Perché una trasmissione compatta potrebbe essere disapprovata?

Alla fermata del caffè nel mio giro di sabato locale alcuni dei ragazzi che chiacchieriamo e un ragazzo ha chiesto a un altro se stava guidando una trasmissione compatta. L'altro ragazzo ha obiettato ad alta voce e poi hanno scherzato con gli altri membri del gruppo suggerendo che stavano cavalcando dei patti.

Perché l'idea di guidare una trasmissione compatta potrebbe attirare una risposta del genere?

Mentre Machismo risponde alla domanda posta, il motivo per cui c'è quella reazione è principalmente la mancanza di comprensione su come e perché esistono manovelle compatte.

Ovviamente, puoi guardarlo e dire di darci migliori ingranaggi (facili) per l'arrampicata. Ma ciò che manca a molte persone è il cambio del rapporto posteriore.

Lo standard di gara per molti anni era 53/12. Cioè, l'ingranaggio più duro, costituito dal maggior numero di denti nella parte anteriore e il più piccolo nella parte posteriore, era un anello a catena anteriore a 53 denti accoppiato con un ingranaggio posteriore a 12 denti.

Alcuni anni fa, Shimano iniziò a realizzare un ingranaggio posteriore a 11 denti. Inizialmente era destinato a piloti professionisti e cronometri.

Qualcuno è uscito dalla calcolatrice e si è reso conto che con quel pignone posteriore da 11 denti ora disponibile, è possibile ridurre le dimensioni degli anelli anteriori e ottenere lo stesso rapporto di trasmissione, o leggermente più veloce . La riduzione delle dimensioni dell'anello anteriore ha permesso di migliorare i rapporti di arrampicata se accoppiato con i grandi ingranaggi sulla cassetta, ma ha anche mantenuto l'abitudine di utilizzare i corridori ad alta velocità.

Qualcuno che guida una manovella compatta correttamente installata, in realtà sta spingendo una marcia più dura e più veloce rispetto allo "standard" 53/12. Detto questo, se abbini un 53 con l'11 dente, sarà ancora più veloce, ma spesso non trovi le gambe per spingere quella combo.

Ho incluso entrambi i grafici a ingranaggi, in modo che tu possa vedere di persona come funziona. Se non si è a conoscenza, i pollici degli ingranaggi sono un confronto con il diametro effettivo di una ruota motrice diretta, quando si tiene conto del vantaggio dell'ingranaggio.

Pedalare con pedivelle compatte dovrebbe essere più semplice. Quindi, le persone che sono molto orgogliose di quanto sono forti e di quanto velocemente possono andare quando non riesci a fare lo stesso con (apparentemente) meno sforzi. Si può paragonare ad essere passati in bici elettrica durante l'arrampicata, alcune persone sentono semplicemente che la persona sull'e-bike non "merita" di essere così veloce e fa male al loro ego.

È praticamente una cosa "Sono più virile di te", come "Uso la forza bruta per essere veloce, mentre dovevi avere un vantaggio meccanico". Aggiungete a ciò il fatto che agli umani non piace il cambiamento ed è nella nostra natura disapprovare nuove cose cercando di andare contro i vecchi "standard".

Il blog Perché non tri? ha un bell'articolo su Compact vs Standard.

Machismo.

Le compattazioni sono nate per alleviare l'ingranaggio elevato dell'ingranaggio di una guarnitura standard senza ereditare i problemi che derivano da una tripla. I compatti sono naturalmente più bassi rispetto agli standard. Alcune persone (erroneamente) vedono una riduzione degli ingranaggi come un segno di debolezza. Alcune di quelle stesse persone si arrampicano su per le strade di montagna di alto livello perché pensavano di poter spingere ingranaggi standard ma non possono. Con quale ingranaggio sceglierai è solo una questione di forza e stile di guida. Nessuna delle due è la decisione sbagliata nella situazione giusta. Ho già corso gare in cui nella descrizione è stato letto "ingranaggi compatti altamente raccomandato". È un avvertimento equo da ascoltare.

Penso che il compatto (marce più basse) presumibilmente implicherebbe che la persona non è abbastanza forte da far girare marce più alte, o effettivamente ha bisogno di marce basse per poter arrampicare correttamente.

In ogni caso, penso che la maggior parte delle persone non sappia nemmeno che ci sia una differenza nelle dimensioni della corona, per non parlare del fatto che potrebbero benissimo preferire l'una all'altra.

Io per un giro mozzo interno del cambio, e ho una corona 46t e una 39t. Quando mi sento in forma e voglio accelerare, installo il 46t. Quando sono più pigro o più mi sento più stanco per un periodo più lungo, installo il 39t.

Questa roba sprezzante, o roba da "debolezza", è tutta nella testa della gente, direi.

Non ho esperienza con l'ego di aspiranti ciclisti, ma posso notare una (piccola) differenza tecnica

Una ruota dentata con un numero di denti inferiore richiederà che la catena si pieghi più bruscamente mentre si innesta con i denti. L'effetto è complicato da descrivere, ma si può pensare qualitativamente come la fine di ogni collegamento successivo che si maglie sul pignone che si agita e provoca un'oscillazione nel lato lento della catena. Questo effetto dissipa la maggior parte dell'energia di trasmissione persa attraverso la catena.

L'entità dell'effetto è non lineare (approssimativamente proporzionale al quadrato dell'angolo di articolazione), quindi la differenza è trascurabile sulla corona, ma c'è una differenza non trascurabile tra 11T e 12T sul retro. È qualcosa di simile allo 0,4% in più di efficienza teorica della trasmissione per il 12T.

Sì, una combinazione di maschisimo e, soprattutto, un triste caso di "Non è quello che fanno i professionisti". Sì, non vedrai mai un pilota professionista su una compatta, e raramente uno su ruote in alluminio, ma in qualche modo molti ragazzi adorano odiarlo. Nonostante il fatto che, come il post sugli ingranaggi, menzioni, raramente sei anche negli ingranaggi che fanno la differenza in tutto tranne uno sprint fuori e fuori. Una cosa divertente, però, presentarsi a un giro di gruppo e qualcuno può ridere di una compatta, ma presentarsi con ingranaggi da ciclocross (come un 46/38) e improvvisamente sei un uomo?

Insicurezza e atteggiamento. Come testimoniato dalle risposte a questa domanda, la presenza stessa di una pedivella compatta porta a lezioni su come i piloti professionisti possono mai usare la pedivella regolare e si lamentano del modo in cui gli utenti di pedivelle regolari "si fanno strada su strade di montagna di alto livello perché pensavano di poter spingere standard ingranare ma non ci riesco ". Questo invecchia abbastanza velocemente.