Come impedire la rottura della mia catena?

Dopo che la mia catena si è rotta, cosa dovrei sapere sull'acquisto e sulla manutenzione di una nuova catena (a parte lubrificarla e sostituirla quando "si allunga")? Tieni una catena di scorta o un anello di riserva?

Ho una bici da pendolare (una Kona Dr Dew) con i deragliatori Shimano.

La prima catena è stata sostituita "consumata ad almeno il 100%" dopo i primi 6 mesi / 5000 km. La cassetta sembra OK e non usurata. Questa era la seconda catena, sostituita due mesi fa. Ho notato ingranaggi a scorrimento occasionale ma non so se quella fosse la catena o l'indicizzazione del cambio.

La catena (la catena di sostituzione, che si è rotta) è una SRAM PC-951 che Google afferma sia "la nostra catena più economica".

Aggiornamento: non era il collegamento SRAM rimovibile, era uno dei collegamenti di fabbrica che si è rotto. Poiché aveva saltato e la catena precedente aveva consumato più del 100%, ho chiesto di sostituire la catena e la cassetta (anche se era d'accordo che la cassetta non sembrava davvero usurata, ha detto che 5000 km sono troppo lontani per una catena) ; e ho uno strumento di misurazione della tensione della catena, se la sostituzione della catena ogni 6 mesi non è abbastanza spesso. Comunque ora è di nuovo stretto. La nuova catena è una SRAM PC-991 più costosa (che costa di più rispetto alla nuova cassetta SRAM 950). Le parti originali penso fossero tutte Shimano.

Per evitare che la catena si rompa, mantieni i deragliatori correttamente allineati, allenta la pedalata quando cambi marcia e non "calpestare" la catena quando non è completamente inserita. (Le persone che non tornano ai giorni non indicizzati probabilmente non hanno mai preso l'abitudine di costeggiare mentre si spostano, ma non sarebbe una brutta pratica esercitarsi un po '.)

Le catene rotte sono estremamente rare e sono quasi sempre il risultato di caricare la catena quando non è completamente inserita. L'altra probabile fonte di danno sta avendo i pignoni che sono così gravemente agganciati che la catena viene risucchiata da un nodo.

Aggiornamento - 14/06/18

Un'osservazione che ho fatto questa settimana, lavorando su una bicicletta per Natale anonimo:

La bici (26 "full sosp BSO) è arrivata con una catena inclinata, una ruota posteriore inclinata (metà dei raggi erano rotti) e un deragliatore posteriore rotto. La catena era stata effettivamente ruotata di 90 gradi in un punto (incredibile che non si è rotto), qualcosa che non avevo mai visto prima. Sembrava che la catena fosse stata attorcigliata nel gruppo posteriore forse, dopo che la ruota posteriore si era sporcata (forse un incidente in garage - difficile da dire con un tale cose.)

Così ho trovato una nuova ruota posteriore, un nuovo deragliatore posteriore e una nuova catena, e ho messo tutto insieme. Il deragliatore posteriore ha funzionato bene, una volta che l'ho regolato (implicando un po 'di imprecazioni), ma poi mentre cercavo di far funzionare il deragliatore anteriore (comandi a rotazione rotanti, oltre a un cavo che è stato instradato in modo da raccogliere l'acqua piovana) ho iniziato ad avere problemi con catena succhiare sul piccolo anello anteriore. Ho potuto vedere che questa succhia catena probabilmente ha causato la catena di annodarsi e torcere, ed è stato solo dopo quello che si è verificato l'incidente in garage, eliminando sia la ruota che il deragliatore.

Dato che il succhiatore a catena era costantemente su due denti un punto sul piccolo anello, sono stato in grado di utilizzare una lima rotonda per lisciare i denti ed eliminare il problema. Immagino che i denti abbiano avuto sbavature da quando è stato fabbricato l'anello e la bici non si è mai abituata abbastanza per logorarli.

