte posteriore, ma non è nemmeno un po 'più efficace, ma va da un punto all'altro fino a sostanzialmente meno efficace dell'interruzione posteriore.

— Matthew Najmon,

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Applicare il freno anteriore solo su una mountain bike con una sospensione anteriore morbida è molto pericoloso. Quando viene applicato il freno anteriore, le forcelle si comprimono, posizionando ora il baricentro del ciclista in avanti. Se le forche sono rivolte verso il basso, GUARDA! Fidati di me. Sono andato oltre il manubrio 8 settimane fa. Ho rotto entrambe le braccia e ora ho un gomito di ricambio in metallo e lunghi tempi di recupero.

— Gene Johnson
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Mi dispiace per il tuo incidente. Tuttavia, hai superato le barre perché hai azionato il freno anteriore troppo duramente, non per tutto ciò che hai fatto con il freno posteriore. Se avessi tirato il freno anteriore così forte contemporaneamente al freno posteriore, avresti comunque superato le barre. I migliori auguri per la tua guarigione.

— David Richerby,

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@DavidRicherby - No, ha scavalcato le barre perché il fondo della forcella è stato così improvviso e inaspettato che non c'era tempo per modulare il freno anteriore. Il problema con l'uso dei freni anteriori è che il confine tra l'essere (almeno sentire) completamente sotto controllo e l'essere totalmente fuori controllo è evanescente. La forcella ammortizzata non fa che peggiorare le cose.

— Daniel R Hicks,

"Somma di vettori" Conosco qualcuno che era abituato a guidare una bici olandese rigida. Stava cavalcando una coda dura per qualche motivo, e dovette fermarsi. A causa della rotazione combinata e del caricamento delle sospensioni, la somma dei vettori l'ha gettata dalla bici inaspettatamente, causando lesioni a gomiti / terra. Riepilogo: biciclette sconosciute aumentano il pericolo.

— Criggie

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Se per qualche motivo stai guidando usando solo una mano.

— J Gomez
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Altre buone risposte non hanno menzionato l'equitazione di gruppo. Se stai guidando su una linea del passo, un gruppo di club, un giro di beneficenza, ecc., Non dovresti usare il freno anteriore se non in caso di emergenza. In breve, ogni volta che hai qualcuno dietro di te, devi rallentare gradualmente ogni volta che è possibile e il freno anteriore ti rallenta molto più rapidamente.

Dato che faccio un sacco di equitazione di gruppo, indosso prima le pastiglie dei freni posteriori, il che non è tipico.

La tattica di base per l'utilizzo del freno anteriore è di spostare il peso all'indietro sul sedile mentre si afferra il freno. Ci vuole molta esperienza per rendere automatica questa abitudine, ma ti impedirà di capovolgere anche in caso di emergenza. Potresti comunque avere il salto della ruota posteriore se afferri molto forte ma non andrai oltre il manubrio.

— David G
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Quindi perché non frenare gradualmente il freno anteriore?

— Vorac,

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Scarsa trazione.

Quando la ruota anteriore rimbalza su e giù per i fiumi di Babylon, innestare il freno anteriore è

inefficace a rallentare
riducendo la trazione e aumentando le possibilità di scivolare.

Questo è il caso ideale, ovviamente. Usa il freno anteriore, ma modulalo. Quando nelle condizioni sopra menzionate, tieni presente che i risultati di cui sopra potrebbero verificarsi a causa di troppa pressione sul freno anteriore (fondamentalmente se ti fermi solo con il freno anteriore).

Il consiglio pratico: su terreni accidentati, considerare di spostare un po 'il bilanciamento di rottura sulla ruota posteriore (ad esempio 60% anteriore 40% posteriore).

— Vorac
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Ho freni a disco idraulici: che sembrano poter fermare un camion; e giro su superfici pavimentate.

Se avessi mai schiacciato il freno anteriore il più forte possibile, non avrei dubbi che avrei cambiato.

Quando premo entrambi i freni semi-duramente, ad esempio per un arresto di emergenza, la ruota posteriore inizia a coda di pesce. La ruota posteriore inizierà a slittare prima di quella anteriore: perché il peso viene lanciato in avanti durante la frenata, quindi c'è più "peso" sulla ruota anteriore che sulla parte posteriore, e l'attrito o l'aderenza sono proporzionali alla forza verso il basso. La ruota posteriore che inizia a slittare è quindi un avvertimento che un peso eccessivo viene fuori dalla ruota posteriore, e quindi un avvertimento di non frenare così forte.

L'accatastamento della ruota posteriore non è affatto male, quando si arriva a un arresto di emergenza in linea retta.

Una volta però ho usato entrambi i freni, quando ho aggirato una curva: e la ruota posteriore è scivolata fuori da sotto di me, e sono scesa.

