Quali sono i vantaggi degli pneumatici 700c23?

I 23 sono disponibili su quasi tutte le nuove bici da strada e la selezione di pneumatici è molto meglio per 23 secondi rispetto ad altre dimensioni di pneumatici nella maggior parte dei negozi.

I vantaggi di 25 e 28 sono una guida migliore, una maggiore trazione e una resistenza più piatta rispetto ai 23 secondi. Quanto è evidente la differenza nella resistenza al rotolamento (in effetti, alcune persone affermano che l'esecuzione di pressioni leggermente inferiori consente una migliore resistenza al rotolamento sulla maggior parte delle superfici del "mondo reale")?

I pneumatici stretti sono solo per i ciclisti o hanno vantaggi per l'altro 99% dei piloti?

I PNEUMATICI PIÙ AMPI SONO PIÙ VELOCI

Ogni studio sulla resistenza al rotolamento (compresi quelli condotti dai principali produttori di pneumatici) dimostra chiaramente che i pneumatici più larghi hanno una resistenza al rotolamento INFERIORE e non solo alla stessa pressione. Ciò è verificato anche da molte persone (incluso me stesso) che usano regolarmente 25mm-28mm e pneumatici molto più larghi e non torneranno mai più a qualcosa di più stretto.

Per la stragrande maggioranza dei ciclisti su strada non esiste un unico motivo razionale (diverso dal time trailing) per l'utilizzo di pneumatici da 23 mm se lo stesso modello è disponibile in larghezza 25 o 28 o maggiore. Su alcune strade dissestate (ad esempio nel Regno Unito) è in realtà poco saggio e pericoloso rimbalzare su un pezzo di gomma così stretto.

Ci sono diverse ragioni per cui il mito delle gomme strette "veloci" è ancora vivo e vegeto.

1. 23mm è ovunque dalle pubblicità, dal tuo negozio di biciclette locale, dal club di ciclismo alla TdF. È inconcepibile per la maggior parte delle persone pensare che così tante persone intorno a loro possano sbagliare. Molte persone seguono semplicemente il flusso e non fanno domande.

2. Le persone credono di poter "sentire" la resistenza al rotolamento e se i pneumatici stretti vengono pompati fino ai soliti 100-120 CVI, si sente veloce. Non puoi sentire la resistenza al rotolamento, ma devi misurarla metodologicamente con un misuratore di potenza di qualche tipo. La fermezza e il disagio non si traducono in velocità, al contrario.

3. È opinione comune che la resistenza al rotolamento sia solo una funzione di una toppa di contatto e minore è l'area di contatto, più veloce è la gomma. I fatti sono che la forma di una patch di contatto e il volume sono più importanti dell'area totale.

4. Le persone presumono che la resistenza al rotolamento riguardi solo l'isteresi (attrito / resistenza con lo pneumatico stesso) e nient'altro. Non sono a conoscenza di (o ignorano) le "perdite di sospensione" che si verificano su strade meno che perfettamente lisce (la maggior parte) e riguardano l'energia persa durante il sollevamento del ciclista / della bicicletta su imperfezioni della superficie. Per lo stesso motivo, ma su una scala molto più ampia, la maggior parte degli esperti di mountain bike con mezzo cervello corre le proprie gomme a bassa pressione per andare più veloce poiché anche piccoli ostacoli (persino campi accidentati o ghiaia) vengono assorbiti in modo più efficace con meno energia persa.

5. Le persone confondono ipotesi e credenze con prove concrete. Quante volte hai letto / sentito: "Sicuramente c'è un motivo per cui i pneumatici da 23mm sono così popolari ..." "Sicuramente se i professionisti usano pneumatici da 23mm ..." I presupposti non dimostrano nulla.

6. Alcune persone (come uno dei poster) hanno provato pneumatici più larghi e li hanno trovati più lenti. Solo il confronto di pneumatici identici di dimensioni diverse ha senso ed è abbastanza ovvio che un Michelin Pro3 da 23 mm sarà più veloce di un Gatorskin da 28 mm a causa di un design diverso. Anche la differenza di velocità che offre la differenza di 2-3 mm è molto probabilmente molto piccola e può essere misurata solo durante test ripetuti con un misuratore di potenza a vari livelli di pressione per trovare il punto debole di ogni pneumatico.

7. Molte persone non hanno mai provato nulla di più ampio in quanto i loro telai / forcelle non hanno abbastanza spazio e le bici più sensibili e pratiche che prendono pneumatici più larghi non sono "buone / veloci" abbastanza per loro o non sembrano giuste. Non hanno mai provato pneumatici più larghi e veloci come Rivendell Jack Browns 33.3333mm o Schwalbe Kojaks 35mm o alcuni pneumatici veloci 650B. Non hanno mai fatto correre su strada un paio di pneumatici per mountain bike su misura completamente audaci 26x2,00 Schwalbe Furious Fred 120TPI 3oog. Potrebbe aprire gli occhi.