Ho spezzato una catena due volte.
Una volta che la catena era molto usurata e si spezzò in uno dei collegamenti di fabbrica, la seconda volta fu anche pesantemente usurata ma si spezzò al Connex Link che potrei aver riutilizzato (non ricordo se l'ho fatto o no ). Entrambe le volte ero pesantemente sui pedali, decollando dalle luci e non è stata un'esperienza piacevole.

Sulla base di ciò che consiglierei
1. Prendi un indicatore di usura della catena . (Sembra che tu ne abbia uno ora) e controlla regolarmente la catena e sostituiscila definitivamente prima che la catena si esaurisca.
2. Non riutilizzare i collegamenti principali. Sostituirli quando si sostituisce la catena. Si noti inoltre che alcuni possono essere installati in modo errato (il collegamento Connex è così, assicurarsi che sia installato correttamente).
3. Per le catene con un perno di collegamento, non spezzare la catena nello stesso punto due volte.
4. Utilizzare un lubrificante per catene per biciclette adeguato. Cose come WD-40 possono semplicemente asciugarsi e indossare prematuramente la catena .
5. Non rompere e ricollegare continuamente la catena. Usa uno scrubber a catenase vuoi pulirlo, piuttosto che spezzare la catena troppo spesso. Anche se adesso ho rinunciato allo scrubber a catena, pulisco semplicemente la catena con uno straccio, lubrificando la catena, quindi asciugando l'eccesso e guidando. Fare questo dopo la pioggia aiuta anche a tenere lontana la ruggine.

Ho un attrezzo a catena compatto e un collegamento di collegamento Connex, per ogni evenienza. Ma sono più vigile riguardo al controllo dell'usura della catena e alla sostituzione della catena ora, quindi non dovrei averne bisogno.

Soprattutto, se hai rotto più catene in un breve periodo di tempo, potrebbe essere il tuo stile di guida.

Raramente si rompe una catena in linea retta, viene tirato. L'energia è abbastanza dispersa tra le maglie nella parte superiore della catena durante la pedalata normale, e anche sotto tutti gli sforzi, questo è il caso. Quando NON è così, è quando si cambia marcia o si usano combinazioni di marce estreme come il grande posteriore grande o il piccolo posteriore piccolo. Mentre si sposta, la forza esercitata è temporaneamente focalizzata su alcuni anelli, specialmente quando la catena si sposta da un ingranaggio all'altro. In estremi "concatenamenti incrociati" (combinazioni di ingranaggi estremi di cui sopra), la forza è talvolta distribuita in modo non uniforme ai collegamenti con angoli di curvatura estremi da sinistra a destra, una ricetta per far scattare le catene.

È un po 'difficile da descrivere, ma quando un pilota esperto si sposta sotto sforzo (arrampicata in collina, sprint), durante il turno, "intenzionalmente o abitualmente" lascerà cadere i pedali. Ciò ha due effetti, il primo è la mancanza di catene a scatto, il secondo è il cambio più reattivo. Le migliori configurazioni di cambiata, regolate perfettamente, non cambiano in modo eccezionale sotto carico, ma lasciar perdere un po 'aiuta sempre.

Prima di ogni altra cosa, assicurati di proteggere correttamente il collegamento principale poiché questo è il punto più comune di errore.

È necessario sostituire la cassetta quando si sostituisce la catena. La catena e la cassetta si consumano in modo abbastanza uniforme. Se uno è usurato, così è l'altro, e far passare una nuova catena su una cassetta usurata la indosserà più velocemente.

Se gli ingranaggi scivolano, è possibile che la cassetta sia usurata e / o che i deragliatori siano rotti e / o che necessitino di una regolazione. Anche il gancio del deragliatore potrebbe essere un problema.

La SRAM pc-951 è una catena estremamente comune e nelle dozzine che ho indossato non ho visto nessuno scatto da solo dopo un periodo così breve. Probabilmente non è la qualità della catena e qualcosa nella tua trasmissione è danneggiato o ha un disperato bisogno di adattamento.

