Corona tripla vs doppia?

Sto facendo shopping in bici per la mia prima bici da strada e ho chiesto molti consigli a mio padre che era un ciclista serio una volta. Dopo avergli mostrato una futura bici, l'ha licenziata con un semplice "non vuoi una tripla" con nessuna spiegazione sul perché.

Quali sono i pro e i contro nell'avere una Triple, rispetto a una doppia guarnitura? Differisce dalle bici da strada, dalle mountain bike?

L'idea era che una tripla fosse solo una doppia con un anello 'nonna' extra piccolo (cioè solo le nonne avrebbero bisogno di usarla) quindi c'era sicuramente un po 'di snobismo in una tripla; che è stato progettato per coloro che avevano bisogno di un po 'più di aiuto. Quindi, durante l'allenamento del club, potresti essere preso in giro per questo. (Google per "triple granny ring" per varie discussioni sul forum e battute; non ti preoccupare, la maggior parte delle risposte sono SFW.)

In pratica, ciò che tende a significare non è necessariamente una marcia più grande in alto (cioè un grande anello anteriore e un piccolo anello posteriore) ma una marcia molto più bassa in basso, per le colline. Quindi con la stessa cassetta posteriore potresti confrontare un doppio 50/34 per un triplo 50/39/30 (anche se un 50/34 è probabilmente più quello che oggi viene chiamato "compatto"). Quella gamma di triple combinata con una tipica cassetta posteriore da 12-28 funzionerebbe per la maggior parte delle colline.

Ottieni anche molte più opzioni; così otterrai rapporti effettivi simili in diversi modi, perché le gamme sul grande anello si sovrappongono più con il centro e il centro con il piccolo. Inoltre, gli ingranaggi sono più vicini, quindi è più probabile trovare qualcosa che funzioni bene al momento giusto.

È anche più facile cambiare l'anello anteriore di una tripla, su una compatta spesso dovrai cambiare una o due ruote posteriori quando passi all'anello anteriore più grande, il che significa che la catena viene strappata entrambi modi e sforzati un po 'di più. Ma sulla tripla, non sei così lontano, quindi spesso non è necessario cambiare la parte posteriore contemporaneamente a spostare la parte anteriore.

Come hanno affermato gli altri, non c'è niente di sbagliato in tutti i vari tipi di trasmissioni (triple, doppie, 1x, singole, ecc.). Trasmissioni compatte e triple stanno diventando più comuni perché forniscono una serie più semplice di opzioni per la guida casual. Un doppio tradizionale per una bici da strada può essere più di quanto la maggior parte delle persone desideri per la guida casual. Ad esempio, se prendi una marca di bici e guardi la loro bici da strada di entrata, in genere avrà una tripla o compatta. La bici di fascia alta avrà spesso un tradizionale doppio o compatto.

Nella mia esperienza (leggi, la mia opinione) una tripla offre un paio di "contro":

• La manutenzione di una tripla è un po 'più complicata. Invece di regolare un deragliatore anteriore per due posizioni, è necessario regolare tre posizioni. Questo non è preventivamente più difficile, solo con più opzioni c'è di più per ottenere il giusto spostamento.
• Una tripla crea maggiori possibilità di incatenamento. È qui che la catena si trova ad un angolo eccessivo che può causare usura. Con una tripla puoi tranquillamente essere in qualsiasi marcia sulla cassetta posteriore senza problemi se ti trovi nella corona centrale (anche se non è ancora raccomandato), "perdi" più della cassetta quando ti trovi negli anelli piccoli o grandi. Ancora una volta, questo è solo qualcosa che impari a gestire, ma ho trovato personalmente fastidioso in determinate situazioni (corsa e mountain bike).

