È possibile / sensato aggiungere una forcella ammortizzata a una vecchia mountain bike?

Ho una mountain bike Giant del 1993 ~. Non è eccezionale, ma sono un pilota molto nuovo e casual.

La bici ha una forcella solida e rende prevedibile il giro in fuoristrada. I sentieri sono generalmente abbastanza modesti (vivo nel nord del Texas, un dislivello di 100 'fa esplodere le nostre orecchie qui) e la superficie è generalmente sporca (pochissime aree rocciose).

Quindi, sto pensando che sarebbe molto bello avere una bici a sospensione. E visto che una forcella modesta può essere acquistata ad un prezzo modesto, mi chiedo se abbia senso aggiungere una forcella a questa bici.

Questa domanda poneva domande sull'andare nella direzione opposta e c'erano alcune parole di avvertimento sul cambio della geometria dello sterzo.

Quindi, a conti fatti, è qualcosa che vorrei evitare? Ho il sospetto che se devo sostituire un gruppo di parti dello sterzo, il costo si avvicinerà rapidamente a quello di una nuova bici di fascia bassa.

Vorrei prendere in considerazione la possibilità di guardare una bici modello usata in seguito. I miglioramenti apportati negli ultimi 18 anni valgono i soldi. Una forcella decente può far funzionare centinaia di dollari senza l'installazione. Verificare con il proprio negozio di biciclette locale l'elenco delle biciclette usate o dei craigs se lo si mantiene in modo da poterlo vedere prima di acquistare. Bikepedia è un buon riferimento per assicurarsi di avere un'idea del costo della bici. Controlla anche l'inflazione minima raccomandata per i tuoi pneumatici e eseguili più dolcemente di quanto sei stato, questo ammortizzerà alcuni dei dossi. Un'alternativa potrebbe essere quella di installare i pneumatici da 26 pollici più grandi che puoi montare nel telaio e ridurre la pressione dei pneumatici per ottenere più assorbimento degli urti. Fai attenzione alle bici davvero low-end dei grandi magazzini Walmart ecc. uno shock davvero economico senza smorzamento o regolazione è peggiore di nessun shock.

Uno dei principali problemi con la conversione di una vecchia bici è la larghezza dell'auricolare. Le vecchie mountain bike rigide [1] hanno comunemente un auricolare da 1 "mentre le moderne bici a sospensione hanno un auricolare da 1 1/8" di diametro. Le forcelle di sospensione sono principalmente per cuffie da 1 1/8 ", quindi montare le sospensioni su una vecchia mountain bike rigida normalmente non è un avviamento per quel semplice motivo.

La geometria è un'altra buona ragione e potrebbe in effetti essere parte del motivo per cui i produttori di biciclette hanno deciso di utilizzare il diverso diametro, per impedire la conversione di biciclette che non sono state progettate per rimbalzare. Può anche essere che con i tubi più larghi possano sopportare più carico permettendo alle bici di sopportare più di un battito. Ovviamente potrebbe essere una cospirazione prendere i nostri soldi, ma onestamente, penso che la tecnologia sia appena cambiata.

In generale, consiglierei di tenere la vecchia bici per andare in giro e ottenere una bici più nuova per fare le cose più hardcore. La tecnologia dei freni è notevolmente migliorata, i telai delle biciclette sono costruiti più forti e più leggeri e gli ingranaggi generalmente cambiano in modo più fluido e affidabile. E questo è abbastanza discreto anche per le bici più economiche. C'è un limite a quanto vuoi andare a buon mercato in fuoristrada, ma non devi spendere troppo.

[1] Notare che ci sono ancora nuove bici prodotte con cuffie da 1 "di diametro, ma normalmente sono bici rigide economiche.

Suggerirei che potresti essere più felice con un paio di "pneumatici per sospensioni" - trova i pneumatici più grandi che si adatteranno, sarai in grado di farli funzionare a una pressione relativamente bassa che ti darà una discreta quantità di sospensioni.

Se hai già pneumatici di grandi dimensioni sulla bici, controlla la pressione: potresti farli funzionare con troppa pressione, con qualcosa come uno pneumatico 26 x 2.0 potresti probabilmente correre con qualcosa come 30-50 psi / 2,5-3,5 bar . Questi grafici della pressione di Schwalbe e Bontrager ti daranno un miglior senso della gamma.