8. I pneumatici stretti possono essere pompati a pressioni più elevate e una pressione più elevata equivale a una maggiore velocità. Questo è errato . All'aumentare della pressione, la resistenza al rotolamento diminuisce, ma a un certo punto inizia a salire bruscamente a causa della ridotta capacità del pneumatico di adattarsi alla superficie stradale non perfetta (perdite di sospensione). Anche su una pista / velodromo non beneficerai di 200PSI.
   Per ogni larghezza / volume di pneumatico, superficie stradale e combinazione di peso del ciclista c'è sempre una pressione ottimale (più veloce). L'alta pressione da sola non significa assolutamente nulla.

9. I professionisti lo usano! Questo è l'argomento preferito dei difensori dello status quo. Non puoi discuterne, vero?

Bene ... i professionisti guidano a velocità completamente diverse e quindi i benefici aerodinamici sono probabilmente più significativi della resistenza al rotolamento. Un ciclista dilettante medio sarebbe ingenuo preoccuparsi delle differenze di flusso d'aria tra pneumatici da 23-28 mm. Il peso è anche cruciale in quanto la vittoria della tappa / carriera futura può essere decisa su una sola salita. Ancora una volta le persone che si preoccupano della differenza di peso di diversi grammi (rotanti o meno) possono essere leggermente troppo ansiose.

In passato i professionisti usavano anche pneumatici da 19 mm e ora stanno migrando molto lentamente verso pneumatici da 25 mm. Avevano torto in quel momento, o hanno torto adesso o avranno torto in futuro? E se scoprissero che 28mm è ancora meglio? Tutti li seguiranno ciecamente? La verità è che sono colpevoli quanto me e te di essere umani e usiamo cose che sembrano giuste e che non sono immuni alla pressione dei pari.

La comunità del ciclismo su strada tende ad essere molto tradizionale, conservatrice e protettiva rispetto allo status quo, come ho sperimentato in altri forum e nella vita reale, ma essere aperti e abbracciare "nuove" cose può essere di grande beneficio per il ciclismo.

Sì, le gomme più strette pesano meno e hanno una resistenza al rotolamento leggermente inferiore. Inoltre creano meno resistenza all'aria.

Ma hai ragione che c'è la tendenza a mettere le gomme più strette su bici "da strada", anche se chiaramente non sono di classe "da competizione". Sospetto che ciò sia dovuto al fatto che, come molti altri aspetti di una bici, le gomme strette sono semplicemente percepite (dalla maggior parte) come "migliori" e forse "più sexy", e quindi sembrano migliori sul pavimento dello show room.

(E nota che una bici economica può avere pneumatici da 23 mm classificati a 85 psi - inferiore a ottimale per molte situazioni, mentre una bici migliore potrebbe avere pneumatici da 27 mm classificati a 105 psi. Uso i miei pneumatici da 35 mm a 100 psi.)

La larghezza dei pneumatici (e la pressione dei pneumatici) sono controverse perché è estremamente difficile trovare dati significativi e perché ci sono così tante variabili coinvolte. Le variabili includono sia le preferenze del ciclista, come la velocità, il comfort, il prezzo e la durata, sia i fattori fisici, quali larghezza degli pneumatici, peso, tipi di gomma, carcasse, superfici stradali, ecc.

I problemi su cui tutti concordano sono che le gomme più strette hanno meno peso, meno resistenza aerodinamica e meno comfort rispetto alle gomme più larghe. Il peso include sia lo pneumatico stesso (circa 100 g per pneumatico per passare da 23 mm a 28 mm) sia il tubo più grande da accompagnare (circa 25 g per tubo). Ciò fornisce un totale di circa 250 g, che per l'accelerazione è equivalente a circa 500 g sul telaio. La resistenza è più difficile da quantificare, ma uno pneumatico più sottile è più aerodinamico di uno più largo. Anche il comfort è difficile da quantificare, ma uno pneumatico più largo e una pressione più bassa sono generalmente più comodi.

La resistenza al rotolamento è una questione controversa. Lennard Zinn ha scritto due colonne sulla resistenza al rotolamento: Seriamente, le gomme più larghe hanno una resistenza al rotolamento inferiore rispetto ai loro fratelli più stretti e Ancora una volta, le gomme più grandi rotolano più velocemente , citando dati e commenti da Schwalbe, Wheel Energy e Zipp. Critici come Lloyd Chambers (in Are Wider Road Bike Tires Faster ) hanno notato che tali confronti presuppongono che i pneumatici assumano la stessa pressione dei pneumatici per pneumatici di larghezza diversa, ignorino l'aerodinamica e la maneggevolezza e assumano carichi irrealisticamente bassi (50 kg). Sembra che pneumatici più larghi abbiano probabilmente una resistenza al rotolamento inferiore, ma questa posizione non sembra essere stata ancora completamente provata.