Ovviamente, più semplice è, meglio è, e una tripla è un po 'più "crankier" da mantenere e da usare rispetto a una doppia. Ma sulla maggior parte delle biciclette significa che hai sia una marcia grande leggermente più grande che una marcia notevolmente più piccola, oltre ad avere "salti" più vicini tra le marce. Il modo esatto in cui tutto funzionerà dipende dalla scelta dei pignoni scelta dal produttore, ovviamente (o dalla scelta dei ricambi post-vendita).

Sebbene gli snob in bicicletta possano storcere il naso alle triple, c'è molto poco male in loro e molto è "giusto". Gli unici due aspetti negativi sono un leggero aumento della difficoltà a spostare il deragliatore anteriore (ridotto al minimo con i comandi regolati correttamente regolati) e il peso aggiuntivo trascurabile.

Se ottenere o meno una tripla dipende davvero da:

1. Livello di forma fisica.
2. Geografia nell'area di equitazione.
3. Scopo dell'acquisto di una bicicletta.

Se non sei (attualmente) in forma di ciclismo, una tripla è davvero una buona idea. Se stai acquistando una bici per il tempo libero e sperando di migliorare la tua forma fisica, l'ultima cosa che ti interessa è risparmiare qualche grammi su una manovella più leggera con meno opzioni di cambio. Quello che ti interesserà è avere una bici che ti permetta di guidare ovunque tu voglia andare senza dover prendere la decisione di "oh no, ecco che arriva quella collina che non posso salire perché non ho il diritto ingranaggi". Detto questo anche con una tripla ci sono ancora delle colline che un ciclista inadatto non sarà in grado di salire (vivo a Boulder, CO e ci sono alcune salite che persino i ciclisti "in forma" hanno difficoltà a salire ).

La geografia gioca un ruolo importante negli ingranaggi. Come ho detto, vivo a Boulder, CO e principalmente uso un doppio compatto per l'allenamento (un doppio compatto ha una marcia più facile rispetto a un doppio normale). Uso un doppio normale per la maggior parte delle corse, ma sono noto per correre con una compatta. È abbastanza comune vedere ciclisti qui che usano le triple poiché ci sono alcune salite piuttosto rigide (e lunghe) nella zona.

Qual è il motivo per cui acquisti una bicicletta? Allenarsi per un secolo? Tornare in forma? Pendolarismo? Ti piace andare in bicicletta e sperare di fare qualche corsa?

Onestamente, non esiste una risposta giusta \ sbagliata.

Il mio consiglio sarebbe di fare in modo che il negozio di biciclette ti permetta di provare una bici con una doppia per il fine settimana e fare un po 'di guida. Se senti di aver bisogno di più marce, procurati una tripla manovella.

Il positivo di una tripla manovella è una maggiore gamma di ingranaggi. Una tripla manovella ti darà una marcia bassa più bassa che può essere utile per scalare ripide colline.

Il negativo di una tripla manovella è il peso. Hai un equipaggiamento extra-large che probabilmente pesa circa 8 o 10 once. Dal momento che quelle once sono su una parte della bici che ruota, contano.

Quindi, se hai intenzione di salire su colline ripide, una tripla manovella può aiutarti. Altrimenti probabilmente non lo vuoi.

Per inciso, di recente ho acquistato una bici con una tripla manovella e vorrei ora che ci fossi andato con la doppia manovella. Non uso quasi mai la marcia più bassa, quindi è solo un peso extra. Ovviamente non arrampico su ripide colline.

Nessuno ha menzionato la cosa migliore di una tripla. Facilità di spostamento. Ora ho un doppio e il problema con il cambio è che sembra che tu abbia sempre la marcia sbagliata. Con una tripla se sei a 20 mph o più sei sul grande anello. Se il tuo 10 mph o meno sei nel piccolo anello. Per il resto del tempo (che è il 70% +) sei nel mezzo. Con un doppio ad una velocità media! 5 mph a 18 Mph stai raggiungendo il piccolo o il basso nel grande. Finisci per cambiare la corona per tutta la corsa. Tripla è solo più semplice.