Le risposte di cui sopra sono corrette e il passo ora è vecchio come l'argomento (quasi). Ma fanno forcelle di sospensione da 1 "- e puoi trovarne una di lusso da circa $ 70. Una domanda più grande è se ne valga la pena in base al prezzo di vendita del risultato - c'è una buona ragione per cui questo non ha importanza. Alcuni le bici modello precedente che puoi ritirare letteralmente per $ 20 se hai gli occhi d'aquila e frequenti vendite in cantiere, hanno un telaio che vale più di $ 100 se togli tutte le parti. Queste sarebbero cromo giapponese di fascia alta a doppio spessore ( o triplo spessore) che sono letteralmente 3 volte più forti dell'alluminio e solo circa 3 # più pesanti. Il telaio equivalente sul nuovo MB più economico ti farà guadagnare $ 1500 a partire dal 2015. Altre due o tre cose: c'è il brivido di avere un vecchio Iguana gigante come la mia. In realtà hanno un rivestimento in vetro anziché vernice, che è unico per quella fabbrica. E, dopo aver fatto la ricerca e cavalcato un esempio come nuovo con i soliti aggiornamenti, non mi sognerei di voler schiaffeggiare altri 15 chili sul front-end. Questo è particolarmente critico quando si guida su sabbia soffice e bassa: l'equilibrio deve andare nella parte posteriore. Grazie a quella forcella, questa bici è meravigliosamente manovrabile. Ma ti sbarrerà i denti su una tavola da bagno dura o peggio. (Soluzione: più biciclette!) I telai DB cromo sono flessibili, a differenza dei tubi di alluminio sovradimensionati. Conferisce a queste vecchie biciclette una "vitalità" molto sottile che l'alluminio, indipendentemente dal prezzo, non potrà mai avere. I MB costosi si sentono solidi - ma sotto quelli che sembrano distintamente morti per strada (e marciapiede) - mancando quella sensazione di "vecchia bici da pista". che è unico per quella fabbrica. E, dopo aver fatto la ricerca e cavalcato un esempio come nuovo con i soliti aggiornamenti, non mi sognerei di voler schiaffeggiare altri 15 chili sul front-end. Questo è particolarmente critico quando si guida su sabbia soffice e bassa: l'equilibrio deve andare nella parte posteriore. Grazie a quella forcella, questa bici è meravigliosamente manovrabile. Ma ti sbarrerà i denti su una tavola da bagno dura o peggio. (Soluzione: più biciclette!) I telai DB cromo sono flessibili, a differenza dei tubi di alluminio sovradimensionati. Conferisce a queste vecchie biciclette una "vitalità" molto sottile che l'alluminio, indipendentemente dal prezzo, non potrà mai avere. I MB costosi si sentono solidi - ma sotto quelli che sembrano distintamente morti per strada (e marciapiede) - mancando quella sensazione di "vecchia bici da pista". che è unico per quella fabbrica. 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Grazie a quella forcella, questa bici è meravigliosamente manovrabile. Ma ti sbarrerà i denti su una tavola da bagno dura o peggio. (Soluzione: più biciclette!) I telai DB cromo sono flessibili, a differenza dei tubi di alluminio sovradimensionati. Conferisce a queste vecchie biciclette una "vitalità" molto sottile che l'alluminio, indipendentemente dal prezzo, non potrà mai avere. I MB costosi si sentono solidi - ma sotto quelli che sembrano distintamente morti per strada (e marciapiede) - mancando quella sensazione di "vecchia bici da pista". è particolarmente critico quando si guida su sabbia soffice e poco profonda: la bilancia deve andare verso la parte posteriore. Grazie a quella forcella, questa bici è meravigliosamente manovrabile. Ma ti sbarrerà i denti su una tavola da bagno dura o peggio. (Soluzione: più biciclette!) I telai DB cromo sono flessibili, a differenza dei tubi di alluminio sovradimensionati. Conferisce a queste vecchie biciclette una "vitalità" molto sottile che l'alluminio, indipendentemente dal prezzo, non potrà mai avere. I MB costosi si sentono solidi - ma sotto quelli che sembrano distintamente morti per strada (e marciapiede) - mancando quella sensazione di "vecchia bici da pista". è particolarmente critico quando si guida su sabbia soffice e poco profonda: la bilancia deve andare verso la parte posteriore. Grazie a quella forcella, questa bici è meravigliosamente manovrabile. Ma ti sbarrerà i denti su una tavola da bagno dura o peggio. (Soluzione: più biciclette!) I telai DB cromo sono flessibili, a differenza dei tubi di alluminio sovradimensionati. Conferisce a queste vecchie biciclette una "vitalità" molto sottile che l'alluminio, indipendentemente dal prezzo, non potrà mai avere. I MB costosi si sentono solidi - ma sotto quelli che sembrano distintamente morti per strada (e marciapiede) - mancando quella sensazione di "vecchia bici da pista". a differenza dei tubi di alluminio sovradimensionati. Conferisce a queste vecchie biciclette una "vitalità" molto sottile che l'alluminio, indipendentemente dal prezzo, non potrà mai avere. I MB costosi si sentono solidi - ma sotto quelli che sembrano distintamente morti per strada (e marciapiede) - mancando quella sensazione di "vecchia bici da pista". a differenza dei tubi di alluminio sovradimensionati. Conferisce a queste vecchie biciclette una "vitalità" molto sottile che l'alluminio, indipendentemente dal prezzo, non potrà mai avere. I MB costosi si sentono solidi - ma sotto quelli che sembrano distintamente morti per strada (e marciapiede) - mancando quella sensazione di "vecchia bici da pista".

Inoltre, molto importante, non mi preoccupo tanto quando lo parcheggio davanti al negozio. Vale "meno" di un nuovo speciale Wallymart "e tutti lo sanno". Non hanno idea di queste cose, fino a quando non mi sentono suonare il telaio (suonano come una campana) e sentono parlare di quel rivestimento di vetro .... E naturalmente quei telai sopravvivranno alla saldatura, manterranno i fili e vinceranno non rompersi o piegarsi con la stessa facilità.

Molto bello.