Ci sono molti punti di fallimento in una trasmissione; andare in un negozio, uno buono darà una rapida occhiata gratis.

Tutte le altre risposte riguardano catene vecchie e logore. Vorrei parlare di un'altra prospettiva.

L'ho fatto accadere solo una volta, mentre stavo calpestando una collina molto ripida. Era una nuovissima catena SRAM a 9 velocità. Si è spezzato in un collegamento che ho smontato e rimontato durante l'installazione; Immagino di non aver inserito correttamente il perno.

Qualcuno mi ha detto che questo tipo di errore è facile da fare con le moderne catene strette: le piastre sono così sottili che c'è poco spazio per l'errore durante l'installazione del perno. E per questo motivo, non dovresti mai provare a riassemblare i collegamenti; durante l'installazione della catena, continua a rimuovere i collegamenti fino a raggiungere la lunghezza corretta.

In questo momento sto facendo il contrario: indossare una catena fino a farla scattare. Questo è su una bici da "beercycle" che viene tenuta in casa, quindi la ruggine non è un problema. Quello che so dell'esperimento è che, fintanto che il collegamento di giunzione è correttamente assemblato e la catena mantenuta priva di ruggine (anche se non ampiamente oliata) puoi passare molte migliaia di miglia oltre la fase di "stiramento" anche se i pignoni finiscono come una "scatola di neutri" (per usare un termine automobilistico) con solo ingranaggi selezionati effettivamente funzionanti.

Quindi, in sintesi, assicurarsi che il collegamento sia assemblato e che la catena sia priva di ruggine. L'olio è davvero un optional, come dimostrano metà delle bici su strada.

Oggi ho rotto una catena ed era solo un mese, quindi 500 km sopra. Si scopre che il marchio era particolarmente economico e si lascia andare mentre si macina una collina particolarmente ripida. Per fortuna ero in sella al momento, ma ero anche agganciato e non sono riuscito a frenare abbastanza velocemente. Una leggera velocità all'indietro e ho finito con grazia cadendo e scivolando giù per la collina per un paio di metri.

Il segnale di avvertimento ho sentito un leggero clic ogni ~ 5 giri del pedale e, col senno di poi, è stata ogni rivoluzione della catena.

Le piastre laterali della catena erano piegate a parte, ma il perno era ancora lì, quindi l'ho schiacciato di nuovo insieme e ho annullato il resto della mia corsa, ho corso delicatamente a casa attraverso il negozio di biciclette per uno nuovo.

In seguito, il perno è stato tenuto su un solo lato e l'intera catena è stata piegata. Avrei dovuto scorgerlo mentre facevo il mio controllo preliminare o la mia normale manutenzione, quindi presumo che si fosse separato sul viaggio verso la collina.

In un recente tour ho avuto una pausa a catena due volte. Sono abbastanza sicuro che sia stato il tentativo di iniziare in salita con la marcia sbagliata con un carico pesante; questo mette forze laterali su una parte della catena per cui non è progettato (la seconda volta, mi sono reso conto nel momento in cui il perno era saltato fuori da un lato ma non si era ancora rotto in due).

Questo era su una tre posti con circa 50 kg di bambini dietro di me, e il comando a rotazione non teneva gli ingranaggi (cioè dovevo tenere fisicamente il cambio per tenerlo fuori dalla marcia più alta), quindi se dovessi fermarmi improvvisamente dentro qualcosa di diverso dalla marcia più bassa che ho avuto nei guai.

Durante lo stesso viaggio sono riuscito a strisciare su alcune colline abbastanza ripide senza incidenti, purché avessi la marcia giusta per iniziare (dopo aver sostituito il cambio!), Il che mi dice che se usate correttamente le catene possono prendere abbastanza enormi carichi!

Qualunque cosa sia, credo. Non ho mai avuto una pausa. Non mi preoccupo nemmeno di allungare. Se è asciutto, lo olio, ma altrimenti lascio abbastanza bene da solo. Non mi preoccupo nemmeno di pulire le mie catene.