C'è differenza nel far riempire le gomme di CO₂ vs aria?

Quando si riempie il pneumatico con una cartuccia di CO₂, si sta ovviamente inserendo CO₂. Quando usi una pompa, ci metti aria. Ci sono variazioni di temperatura significative che possono portare a prestazioni scarse o migliori quando si utilizza l'uno o l'altro?

Ad esempio, se si riempie un tubo con CO₂ e un altro con aria alla stessa temperatura e quindi la temperatura aumenta di 10 ° F, uno avrà più probabilità di esplodere rispetto all'altro? Quali precauzioni devono essere prese quando si utilizza l'uno contro l'altro?

Questo è un dibattito che viene raccolto su tutti i forum sulle biciclette conosciuti dall'uomo (okay, potrebbe essere stato un po 'esagerato). In genere si inizia a porre la domanda quando si nota che la mattina dopo aver utilizzato la cartuccia di CO2, il pneumatico è ridicolmente basso.

Non sono affatto un chimico, ma, come mi è stato spiegato, CO2 e butile sono più solubili di N2 / O2 e butile. La maggior parte dei tubi sono realizzati in butile (i ciclisti dei pantaloni eleganti a volte usano tubi in lattice, haha). A causa della maggiore solubilità, ci si può aspettare che uno pneumatico gonfiato con CO2 abbia bisogno di essere gonfiato prima di uno che si pompa a mano.

http://www.madsci.org/posts/archives/may98/895552329.Ch.r.html

Mentre la spiegazione di cui sopra si occupa di evasione dai palloncini, suppongo che possiamo prendere quelle informazioni e applicarle alla nostra discussione.

Ora, se sono errato (cosa che spesso faccio) per favore fatemi sapere!

Ho appena notato che non ho affrontato il problema della temperatura. So che temperature superiori a 50 gradi celcius (superiori a 125 farenheit) possono comportare il potenziale per ... divertimento esplosivo, per quanto riguarda le bombole di CO2.

http://www.stayfill.com

Questa società ha una miscela di gas proprietaria che apparentemente non cola dai tuoi tubi ... ... ...

L'aria che respiriamo è composta per il 78% di azoto (N2) e per il 21% di ossigeno (O2), con gas in tracce che costituiscono il resto. Quindi il confronto più semplice è tra N2 e CO2. L'N2 è meno denso della CO2, ma per il resto è molto simile (alle tue gomme) a meno che non ti trovi in ​​qualche modo a cavalcare a temperature vicine ai loro punti di liquidazione - nel qual caso hai cose più grandi di cui preoccuparti.

Per quanto riguarda i cambiamenti di pressione, entrambi dovrebbero seguire la legge del gas ideale che afferma che la pressione nel pneumatico ha una relazione diretta con la temperatura del gas al suo interno. La densità delle molecole d'aria non ha importanza, solo quante ce ne sono. Che si tratti di N2 o CO2, tale relazione rimane la stessa.

Quindi, per rispondere alla tua domanda, una modifica di 10 gradi dovrebbe influenzare la pressione di uno pneumatico riempito di CO2 più o meno lo stesso di uno pneumatico riempito di N2. Sono curioso della densità più elevata, ciò significherebbe che uno pneumatico riempito di CO2 avrà più massa rotante ...

a temperature normali (temperature della vita umana) e pressioni tutti i gas si comportano allo stesso modo con le variazioni di temperatura. Dai un'occhiata a questo articolo e ai test di pressione di aria, CO2 e azoto alla fine:

http://www.powertank.com/truth.or.hype/

Non ho mai notato una differenza significativa tra i due. La CO2 è fantastica in un giro perché usando le mini pompe, beh, non è divertente.