Tradizionalmente, le bici da strada pure non hanno una tripla pedivella. È una cosa culturale, come ammettere che non sei abbastanza forte. C'è qualcosa di macho, credo.

Quello e il peso. Quando paghi un extra di $ 1.000 in modo che la bici sia un po 'più leggera, non vorrai aggiungere peso inutile.

Ma poi di nuovo, tutto dipende dalla geografia in cui guidi e dalle tue condizioni fisiche.

Scopri che tipo di guida hai intenzione di fare e ottieni la bici adatta alle esigenze. E se vuoi una tripla manovella, non prenderne una solo perché tuo padre ti ha detto di non prenderne una. Sei tu che vai in bici, non lui.

Ho guidato una tripla a 9 velocità di fascia alta per molti anni. Anche se raramente ho usato l'attrezzatura da nonna, quando ne avevo bisogno, ero molto felice di averlo. La mia nuova bici, tuttavia, ha una guarnitura compatta (doppia). Con un cluster posteriore da 28, scende quasi quanto il triplo, che aveva un 25. Con un cluster a dieci velocità, non perdi molto spazio tra le marce. Quindi, con un 10, sceglierei pedivelle compatte. Con un 9, una tripla è ancora un contendente.

Prendi in considerazione la possibilità di salire di un grado del 15% quando esegui una rotazione veloce di 60 miglia, rispetto a quando hai completato 150 miglia di un doppio secolo con 20.000 piedi di arrampicata. O supponendo di avere un brevetto del 1200? Qualsiasi ciclista dovrà affrontare una corsa in salita in cui sarebbe vantaggioso avere marce più basse.

Un vantaggio delle triple rispetto alle compatte è che il cambio tra le marce è più semplice: devi spostarti tra più marce nella parte posteriore su una compatta.

A proposito, sto solo stimando. Sto per mettere su una tripla per un doppio secolo molto collinoso.

Innanzitutto, se sei un Clydesdale, probabilmente dovresti avere una tripla.

Ma nel complesso, i vantaggi di una tripla sono:

Una tripla può far girare un pozzo dell'ascensore.
I cambi di marcia sono più naturali e precisi.
Le tue gambe gireranno prima della marcia più alta.
In pratica, una tripla ha una catena migliore.
Una tripla è più gentile per le tue ginocchia.

I vantaggi di una doppia sono:

Qualche oncia in meno e qualche dollaro in meno.
Posizione del pedale più stretta, 7 mm.
Sulla carta, un doppio ha una catena migliore.
Un doppio è un leetle più aerodinamico.

Il costo in peso di una tripla si riduce a:

Anello interno della catena + bulloni dell'anello della catena, (Chorus, 767-670 = 97g)
Deragliatore posteriore a gabbia lunga vs gabbia corta, (Record, 205-187 = 18g) Cambio
anteriore triplo vs doppio, (Centaur, 107-92 = 15g)
Più ampio movimento centrale, 115 vs 108, (Phil Wood, 221-208 = 13g)

In realtà, è inferiore ai 97 + 18 + 15 + 13 = 143 grammi totali. Il 97g confronta un 175 contro 172.5 perché sono i dati disponibili su WeightWeanies.

Questa è una molto buona storia di formati corona.

http://www.bikehugger.com/post/view/the-rise-of-the-compact-crank

Aggiungerei che Campagnolo ha reintrodotto la tripla nelle sue linee 10S e 11S.

http://velonews.competitor.com/2012/05/bikes-and-tech/campagnolo-unveils-new-triple-cranksets-compact-gearing_219086

I piloti professionisti usano raddoppi da gara e doppi, soprattutto dopo l'eroica prestazione di Tyler Hamilon nel TDF del 2003. Se sei sponsorizzato e vuoi una bici da 6800 grammi, forse non vuoi una tripla. Ma devi solo superare qualcuno in piedi una volta per ottenere il punto di una tripla.

A proposito, l'11S esiste principalmente per nascondere alcune delle carenze del doppio. Per me 3x10S, 53/42/30 x 13-29 copre tutto sempre e ovunque. Non vedo il punto di 3x11S.

