Grasso o magro?

Penso che gli argomenti siano i seguenti:

• Grasso: puoi galleggiare sulla neve e non devi attraversarlo. Hai una patch di contatto più grande con il terreno.
• Magro: troverà la strada attraverso la neve per trovare un marciapiede su cui aggrapparsi.
• Studded: funziona alla grande sul ghiaccio ma non ha alcun effetto su neve / granite / altre cose. (Nota mai provato pneumatici gommati così solo speculando).

Condizioni di interesse

Sono interessato alla trazione su:

• Strade cittadine sgomberate
• Strade della città non chiarite

• Strade della città non chiarite dove le macchine hanno attraversato e fatto solchi profondi

• fanghiglia

• Granita che si è nuovamente congelata in solchi profondi
• Patch di ghiaccio

Nota: tutte le immagini sono tratte da immagini di Google.

sfondo

Ho un breve tragitto attraverso una parte di Ottawa e corro molti errori sulla mia bici. Quando nevica e quando le strade non sembrano belle ho diversi percorsi che sono solo strade residenziali lente in modo da poter stare lontano dalle persone che urlano sui loro telefoni.

Vorrei anche iniziare a fare qualche trail invernale.

Ecco i dati meteorologici storici per Ottawa.

Vivo in un paese che non ha la neve, ma di recente sono andato in Europa (Repubblica Ceca), dove ho potuto "capire" un po 'come funzionano queste cose. Inoltre, il mio background è con la mountain bike su qualsiasi tipo di terreno fuoristrada, compresi fango e sabbia da spiaggia.

Detto questo, penso che la tua più grande preoccupazione sarebbero le scanalature / solchi della neve congelata sulle strade, molto simili al fango bruciato dal sole su alcuni binari delle strade del fuoco, ma molto più scivolosi e galleggianti, molto simili a quelli che guidano su ghiaia sciolta o sabbia (sto speculando un po ').

Vedo che anche molte gomme chiodate sono leggermente in attesa dell'estremità dello spettro adiposa. Con pneumatici più larghi (non è necessario che siano super larghi), è possibile utilizzare una pressione dei pneumatici più bassa per galleggiare meglio senza tuttavia schiacciarsi. Inoltre, con pneumatici larghi E tassellati, puoi guidare in modo molto più sicuro in diagonale attraverso i solchi senza il pericolo che la ruota anteriore rimanga intrappolata e cadi.

Quindi, queste sono le mie impressioni (anche un po 'speculative) sugli effetti della larghezza dei pneumatici, del battistrada e della pressione di gonfiaggio.

Spero che sia d'aiuto!

Guido la mia bici da strada e il pendolare (una bicicletta da ciclocross con parafanghi) in inverno. Ecco le mie osservazioni usando pneumatici diversi che vanno dalle 700 x 23 slick sulla bici da strada ai 700 x 35 pneumatici invernali chiodati sul ciclocross:

1. I pneumatici skinny da strada vanno bene quando le strade sono arate e salate (strade cittadine sgomberate).

2. I pneumatici skinny per bici da strada vanno bene fintanto che non c'è accumulo sostanziale di neve (maggiore di 1 pollice) sulla strada e non c'è ghiaccio. Il problema quando c'è accumulo è che non si può mai essere sicuri al 100% se c'è ghiaccio sotto.

3. Le gomme più larghe non chiodate con manopole sono migliori per neve sciolta. Anche in questo caso si presume che si tratti di neve fresca con una possibilità molto ridotta di ghiaccio sotto. Questi pneumatici sono relativamente adatti anche per l'uso su pista, specialmente su neve fresca caduta.

4. Con la fanghiglia mi sento più a mio agio ad affrontare le gomme chiodate poiché non posso mai davvero essere sicuro che ci sia ghiaccio sulla parte della strada fangosa / innevata (vedi immagine sotto) che potrei essere costretto a negoziare a causa del traffico veicolare.

Devi stare attento soprattutto la mattina presto quando l'acqua che fuoriesce dal marciapiede o dal marciapiede si congela nel ghiaccio sulle strade. Altre cose da considerare sono che i pneumatici chiodati sono più rumorosi e più pesanti dei pneumatici normali.

Se te lo puoi permettere, le gomme chiodate secondo me sono un investimento degno per i mesi invernali. Alcune foto sotto delle mie corse con pneumatici chiodati e una foto con pneumatici da strada, rispettivamente, su piste innevate, su strade ghiacciate, su strade fangose ​​e infine usando pneumatici scarni:

Ti suggerirei di dare un'occhiata alla pagina dell'attrezzatura Icebike per alcuni consigli e suggerimenti. Personalmente, vivendo a Ottawa userei le gomme grasse e metterei dei tacchetti.

Pneumatici grassi perché:

Stai guidando su un terreno variabile. Questo è molto simile alla mountain bike. Vuoi una gomma per tutti i terreni. Le pelli taglieranno se la neve è libera e il terreno è asciutto. Se hai sciolto impacchettato o sciolto sul ghiaccio sei ancora in svantaggio. Quando si ottiene la fanghiglia refrigerata, si ottiene una contrazione. La mia impressione è che quelli a cui piacciono i magri siano su strade generalmente ben arate e che qualsiasi neve sulla strada sia nuova. Se il tuo DOT locale non si preoccupa di fare più del minimo indispensabile per mantenere aperta la strada, allora vorrai qualcosa di un po 'più robusto.

Per la prospettiva, faccio il pendolare ogni giorno nel Montana tutto l'anno. In città la nostra media delle nevicate annuali è a nord di 100 ". Nella nostra città sono arate solo le strade principali e non sono arate in modo impeccabile.

Non ho avuto molte possibilità di provare quest'anno, ma le gomme chiodate funzionano alla grande sul ghiaccio. Se ne ottieni alcuni con un disegno del battistrada in grado di gestire la neve, puoi guidare in qualsiasi condizione invernale. Per lo più ho avuto esperienza con borchie in car rotaie e non ho problemi a uscirne.

Bene, qui hai un paio di scenari diversi: - Strada con (un certo grado di) ghiaccio - Strada con neve - Sentiero (probabilmente con ancora più neve)

Come pendolare, immagino che cavalchi di più nello scenario del pugno. Almeno, è quello che faccio. Guidare in inverno non è poi così diverso dal guidare in autunno / primavera purché si abbiano pneumatici chiodati. Ciò che fa la differenza è quanti chiodi hai bisogno. Per strade molto ghiacciate e irregolari, si preferirebbero più chiodi, ma anche la resistenza al rotolamento aumenta molto. Uso Schwalbe Marathon Winter che ha 200 borchie. Lo trovo un buon compromesso tra velocità e grip. 300 tende a sentirsi "appiccicoso" su strada nuda.

Come dice heltonbiker, la capacità delle ruote di guidare su terreni diversi può essere modificata in modo efficiente regolando la quantità di pressione dei pneumatici. Per la neve, utilizzare una pressione più bassa per una migliore aderenza, per buone condizioni stradali, utilizzare una pressione più alta per una maggiore velocità.

Questo sito qui ha alcune recensioni molto positive su diversi tipi di pneumatici chiodati per usi diversi.

Consiglierei Schwalbe Marathon Winter come una buona gomma a tutto tondo.