Qualunque sia l'ideale teorico, ci sono alcuni problemi critici che rendono gli pneumatici larghi meno pratici per molti ciclisti. Innanzitutto, la maggior parte delle bici da strada sono progettate per pneumatici da 23 mm e potrebbero non avere spazio per pneumatici da 27 mm o più larghi. In secondo luogo, la maggior parte dei pneumatici stradali venduti ha un diametro di 23 mm e pneumatici più larghi potrebbero essere difficili da trovare e più costosi. In terzo luogo, le gomme più larghe sono progettate per l'uso su biciclette utilitarie e sono più pesanti e meno flessibili delle gomme da corsa. In quarto luogo, i pneumatici larghi potrebbero essere meno stabili sui cerchi progettati per pneumatici stretti ( secondo Zipp ).

Vi sono alcune indicazioni che pneumatici più larghi progettati specificamente per la velocità possano avere una resistenza al rotolamento inferiore rispetto a quelli più sottili, ma questo è solo uno dei molti fattori importanti che i ciclisti devono considerare.

Pneumatici più stretti supportano pressioni più elevate per costruzioni simili e, fondamentalmente, pressioni più elevate equivalgono a velocità più elevate. Mentre uno pneumatico più largo, gonfiato alla stessa pressione, presenterebbe una resistenza al rotolamento inferiore (approfondita una toppa di contatto più piccola), come sottolinea Sheldon Brown , questo diverso effetto di due pneumatici simili che differiscono solo per la larghezza è interamente il motivo del perché differiscono .

Per la maggior parte delle condizioni si ottiene una guida più confortevole su pneumatici più larghi con pressioni leggermente inferiori, ma per arrivare a quel punto si compromette la velocità.

Pressioni più elevate offrono anche una protezione intrinseca contro le forature: uno pneumatico ben mantenuto a una pressione più elevata respinge i potenziali taglienti in modo più efficace rispetto a uno pneumatico costruito in modo simile a una pressione più bassa.

Peso. Meno peso sulle ruote, meglio è. Lo stesso vale per la resistenza al rotolamento.

A causa di una gomma spenta, ho posto questa domanda a un test del mondo reale nell'ultima settimana. In genere faccio il pendolare in mountain bike ma sono passato alla mia bici da strada forse 3 o 4 settimane fa solo per divertimento. Non lo guidavo da almeno un anno e quindi prestavo molta attenzione alla velocità; era circa il 25% più veloce rispetto alla mia mountain bike ... questo ovviamente non ha ancora nulla a che fare con la domanda se non quella di tentare di dare credito ai miei discutibili poteri di osservazione riguardo alle informazioni molto soggettive che arrivano.

Le gomme della mia bici da strada erano 700x25 e le ho mantenute a poco più di 100psi. La gomma posteriore è scoppiata venerdì scorso. Così ho comprato nuovi 700x28 (Continental Gatorskins se questo è importante) durante il fine settimana. Li ho riempiti a poco più di 100 psi e ricalibrato il mio tachimetro per la distanza di rotolamento leggermente più lunga.

E sono più lenti . Questa è ovviamente l'informazione soggettiva promessa. Ma poiché prestavo così tanta attenzione alle mie velocità su base regolare durante il mio tragitto molto piatto, penso di avere una buona padronanza delle velocità relative. Con i 700x25 viaggiavo regolarmente da 15,5 a 16 miglia all'ora. Con queste nuove gomme le mie velocità sono regolarmente da 14,5 a 15 miglia all'ora.

Il "test" non è interamente "da mele a mele". Mentre sia i vecchi che i nuovi pneumatici hanno superfici di rotolamento equivalenti, i nuovi pneumatici sono più pesanti dei vecchi 700x25 sottilissimi (sono ancora più pesanti di quanto sarebbe il caso tra pneumatici dello stesso marchio di dimensioni diverse).

Quindi sono un principiante nel mondo delle bici. Ho acquistato una bici Trek Cross-rip con pneumatici per bici semi-slick 700 x 32c. Mi sono stancato di tutti quelli che mi hanno passato su questa strada asfaltata. Diversi mesi dopo ho acquistato pneumatici 700 x 23c. Che differenza! Sono stato in grado di viaggiare 4-5 miglia più velocemente con la larghezza più stretta. Questo è tutto ciò che so e posso contribuire. Spero che aiuti qualcuno.

Non viene menzionata la larghezza del cerchione, che è altrettanto critica del problema delle gomme più larghe.

Uno pneumatico più largo su un cerchio stretto offre comfort e aderenza ma non una resistenza al rotolamento inferiore. Penso che questo sia stato misurato in un recente numero della rivista Cyclist (Regno Unito).

I produttori stanno ora producendo cerchi nella gamma o larghezza esterna di 21-23 mm. Con un cerchio largo, ovvero 23 mm, è possibile eseguire uno pneumatico da 23 mm e beneficiare comunque di una resistenza al rotolamento inferiore.

Perché le bici da strada sono pensate per andare veloci. E uno pneumatico da 23 mm è più veloce di un 28. Certo, non è sufficiente fare una differenza evidente per il 99% di tutte le persone che acquistano quelle biciclette ... ma tutte quelle persone pensano di essere nell'1%.

Penso che poiché i pneumatici da 23 mm hanno tipicamente pressioni più elevate e un'area di contatto più ampia con il marciapiede, raggiungere l'alta velocità è facile ma mantenere la velocità è difficile.