Bene, va sottolineato che Campy ecc. Ora hanno RD che possono gestire fino a 32T. Il 34-32 di un compatto è paragonabile al 30-29 di una tripla. Sheldon Brown sottolinea che puoi andare più in basso di un 30 su una tripla scambiando l'interno, fino a circa un 26. Ma questo è inutile per la maggior parte delle persone e per me stesso, sono contento della mia tripla.

http://sheldonbrown.com/harris/chainrings/74.html

Il motivo principale per evitare una tripla è l'ego. Se ne hai, non ne vuoi uno. Se sei meno egocentrico e guidi in un posto in cui gli ingranaggi bassi contano, allora prendilo in considerazione. Il peso non significa molto (senza le cose relative all'ego), e ci sono poche persone dannatamente forti abbastanza da cavalcare colline serie che non hanno anche ego per eguagliare quell'abilità.

Sono 180 libbre e salgo su 3000 'gradi con circa 200 w (powertap) in una giornata normale. Ho una tripla sulle bici che prendo su quelle colline e non ho paura di usarlo con il mio cluster 34t. Dovrei essere in grado di fare 240w per un'ora per rinunciare alle marce basse e alla mia età quel miglioramento non avverrà.

Ho 67 anni e vivo in Norvegia. Come atleta attivo sento che la discussione sugli ingranaggi è troppo concentrata su max. prestazione. Vado a una tripla perché la maggioranza. col tempo, l'allenamento è a bassa intensità. Il problema non è come andare abbastanza veloce ma come mantenere un'intensità abbastanza bassa IN TUTTI I TEMPI per non allenarsi troppo sulle colline. L'allenamento eccessivo è molto comune nei lunghi tour. 118-120 in piano, 140 -? salita.

Guido una tripla che mi dà una marcia bassa di circa 22 pollici, non la uso spesso, ma quando ne ho bisogno, posso girare oltre gli altri su una compatta. Siamo un gruppo ciclistico senior e la tripla diventa più importante con età superiori ai 70 anni.

Tuttavia, la mia MTB aveva una tripla, e raramente sentivo il bisogno di usare la marcia più piccola, anche su pendenze molto ripide.

O sei molto in forma, o le tue uscite in MTB non sono così ripide ...

Comunque, consideriamo una tipica bici da corsa con pesi:

corona 34T / cassetta 24T * circonferenza ruota 2.1m = circa 3m per giro di manovella

Su una MTB otterresti una corona centrale 32-34T e, quindi, la stessa marcia corrisponde approssimativamente a:

corona 34T / cassetta 23T * circonferenza ruota 2.0m

Quindi, controlla quale numero corrisponde all'ingranaggio da 22-23 denti sulla tua MTB, questo dovrebbe essere il numero 4-5 e vai a salire sulla collina più ripida che percorreresti con la tua bici da corsa, non usando marce più facili di questa. Questo ti darà una buona anteprima di quanto facile / difficile ti aspetti che sia.

Per me i grandi vantaggi della tripla (ad es. 52/39/30) sono:

1. I due ingranaggi 52 e 39 sul davanti per quasi tutti i tipi di guida: un doppio classico con rapporti non troppo distanti tra loro, 39 ideali per la campagna. Non scendo mai in discesa a differenza dei ciclisti compatti con la loro 50/34

2. 30 sulla parte anteriore per le colline molto ripide o quando sono stanco / totalmente stremato verso la fine di un grande sport, ad esempio l'ultima salita sull'Etape du Tour. Combino questo con una cassetta da 12-30 10 velocità per un minimo di 30-30. Ho visto molti ciclisti doppi compatti incapaci di mantenere una cadenza sensibile e angusti dalla tensione su ripide colline o salite molto lunghe (anche se suppongo che potrebbero ho usato il kit SRAM 'climbers' con un pignone più grande a cassetta da 32)