Così ora quando sto frenando mentre giro dietro una curva, uso solo il freno anteriore: è sempre meno probabile che scivoli rispetto alla ruota posteriore, e trovo difficile immaginare che scivoli mai (all'estremo sarebbe IMO ha maggiori probabilità di capovolgermi sul manubrio che di sbandare, tranne quando la superficie stradale è compromessa da ghiaccio o sporco).

— ChrisW
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Frenare solo con il freno anteriore a turno è una cosa piuttosto rischiosa da fare. Ovviamente è meglio non frenare affatto in curva, ma se non riesci a impedirlo, dovresti farlo con il freno posteriore. Se la tua ruota posteriore slitta o slitta, questa situazione è facilmente controllabile - la trazione anteriore che perde trazione non lo è. E nelle curve strette in cui è necessaria quasi tutta la trazione per mantenere la ruota in pista, forze di frenata aggiuntive sulla ruota anteriore possono fare la differenza tra rotolamento e slittamento.

— Benedikt Bauer,

@BenediktBauer Capisco il tuo argomento. La mia teoria è che lo slittamento della ruota posteriore non è controllabile in curva (cioè quando sei già inclinato e con i piedi agganciati ai pedali), e che la ruota anteriore (sebbene ugualmente incontrollabile se slitta) è molto più difficile da slittare .

— ChrisW,

Un altro commento votato altrove dice "e aumentare il freno anteriore in quanto il peso si carica sulla parte anteriore è essenziale, poiché è necessario il peso sulla ruota anteriore prima di poterlo realmente utilizzare" ... il che può essere vero.

— ChrisW,

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Il problema è che in una curva la dinamica è completamente diversa: il peso trasferito nella parte anteriore aumenta anche la spinta verso l'esterno dello pneumatico e se la superficie è del tutto "incerta" la probabilità di slittamento della ruota anteriore aumenta notevolmente.

— Daniel R Hicks,

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Dalla moto alla bicicletta e persino all'auto, frenare in curva non è generalmente una buona idea. La frenata deve essere eseguita prima di affrontare le curve. Un corso di sicurezza per motociclisti ti insegnerà a non frenare in curva e frenare prima delle curve (circa il 50% delle vittime di motociclette in Australia sta semplicemente andando troppo veloce in curva). Sarei preoccupato per la tua sicurezza e altri con il consiglio di usare il freno anteriore negli angoli. Un ciclista può essere in grado di controllare uno slittamento della ruota posteriore (e arretrare il freno), ma nessuna abilità ti salverà se la tua ruota anteriore perde aderenza in curva.

— Jason S

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In realtà puoi sempre usare il freno anteriore ma non dovresti mai bloccare la ruota anteriore se il manubrio non è in posizione diritta. Non vuoi assolutamente sbandare la ruota anteriore perché non puoi controllarla. Inoltre, applica una forza di torsione al manubrio e può estrarre le mani.

Cordiali saluti: nonostante le altre risposte dette, l'inerzia ti spinge dalla sella verso il manubrio quando deceleri qualunque freno usi, anteriore, posteriore o entrambi. Si potrebbe sorvolare il manubrio perché la decelerazione è eccessiva, indipendentemente dal freno utilizzato.

Inoltre, gli adulti hanno più massa del bambino e quindi hanno maggiori possibilità di sorvolare il centro di massa elevato del ciclista.

— Ottimizzazione precoce
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Non dovresti mai bloccare la ruota anteriore, punto. Se lo fai, SARA andare testa-over, perché la ruota anteriore in fondo non può sbandare quando su pavimentazione asciutta. Ed è praticamente impossibile essere gettati sul manubrio usando solo il freno posteriore, a meno che tu non sia davvero stupido - la ruota posteriore scivolerà bene prima che venga generata abbastanza forza da buttarti.

— Daniel R Hicks,

@ Daniel R Hicks, più come una virgola . La ruota anteriore bloccata scivola e, se scivola a destra nella direzione del movimento della bicicletta e le impugnature sono ben salde, la bicicletta si ferma. La tua impressione di quanto sia più mite la frenata del freno posteriore non ha alcun senso e in realtà provoca scarpe consumate. La fisica è la stessa.

— Ottimizzazione precoce

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Quando la ruota anteriore si blocca, il peso del ciclista viene trasferito alla ruota anteriore. Più peso significa più trazione. Sui marciapiedi asciutti con pneumatici normali, la fisica della situazione (come descritto da diverse autorità) è tale che la ruota anteriore NON PUO 'SCORREVARE, quindi è inevitabile un sovraccarico. Con la ruota posteriore la fisica è esattamente opposta: il peso viene trasferito in avanti e la ruota posteriore viene sollevata da terra, fino a quando non perde trazione e slittamenti.

— Daniel R Hicks,